Mazda CX-7 CD173 Виклик
Зміст
Не знаю, чому ми не звернули уваги на оновлення дизайну Mazda CX-7. Або через нашу неуважність (я б сказав, що раніше перевантаження, але залишимо все як є), занадто мало рекламованого продукту, або просто занадто мало змін - хто знає.
Так вийшло, що деякі з нас прийшли в жах, коли ми взяли на себе випробувальний CX-7, кажучи, що нового в цій машині, крім сучасного турбодизеля, який (нарешті!) Теж пішов під палубу CX.
П'ятиходовий тест – чому вже? Потім натрапив на фотографії старого і порівняв їх із новачком. Ой, панове, давайте повернемося, змін набагато більше, ніж можна було б одразу віднести до нового CX-7.
Передня частина Автомобіль отримав деякі особливості сімейного дизайну, новітній бампер, шини тепер оснащені алюмінієвими дисками різної форми, а кузов прикрашений новими квітами.
Те, що Mazda CX-7, як і раніше виглядає спортивно серед «м'яких позашляховиків» (а точніше, міського, так як чоловіки в принципі не люблять це слово), вже видно з провідного фото нашого Альоша. Нічого революційного, але цього цілком достатньо, щоб CX-7 успішно протримався ще кілька років, поки вони не випустять новий автомобіль.
Це схожа історія всередині. Якщо у вас не було бензинової версії (у інших не було) або якщо ви не переходили від старої до нової в салоні, то ви відчуваєте, що CX-7 завжди був таким. Але це не так.
це нове кермо, Для якого настав час, так як він невиправдано зручніше для водія через ергономіки, а також хороший стік з зручними кнопками для радіо, круїз-контролю і бортового комп'ютера, нова оббивка, інша форма датчиків і матеріали повинні бути більш престижними.
З рульовим колесом і датчиками Mazda вдарилася об землю, а кришки і матеріали могли бути більш оригінальними. Ми не будемо стверджувати, що вони не хорошої якості або навіть що вони неприємні або некрасиві, але ми також не згодні з твердженням, що вони престижні. По крайней мере, не з обладнанням Challenge, яке є золотою серединою між обладнанням Emotion, Challenge і Revolution.
Матеріали занадто темні, не надто виразні і не дуже престижні на дотик, що змусило б здригнутися автолюбителів. Хоча Mazda може похвалитися спортивним престижем, я б сказав раніше, що вони повністю на стороні спортивності.
Ви тільки подивіться на нові датчики, Що має отруйно-червоний колір і округлі форми з глибокими виїмками, а також центральна консоль і установка двох екранів нагорі гарантують, що саме динаміка форми підвищить тиск на чутливих пасажирів.
Єдиним (конструктивним) недоліком є додатковий екран у верхній частині центральної консолі, який надає водієві інформацію про витрату палива, події за автомобілем (камера) та – при кращому оснащенні – хостах навігації. Він дуже великий для дорожнього комп'ютера і діє як дизайнерський інопланетянин, він найбільш корисний для камери і явно занадто малий для навігації.
Схоже, дизайнери сказали головне в розмірі, а потім технічним фахівцям довелося чимось заповнити цей екран. Про відсутність здорового глузду свідчить і вибір електронних засобів парковки. V Устаткування для випробувань ви навіть отримуєте камеру заднього виду, а основні датчики входять в список аксесуарів.
У тестовому випадку ми мали датчик і камеру ззаду, і нічого спереду. Помилка. Mazda CX-7 – не така вже прозора машина, не кажучи вже про маленьку, яку можна було б обійтися без датчиків на багатолюдних міських парковках. Ви можете ризикнути, але повірте, останнє слово за вигинами кузова буде не дизайнерами Mazda. .
він відмінний положення за кермом, Крім трохи більш високого важеля перемикання передач, заважає тільки менш підходяща частина сидіння. Я не знаю, як дизайнерам Mazda вдалося зробити довге сидіння, що ідеально підходить (500 мм – це майже стандарт для цих автомобілів, тому CX-7 повністю еквівалентний своїм конкурентам), коли здається, що воно на третину менше.
Може бути, в цьому оманному відчутті винен нахил, так як сидіння, ймовірно, занадто низько у напрямку до передньої частини? Було б важко розібратися в проблемі, але ми можемо сказати, що водії меншого розміру будуть краще сидіти в Mazda CX-7, яких не буде так турбувати «занадто коротка» частина сидіння. Не дайте себе обдурити останніми записами:
Mazda CX-7 може бути не такою престижною і досконалою, як деякі думають, але вона також може сподобатися серця через незначних недоліків, які вони шукали за допомогою збільшувального скла. Насправді він має рацію спортивні перегони, Особливо з-за нахилу лобового скла (передня стійка піднімається під кутом 66 градусів!), Токсичних динамічних інструментів і красивого керма, а також зручність для всієї родини.
Більш високий поріг забезпечує комфортний вхід для літніх людей, високе положення, відчуття безпеки і прозорості, а також достатньо місця як в пасажирському салоні, так і в багажнику, додає дрібку, яку зазвичай не вистачає чистокровним спортсменам.
Навіть за кермом Mazda, здається, взяла на себе найдинамічніші зразки для наслідування. Йдеться про BMW X3, Honda CR-V і інших, які люблять повороти, але, незважаючи на нові амортизатори, Mazda не хотіла жертвувати комфортом. Оскільки спорт ніколи не буде комфортним (хм, тільки пневмопідвіска на найпрестижнішому рівні), Mazda пішла на компроміс.
На відміну від бензинової версії (згадайте, 2-літровий турбодвигун з 3 «кінськими силами») турбодизель має гідропідсилювач рульового управління з електрогідравлічним керуванням, який більше балує на автостоянках, ніж на гірських хребтах. Те ж саме і з шасі (стійки McPherson спереду і багатоважільна ззаду), так як вам не доведеться звертатися до хиропрактику, щоб проїхати через отвори, але ви не відчуєте себе ґудзиком у формулі, навіть в кутах.
Коробка передач він хороший, може бути, трохи чутливий до холоду, але як тільки масло нагрівається, воно досить швидке навіть для більш рішучого права більш вимогливого водія.
Mazda, як і Subaru, витратила багато часу на її презентацію. турбодизельний двигун. Безумовно занадто багато. Але в той час як Subaru виправдовується тим, що вони хотіли створити сучасний чотирициліндровий двигун-боксер, який був би набагато більш досконалим, ніж класичний рядний чотирициліндровий двигун, Mazda теоретично не представила нічого нового.
Фактично, 2-літровий турбодизельний двигун – це просто комбінація новітніх технологій, які зараз «модні» через менше забруднення навколишнього середовища і не більше. Двигун може похвалитися прямим упорскуванням Common Rail (2 форсунок, тиск до 10 МПа!), Новим турбонагнітачем із зміненою геометрією лопатей та охолоджувачем наддувного повітря. Все разом він упакований у алюмінієвий сплав.
Компенсуючий вал забезпечує менший шум, а подвійний розподільний вал (DOHC) приводиться в рух ланцюгом, що спрощує обслуговування.
Деяка оригінальність проявилася тільки на система витяжки, Оскільки в CX-7 є нова система Mazda Selective Catalytic Reduction (SCR) на додаток до фільтром сажі, яка знижує викиди NOx (перетворює оксиди азоту в нешкідливий азот і воду) і, таким чином, відповідає екологічним стандартам Euro 5. Навколишнє середовище, давайте просто кажуть, що до 95 відсотків Mazda CX-7 можна переробити або використовувати повторно.
Міський позашляховик Mazda також має серійний повний привід. В основному двигун приводить в рух тільки передні колеса (менша витрата палива), а при необхідності електроніка розподіляє до 50 відсотків крутного моменту на задні колеса. Система автоматично управляється поруч датчиків, таких як кут повороту рульового колеса, швидкість колеса, поперечне прискорення і положення клапана, тому водієві не потрібно підключати додаткові 4 × 4.
Звичайно, слабким місцем такої системи є носова частина машини, яка при перебиральників виганяє вас з повороту, і на землі вас буде гальмувати взуття (більше підходить для дорожніх джунглів) і відстань від землі (трохи менше 21 сантиметра).
Так що здоровий глузд застосуємо: міський позашляховик більше підходить для їзди по гусениці, ніж для подолання екстремальних пагорбів, і навіть коли йде сніг, майте на увазі, що вам потрібно зупинити 1 тонни (вага порожньої машини із середнім важким водієм).
На вершину завжди легше дістатися, ніж назад в долину, хоча стандартні системи ABS, EBD, DSC і TCS допомагають недосвідченим. І як цікавість: через більшої ваги у більш сильного бензинового побратима задні колеса на 23 мм менше!
Хороша ціна, привабливість після дизайнерського оновлення та зручність використання - ті козирі, які не можуть не помітити в цьому автомобілі навіть необізнані (я б сказав, перевантажені, неуважні, поверхові?). Неуважний якось пошкодує.
Обличчям до обличчя. .
Душан Лукіч: Коли ми вперше провели випробування CX-7 багато років тому, тоді з турбованим бензиновим двигуном в носі, я, зізнаюся, був дуже вражений. Позашляховик, який може тягнути як спортивний автомобіль (і, отже, також рекламувати і вести себе), не жертвуючи зручністю використання. Так, у нього була механічна коробка передач, но ладно, з 260-сильним турбованим бензиновим двигуном, це зрозуміло. Спортивний позашляховик.
Простота використання залишається зі свіжим CX-7, але комбінація чотирициліндрового дизельного вібратора, який гучніший, ніж потужний, і механічної коробки – це постріл в руку. Велика ручна ізоляція і хороша автоматизація принаймні виправдали б цілком середні характеристики цієї Mazda. CX-7? Ага, але тільки з турбонаддувом.
Саша Капетановіч: Японці вже досить давно виходять на європейський ринок з бензиновою версією CX-7. І коли вони відчули велику симпатію покупців, вони, нарешті, представили дизельну версію. Як керівник групи тестування, я повинен відповісти вам, чому Mazda показала прискорення майже на дві секунди краще, ніж заводські дані в наших вимірах. Але я дійсно не можу його знайти. Але я знаю, що двигун добре відскакує, коли він на правильних оборотах. Йому не вистачає трохи чуйності, коли справа доходить до прискорення без перемикання на більш низькі передачі. До мінуса міні відношу тільки одноступінчатий обігрів сидінь.
Скільки це коштує в євро
Аксесуари для тестових автомобілів:
Фарба металік 550
Парктронік задній 190
Альоша Мрак, фото: Алеш Павлеті.
Mazda CX-7 CD173 Виклик
Основні дані
| продажі: | Mazda Motor Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Ціна базової моделі: | 25.280 € |
| Вартість даної моделі: | 34.630 € |
| влада: | 127 кВт (173 км) |
| Розгін (0-100 км / ч): | 11,3 с |
| Максимальна швидкість: | 200 км / год |
| Витрата ECE, змішаний цикл: | 7,5 л / 100 км |
| Гарантія: | Загальна гарантія 3 роки або 100.000 км, гарантія 10 років для мобільних пристроїв, 3 роки гарантії на лак, 12 років гарантії на іржу. |
| систематичний огляд | 20.000 км |
Вартість (до 100.000 км або п'ять років)
| Регулярні послуги, роботи, матеріали: | 1.732 € |
|---|---|
| паливо: | 10.138 € |
| Шини (1) | 2.688 € |
| Обов'язкове страхування: | 3.280 € |
| СТРАХУВАННЯ КАСКО ( + B, K), AO, AO + | 5.465 (Євро |
| Розрахувати вартість автостраховки | |
| Купуйте | € 33.434 0,33 (вартість фрахту: XNUMX €) |
Технічна інформація
| двигун: | 4-циліндровий – 4-тактний – рядний – турбодизель – встановлений спереду поперечно – діаметр циліндра та хід 86 × 94 мм – робочий об'єм 2.184 см? - Стиснення 16,3: 1 - максимальна потужність 127 кВт (173 л.с.) при 3.500 об / хв - Середня швидкість поршня при максимальній потужності 11,0 м / с - Питома потужність 58,2 кВт / л (79,1 л. с./л) – максимальний момент, що крутить, 400 Нм при 2.000 л. хв – 2 розподільні вали в головці (ремінь ГРМ) – 4 клапани на циліндр – упорскування палива common rail – турбонагнітач ОГ – охолоджувач наддувного повітря. |
|---|---|
| Передача енергії: | двигун надає руху всі чотири колеса - 6-ступінчаста МКПП - передавальне число I. 3,818; ІІ. 2,045 1,290 годин; ІІІ. 0,926 год; IV. 0,853; V. 0,711; VI. 4,187 - диференціал 1 (2-а, 3-я, 4-а, 3,526-а передачі); 5 (6-а, 7,5-а, передача заднього ходу) – колеса 18 J × 235 – шини 60/18 R 2,23, коло кочення XNUMX м.м. |
| ємність: | максимальна швидкість 200 км/год - розгін 0-100 км/год 11,3 с - витрата палива (ECE) 9,1/6,6/7,5 л/100 км, викиди CO2 199 г/км. |
| Перевезення і підвіски: | лімузин – 5 дверей, 5 місць – самонесучий кузов – передня одинарна підвіска, пружинні ніжки, триспицеві поперечні важелі, стабілізатор – задній багатоважільний міст, пружини гвинтові, амортизатори телескопічні, стабілізатор – передні дискові гальма (примусовий) механічне гальмо на задніх колесах (важіль між сидіннями) – рульове колесо із зубчастою рейкою, гідропідсилювач керма, 2,9 обороту між крайніми точками. |
| Маса: | порожній автомобіль 1.800 кг – допустима повна вага 2.430 кг – допустима маса причепа з гальмом: 1.800 кг, без гальма: 750 кг – допустиме навантаження на дах: 100 кг. |
| Зовнішні розміри: | ширина автомобіля 1.870 мм, колія передня 1.615 мм, задня 1.610 мм, дорожній просвіт 11,4 м. |
| Внутрішні розміри: | ширина спереду 1.530 мм, ззаду 1.500 мм - довжина сидіння переднього сидіння 500 мм, заднього сидіння 480 мм - діаметр рульового колеса 370 мм - паливний бак 69 л. |
| скриня: | Обсяг багажника виміряно за допомогою стандартного набору AM з 5 валіз Samsonite (всього 278,5 л): 5 місць: 1 валізу (36 л), 1 валіза (85,5 л), 2 валізи (68,5 л), 1 рюкзак (20 л). л). |
Наші вимірювання
| T = 8 ° C / p = 998 мбар / отн. vl. = 55% / Шини: Dunlop Grandtrek 235/60 / R 18 H / Стан пробігу: 6.719 км | |
| Розгін 0-100км: | 9,3s |
|---|---|
| 402м від міста: | 16,7-ті роки ( 134 км / год) |
| Гнучкість 50-90км / ч: | 6,5/12,6-ті роки |
| Гнучкість 80-120км / ч: | 19,1/21,8-ті роки |
| Максимальна швидкість: | 204 км / год (МИ.) |
| Мінімальна витрата: | 8,9 л / 100 км |
| Максимальне споживання: | 10,6 л / 100 км |
| тестове споживання: | 9,6 л / 100 км |
| Гальмівний шлях при 130 км / год: | 80,9m |
| Гальмівний шлях при 100 км / год: | 44,5m |
| Таблиця AM: | 40m |
| Шум при швидкості 50 км / год на 3-й передачі | 60dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 4-й передачі | 58dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 5-й передачі | 56dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 6-й передачі | 55dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 3-й передачі | 62dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 4-й передачі | 60dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 5-й передачі | 59dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 6-й передачі | 58dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 3-й передачі | 64dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 4-й передачі | 62dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 5-й передачі | 61dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 6-й передачі | 60dB |
| Шум холостого ходу: | 40dB |
| Помилки тесту: | безпомилковий |
Загальний рейтинг (347/420)
Трохи фліртує зі спортивністю, він хоче радувати комфортом та екіпіруванням, і водночас хоче бути корисним. Усі потроху, але не всі можуть бути задоволені. Mazda CX-7 – хороший компроміс, що не доходить до крайнощів.
Екстер'єр (14/15)
Гармонійний, динамічний, в принципі гарний і якісно зроблений.
Інтер'єр (99/140)
Хороша ергономіка (без сидінь), якісні матеріали (правда, працюють дешево), гарне оснащення і спортивна обстановка.
Двигун, коробка передач (54
/ 40)Рульове управління з непрямим підсилювачем, досить хороша трансмісія, щоб задовольнити потреби швидко і неквапливо.
Ходові якості (60
/ 95)За педалей вони були трохи схожі на Audi (по співвідношенню газу і зчеплення), трохи вищий важіль перемикання передач, надійне становище на дорозі.
Продуктивність (32/35)
Розгін навіть значно краще заводського, а при гнучкості відомо, що двигун стає ледачим на п'ятій і шостій передачі.
Безпека (50/45)
У ньому є все необхідне для забезпечення безпеки, але не більше того.
Економіка
Середня витрата палива і гарантія, відмінна ціна базової моделі.
Ми віддаємо належне і закидаємо
двигун
якість виготовлення
прозорість (і спортивність) метрів
камера на сідницях
повнопривідний автомобіль
розмір стовбура
ціна базової версії з турбодизелем двигуном
пізнє прибуття турбодизеля
занадто коротка (або невідповідна) частину сидіння
парктроник як аксесуар
центральний дисплей на центральній консолі
