Mazda 6 Wagon 2.2 Skyactiv-D – духовні технології
Маздаїзм – це релігія людей у одязі з логотипом японського виробника? І чи не забула Mazda через свою філософську місію про такі земні справи, як керованість та оздоблення салону? Ми намагаємося відповісти на ці питання у тесті фейсліфтінга Mazda 6.
Чи знаєте ви, що існує релігія під назвою маздаїзм? Попри перші асоціації, це не культ японського автовиробника. Його послідовники також не люди, одягнені в білі кепки та сорочки-поло з логотипом Mazda. Вони не поклоняються своєму божеству на щорічних зборах. Маздизм - давня іранська релігія, що дійшла до наших днів у формі зороастризму. Колись державна назва могутньої імперії Сасанідів — тієї, що розгромила римську армію і захопила в полон самого імператора Валеріана — сьогодні налічує у світі не більше 250 000 послідовників. Це на 80 6 менше, ніж покупців Mazda третього покоління після двох років продажу. У будь-якому разі, бог Ахура-Мазда, втілення добра, істини, краси та мудрості, ліг в основу сьогоднішнього імені виробника Хіросіми. А оскільки фундатора звали Мацуда, що чимось звучало схоже на стародавнього бога, залишався лише один вихід.
Справа в тому, що назва походить від стародавнього культу. Так що це мало надати якийсь вплив на виробника, тому що це єдиний сучасний бренд, який дотримується такої філософії при розробці автомобілів - Zoom-Zoom, SkyActiv і Kodo. Ця філософія полягає в тому, щоб вивести свою продукцію на інший рівень — звернутися не лише до фізичного, а й духу. Я якось запитав, під час тесту Mazda CX-5, в чому ж виявляються гасла, проголошені Mazda. На цей раз, маючи в руках Мазда 6 після фейсліфтінгу ми підемо ще на один крок. У флагманській моделі ми шукатимемо останки стародавнього божества. І, звичайно ж, перевіримо, чи не залишилися земні справи у зневагі химерною обстановкою. Правильно, що не хлібом єдиним живий чоловік, але без хліба він помре.
Втілення краси
Хоча Ахура-Мазда був примарою, стародавні художники найчастіше зображували його получоловіком-напівпахою з широко розкинутими крилами. Mazda також відноситься до крил. Перший у логотипі, що символізує готовність летіти у майбутнє. Лінія, що йде по нижньому краю решітки, що плавно переходить у фари, також є мінімалістською формою відображення символу польоту, тобто переваги. Це, безперечно, додає елегантності.
Після фейсліфтінга вогні набули зловісного характеру, який більше пасував би одвічному ворогові нашого божества — Ангра-Майнджу, уособленню зла. Не шукаючи додаткового контенту, Mazda мала намір зобразити очі «шістки» як очі хижака. Це, у поєднанні з плавними, але дуже динамічними лініями, призначене для того, щоб створити враження готовності до роботи навіть коли автомобіль стоїть на місці.
Дизайн Kodo також переноситься інші частини тіла. Це правда, що багато років тому універсал був незграбним і блоковим, але навіть на сьогоднішньому ринку Мазда 6 універсал тримає відмінний баланс між спортом та практичністю. В результаті універсал виглядає не гірше за седан.
Дизайн Мазди насправді дуже висока полиця. Автомобіль, який не коштує сотні тисяч, не обов'язково має бути нудним або навіть простим – просто потрібно трохи більше зусиль. Mazda 6 Wagon виглядає цікаво, динамічно та елегантно, і водночас зберігає родзинки для більш допитливих спостерігачів. Жаль тільки, що один з них гіркий. Хромовані ламелі навколо вікон нещільно закріплені та рухаються. Не хотілося б дізнатися за кілька років використання, що вони відвалилися.
Зручність та… змішані почуття
Сівши за кермо, ми почуватимемося дійсно комфортно. Найзручніші сидіння, які я знайшов у машині, були у Porsche. Мазда 6, дивно, але він також зайняв би високе місце у такому рейтингу. Кузов на них дуже добре сидить, а сидіння добре збалансовані між м'яким комфортом та жорстким спортом. Вони добре тримають повороти та не втомлюються під час руху.
Вся кабіна красиво збудована навколо водія, також посилаючись на рішення спортивних автомобілів. Центральний тунель високий та широкий, з м'яким шкіряним оздобленням. До фейсліфтінгу була відома проблема поганого складання цього елемента. Після перепрошивки стало набагато краще, але все ж таки не ідеально.
Як бачите, фейсліфтинг зробив істотні зміни в дизайн приладової панелі. Початковий дизайн був непоганий, але тепер у ньому більше порядку та гармонії. Попередня мультимедійна система була не дуже вдалою, але вже в минулому. Новий інтегрований за принципом планшета, який не завжди схвалюється покупцями. На мою думку, це рішення краще, тому що воно візуально розвантажує дизайн кабіни. Вам не потрібна масивна конструкція, щоб поміститися під дисплей, тому що це лише невеликий додаток до вихідного цілого. Ще однією перевагою є швидкість нової системи та інтерфейс прямо з телефону або планшета. Все оздоблено плавними анімаціями, що може і не позначитися на функціоналі, але значно підвищує задоволення від використання. Це нарешті сучасно.
Внизу більше місця для дефлекторів вентиляції та кнопок кондиціонера. Замість трьох ручок у нас дві для регулювання температури у двох зонах, а все інше роблять кнопки. Також є сегментований екран, на якому в режимі реального часу відображаються параметри кондиціонера.
Універсал за визначенням – сімейний автомобіль, а не седан. Стандартне бачення використання цього автомобіля – поїздка з сім'єю у відпустку. Звичайно, седан буде не набагато гіршим, але якщо нам дійсно потрібно возити багато багажу, то універсал буде якраз. Багажник містить конкретні 506 літрів, при цьому зберігається багато місця для задніх пасажирів. Позбавивши цих місць, ми можемо отримати до 1648 літрів потужності.
Прогресивний дизель
Функція розвитку цивілізації вважається експоненційною. Чим більше ми знаємо про навколишній світ, тим швидше приходимо до нових висновків і створюємо складніші винаходи. При тестуванні Mazda 6 можна послатися на стародавні повір'я, але не сумніватимемося – це справді технологічна конструкція.
2.2 Двигун Skyactiv-D. дизель з рекордно низьким ступенем стиснення. Стиснення обмежено до 14,0:1, що в даний час є найнижчим значенням, що зустрічається в дизельних двигунах. Основні переваги такої концепції – це список, який ми почуємо від кожного виробника – знижений викид вихлопних газів, менша витрата палива, ефективніша робота. Однак за цим дизайном ховається набагато більше. Це справжнє шоу сучасного машинобудування. Нижча компресія дозволяє поліпшити якість суміші в циліндрах. Накопичення вуглецю в камері згоряння, поршнях і свічках запалювання буде набагато менше, якщо воно взагалі буде, що підвищує довговічність двигуна та знижує ризик можливого самозаймання. Нижчий тиск у камері згоряння також означає менші сили всередині двигуна, тому деякі рухомі частини можна зменшити. Замість чавунного розподільчого валу тепер у нас кована сталь. Також були полегшені шатуни та поршні, що дозволило заощадити цілих 24 кг – у самому двигуні. Усім нам відомі проблеми, пов'язані із запуском та роботою холодного дизеля. За такого низького ступеня стиснення проблема могла погіршитися, але інженери про це подбали. Таким чином, маємо двофазну систему підйому клапана в такті випуску, що дозволяє фазам у сусідніх циліндрах перекриватися. Частина вихлопних газів, що вже мають високу температуру, з одного циліндра втягується в наступний, прискорюючи тим самим прогрів двигуна і забезпечуючи більш високу температуру камери згоряння практично «на місці». Ще одна новинка — заміна турбіни зі змінною геометрією на дві — одна більша, інша менша. Випускний колектор інтегрований у блок двигуна.
Наведений вище абзац може бути духовним, але Ахура-Мазда також є богом мудрості. І рішення від Мазда 6 після фейсліфтингу вони справді розумні. Перед тим, як перейти до вражень, варто згадати продуктивність нового агрегату. Він видає 175 л. в діапазоні 3200-4800 об/хв, а двигун здатний розкручуватися до 5300 об/хв. Високо для дизеля. Крутний момент також становить чималі 420 Нм, доступні при 2000 об/хв. «В», тому що характеристика моменту, що крутить, не плоска. Він фокусується на швидкій передачі поштовху трансмісії та поступово знижується до нижчих значень. У стандартну комплектацію двигунів 2.2 Skyactiv-D входить система i-ELOOP, що відповідає за рекуперацію енергії при гальмуванні за аналогією з KERS Формули-1 - вона зберігає енергію в суперконденсаторі, а не в акумуляторі. Такий конденсатор здатний набагато швидше запасати енергію і постійно віддавати її в системи з найбільшим попитом на електроенергію - вентиляція, радіо, освітлення і т.д. Що небудь ще? Звичайно. Варіант універсала можна замовити з приводом на обидві осі з активним розподілом моменту, що крутить. На низьких швидкостях система повністю відключає задню вісь, аналогічно включенню ручного гальма. При необхідності він може передавати до 100% на задні колеса за умови, що передні колеса мають нульове зчеплення з дорогою.
Добре, але як це все впливає на досвід водіння? Mazda 6 загалом, у ньому є щось із того, що завжди вважалося долею Alfa Romeo. А саме, від спортивного кокпіту до ходових якостей, він справляє враження автомобіля, підготовленого спеціально для водія. Компактність конструкції у поєднанні з невеликою вагою 1485 кг приносить масу задоволення від водіння. Привід на обидві осі фактично підвищує стійкість на поворотах, тому ми можемо швидше долати їх, а взимку грати на покинутих парковках. Головною особливістю тут, однак, є пряме кермо і досить жорстка і комфортна налаштована підвіска. Ці особливості також виражаються у кращому відчутті автомобіля, від якого ллються потоки позитивних емоцій. 9,1 секунд до «сотні» на папері і 8,6 секунд після виміру не говорять про великі враження, але на практиці виходить трохи інакше. За рахунок швидкого упорскування максимального моменту, що крутить, ми більше відчуваємо прискорення. Ми не зустрічаємося тут з його різким пониженням на високих оборотах і насправді поїздка на Мазді 6 може навіть нагадувати їзду з бензиновим двигуном під капотом.
Коробка-автомат, навпаки, не напружує, але й особливим нічим особливо не виділяється. Ну трохи тягне передачу, що підвищує, досить швидко знижує і не смикається, працює плавно. Зручно, але чогось не вистачає.
Багато елементів у двигуні Mazda призначені для забезпечення низької витрати палива. Насправді ми можемо навіть досягти результату близько 5 л/100 км, але найкраще, коли у нас закінчиться паливо в 62-літровому баку. Їхав трохи динамічніше, витрата палива трасою склала 7,5 л/100 км. У місті було вже 9,5 л/100 км.
Верховне божество
Mazda 6 2.2 Skyactiv-D міг би, як і Ахура-Мазда, царювати у своєму сегменті. Він поєднує в собі візуальну красу з передовими технологіями і водночас приємний в управлінні та добре справляється із повсякденними обов'язками. Проте маздеїзм був монотеїстичною релігією. У віруючих не було вибору. В автомобільній промисловості трохи по-іншому, тому що вибір набагато більший. Виробники лімузинів середнього розміру, особливо цього року, затято борються за увагу покупців. Більшість моделей по-своєму ефектно та самобутньо виглядають; кожен також підтримує свою пропозицію сучасними системами безпеки та розваг.
Mazda має цікаву ідею для представлення прайс-листа. У цьому немає жодної різниці, чи вибираємо ми версію Sedan чи Wagon — ціни в обох випадках залишаються незмінними. Розбіжності з'являються лише з двигунами Skyactiv-D. Версію потужністю 150 л. можна замовити із приводом 4×4 у поєднанні з механічною коробкою передач, тоді як агрегат потужністю 175 л.с. доступний лише з автоматичною коробкою передач. Примірник, аналогічний тестованому, коштує щонайменше 164 900 злотих, хоча слабший 4 × 4 можна купити від 132 900 злотих. Базова ціна Mazda 6 складає 89 700 злотих.
Порівняний Passat Variant 4 Motion Highline коштує 141 790 злотих у версії на 150 кінських сил та 158 900 злотих у версії на 190 кінських сил. Opel Insignia 2.0 CDTI ECOTEC Executive з повним приводом коштує 149 750 злотих за версію потужністю 163 л. та 159 250 злотих за версію потужністю 195 к.с. Крім того, у нас можна купити BMW 320d Touring xDrive за аналогічною ціною, але комплектація там трохи дорожча – аналогічно Audi та Mercedes, хоча С-клас із приводом 4×4 коштує мінімум 190 . злотий.
Вибір величезний і найбільша проблема – це високий рівень конкуренції. Кожен може запропонувати щось цікаве. Не хотілося б опинитися на місці сьогоднішнього покупця сегменту D. Вибір кращої пропозиції може перетворитися на кошмар.
