Тест драйв Mazda 6 Kombi AWD проти Skoda Octavia Combi RS 4×4

Два потужних дизельних універсала з подвійною трансмісією, різних за стилем та характером

Яка машина ідеальна на всі випадки життя? У сьогоднішній гонці за це звання лідируючі позиції займають два двомісних універсалу і потужні дизельні двигуни. Чи буде він першим в фіналі Skoda Octavia RS 4 × 4 або Mazda 6 Skyactiv-D 175 AWD покаже цей тест. І нехай переможе найкращий.

Як ми знаємо, Google хороший тим, що він не тільки дає відповіді майже на всі питання, але й звертає вашу увагу на безліч невідкритих відповідей. Якщо цифрова людина не знає, що саме її так цікавить, пошукова система готова запропонувати їй свої ідеї. Іноді це може закінчитись судом, якщо з'ясовується, що хтось веде заборонений побічний бізнес. Однак частіше такі пошукові підказки призводять до приємних сюрпризів: якщо, наприклад, ви введете "Skoda Oct" перед тим, як натиснути "a", ви отримаєте "Octavia RS" як першу пропозицію - перед "Kombi", "Scout" і ще разів. "Комбі", цього разу з правильним написанням Skoda.

TDI, DSG, 4×4 – елітна комплектація в Octavia RS

Однак Skoda Octavia RS не тільки активно шукають в Google, але і часто купують, тому Skoda розширює лінійку дизельною версією з подвійною трансмісією. Універсал потужністю 184 к.с. Також у нього стандартна трансмісія з двома зчепленнями, тобто в ньому вдалося зібрати найкраще, що є у концерну VW. Після модернізації в на початку 2015 року Mazda 6 Kombi Skyactiv-D потужністю 175 к.с. також оснащена подвійною трансмісією і, як і модель Skoda, претендує на звання ідеального автомобіля для всіх життєвих ситуацій: просторий, але не обструктивної великий, стійко на дорозі в будь-який час року, при цьому економічний і досить швидкий.

Модель Skoda створює відчуття трохи більшої потужності – навіть на мокрому асфальті чотирициліндровий двигун без зволікання штовхає 1589 кг Octavia вперед і легко набирає швидкість у всьому діапазоні, перериваючись лише надкороткими перемиканнями передач від швидкої шестиступінчастої DSG. Через 7,7 секунди модель TDI досягає 100 км/год, а кінець гонки настає на позначці 230. Але цей універсал здатний більш ніж швидкий рух по прямій. Дотримуючись свого легкого і точного кермового управління, він із задоволенням мчить у повороти і швидко долає їх, вражаюче нейтрально і майже без бокового нахилу. Одна з особливостей версій RS, спортивний режим ESP також доступна в потужній дизельній версії. Після натискання кнопки електроніка починає заносити на невеликий кут, що збільшує задоволення переважно від їзди трасою. Однак у слаломі між пілонами згодом це майже дає переваг.

Skoda Octavia Combi RS вражає динамікою і простором

Завдяки своїм збалансованим налаштуванням та простому управлінню Octavia показує дуже гарний час навіть за повністю врятованого ESP і доводить, що сучасні системи стабілізації далеко не обов'язково гальмують для задоволення. Однак найкраще в RS - це не динамічні якості, а те, що за зручними спортивними сидіннями з хорошою бічною підтримкою ховається все, що типово для Skoda Octavia. А у версії RS універсал вражає знайомими якостями, такими як просторе місце для пасажирів та багажу, а також безліччю практичних ідей. Не збираємося зайвий раз хвалити скребок для льоду в дверцятах резервуара, а звернемо увагу на важливіші речі: наприклад, задня кришка піднімається так високо, що навіть у людей зі зростанням 1,90 м не виникає шишки по голові, а отвір багажника дійсно широкий, як і належить автентичному універсалу.

Багаторічні традиції у виробництві універсалів простежуються і в «шістці» Mazda. Наприклад, кришка багажника кріпиться до дверей багажного відділення і при відкритті автоматично піднімається вгору і при необхідності ховається під підлогою вантажного відділення. Спинки задніх сидінь можна від'єднати від багажника, а потім скласти вперед так, щоб не утворювалися звичайні щілини, в яких можна втратити важливі деталі меблів, купленої в IKEA.

Mazda 6 Kombi піднімає настрій якісної обробкою

Хоча універсал Mazda 6 на сім сантиметрів коротше седана, він перевершує Skoda Octavia Combi як за зовнішніми габаритами, так і по пасажирському простору. Крім того, автомобіль піднімає настрій своїм високоякісним пластиком, м'якими килимами і панелями даху з нержавіючої сталі на порозі навантаження, чутливому до подряпин. подібно BMW У новій 7-ї серії інформаційно-розважальна система Mazda заснована на комбінації сенсорного екрану і контролера, який обертається і натискає. Це хороша ідея: коли ви стоїте на місці, ви можете швидко вибрати адресу, доторкнувшись до дисплея навігаційної системи, а під час руху ваша рука може зручно лежати на центральному підлокітнику.

"Комфортність" - вже одна з головних рис, що характеризують Mazda. Хоча Sports Line, що тестується, має 19-дюймові колеса, її підвіска значно зручніша для пасажирів, ніж надзвичайно щільно прилегла Skoda з її 18-дюймовим ущільненням. Більшість ударів від коротких поперечних шарнірів, які Octavia RS пропускає в майже невідфільтрованому вигляді, Mazda позбавлені різкості, при цьому підвіска не відчувається занадто м'якою на довгих хвилях на асфальті. Хриплий голос дизеля, а також класичний шестиступінчастий автомат, який не перемикає передачі так само різко, як трансмісія з двома зчепленнями, а натомість вражає комфортним ненаголошеним запуском, також сприяють безтурботному комфорту в тривалих поїздках.

Приблизна рівність в безпеці

Загалом Mazda 6 Kombi схиляє до більшого спокою та легкості. Незважаючи на більш високий момент, що крутить, важкий універсал прискорюється з меншою силою, ніж модель Skoda, і не так сильно кидається в повороти. У слаломі з 18-метровими дверима він повільніший за Octavia RS на 5, а в обох перебудовах – навіть на 7 км/год. Що стосується безпеки, то тут спостерігається приблизна рівність у пунктах, хоча і з різних причин: у той час як Skoda зупиняється сильніше, Mazda протистоїть ширшому діапазону систем підтримки, багато з того, що є стандартним на борту Mazda, у Skoda він повинен оплачуватись додатково або не доставлятися взагалі, наприклад, помічник по сліпих зонах, який робить зміну смуги руху безпечнішою.

Mazda 6 щедріша не тільки зі стандартним обладнанням безпеки. Якщо ви оберете топову дизельну версію з подвійною трансмісією, то думати доведеться лише про колір. Все інше – від повністю світлодіодного підсвічування, шкіряних сидінь з електричним регулюванням та проекційного дисплея до навігаційної системи – є частиною стандартного обладнання, яке робить подорож приємною та безпечною. Це перевірений рецепт – багатим обладнанням японські виробники у 70-х дратували своїх жорсткіших європейських конкурентів. Однак у Німеччині універсал коштує 42 євро, що на 790 7000 більше, ніж ціна Skoda. А оскільки навіть з урахуванням обладнання воно залишається дорожчим і споживає трохи більше палива (7,6 проти 7,2 л/100 км), Mazda, що обнадіює, не може перешкодити динамічній Skoda зайняти перше місце. Подивимося, чи скоро Google запропонує перемогу в тесті при наборі Octavia RS.

Текст: Дірк Гульде

Фото: Ахім Хартманн

Оцінка

1. Skoda Octavia Combi RS 2.0 TDI 4×4 – 440 балів

RS не тільки вражає своєю маневреністю і безпекою, але і зберігає сильні сторони Octavia в повсякденному житті. Однак у просторого універсала жорстка підвіска.

2. Mazda 6 Kombi D 175 AWD - 415 балів

Дорожча Mazda 6, хоча і не зовсім близька до керованості Skoda, вражає кращим комфортом підвіски і більш розкішним стандартним обладнанням.

технічні дані

1. Skoda Octavia Combi RS 2.0 TDI 4x4	2. Mazda 6 Combi D 175 AWD
Робочий об'єм	1968 куб. см	2191 куб. см
Потужність	184 к.с. (135 кВт) при 3500 об. / Хв	175 к.с. (129 кВт) при 4500 об. / Хв
максимум обертаючий момент	380 Нм при 1750 об. / Хв	420 Нм при 2000 об. / Хв
Прискорення 0-100 км / год	7,7 с	8,5 с
Гальмівний шлях на швидкості 100 км / год	36,1 м	36,7 м
Максимальна швидкість	226 км / год	209 км / год
Середня витрата палива в тесті	7,3 л/100 км	7,6 л/100 км
Базова ціна	49 544 левів	68 980 лева