Тест-драйв Mazda CX 9 2017 року нової моделі
Зміст
Після дворічної перерви в Росію повертається кросовер другого покоління Mazda CX-9. Він отримав нові двигуни, платформу і три ряди сидінь. Змінився і зовнішній вигляд кросовера.
Огляд інтер'єру і екстер'єру, що нового
Машина отримала помітний дизайн кузова - виділяється решітка радіатора і плавні обводи типові для марки Mazda. Витончені LED-фари і невеликі лампи ходових вогнів контрастують один з одним. Задня частина автомобіля з розкосими ліхтарями виглядає гармонійно. У профіль машина виглядає хижо і динамічно.
Хромовані елементи екстер'єру не відволікають увагу. Підкреслені контури стекол виглядають доречно, а дверні ручки не споганені. Арки коліс обладнані пластиком з матовою поверхнею.
До оптиці автомобіля ніяких претензій - якщо оцінювати їх роботу на середній дистанції, світлодіоди нітрохи не гірше ксенону.
В інтер'єрі Mazda CX-9 багато деталей з пластику, покритого металізованим напиленням. Інші особливості оздоблення салону:
- Консольний дисплей не виїжджає з торпедо. Сенсорний екран блокується при русі. Для управління системами автомобіля в цьому випадку передбачений блок біля рукояті КПП. Він включає обертову ручку, окремий важіль управління гучністю аудіо і кілька кнопок.
- Панель приладів виконана стрілочного типу.
- Попутні індикації виведені на круглий РК-дисплей справа.
- Управляти кліматом можна за допомогою невеликого блоку за селекторним важелем.
Красиво виглядає перехід від внутрішньої дверний накладки до дефлекторного вентиляційної рамці.
В інтер'єрі мінімум набряків і ніш. Зовнішня дверна ручка не відрізняється оригінальним видом, проте її профіль спеціально допрацьовували для зручності відкривання. Розташування ручки в салоні теж точно вивірене. Її кут і форма підігнані таким чином, щоб долоня лягала в неї ідеально.
Сидіння спроектовано з урахуванням результатів досліджень водійських втоми. Педалі поміщені суворо по осі тіла. Це обумовлено тим, що навіть при незначному зміщенні вузла ноги і шия напружуються більше.
На задньому дивані пасажирам максимально комфортно. Люди з середньою комплекцією можуть вільно розташуватися, навіть якщо передні сидіння максимально зрушені назад. Пасажири, що розташувалися на другому ряду, можуть самостійно управляти кліматом, регулюючи напрям обдування. Ззаду є відсік з USB-роз'ємами.
На задній диван можна потрапити, відсунувши сидіння другого ряду. Пасажирам, що розташувався ззаду, доступні лише підлокітники з двох сторін. Тут же є і невеликі динаміки.
Місткість багажника залежить від розташування сидінь третього ряду. Вони можуть бути опущені або підняті. Щоб збільшити обсяг вантажного відсіку, можна опустити крісла другого ряду. Сабвуфер розташований в докатка під фальшполом.
У підвісці виконано кілька змін - задні амортизатори розташовані трохи далі, ніж в «п'ятірці», а сайлентблоки посилені. На дорозі ходова поводиться бездоганно, легко вписуючись в повороти. Можна відчути мінімальний ефект високого кузова.
Кросовер не розрахований на їзду по бездоріжжя. Однак по грунтовці і полю машина йде впевнено. Байраки вона бере з працею, однак для дачні та міські перешкоди «ковтає» безшумно.
Технічні характеристики
Mazda CX-9 отримав двигун SkyActive 2,5L. Повернення до турбомотор не припускав установки інших дизельні або бензинові агрегати. Можна відзначити впевнену форсировку - на 5 000 об / хв мотор видає 231л.с. На 2 000 об / хв мотор показує 420 Нм. Момент дуже рівний, тяга відзначається навіть з невеликих оборотів. Турбоями не спостерігається. За рахунок істотного ускладнення конструкції двигун має помірний витрата палива.
Інші технічні характеристики:
- Двигун має ступінь стиснення 10,5. Завдяки цьому паливо спалюється ефективніше. Однак і температура в камері підвищується. Це збільшує ризик детонації. Однак проблема вирішена установкою системи EGR і ежекційним очищенням циліндрів.
- Завдяки непростий конструкції колектора циліндри працюють в порядку «1-3-4-2».
- Складна турбіна забезпечує лінійну віддачу без провалів. Коли двигун працює на низьких оборотах, головний канал перекритий, а повітря йде по додатковому. Коли обороти зростають, більш широкий канал автоматично відкривається.
- Класична КПП з 6 ступенями перемикається плавно, подібно варіатору. Розгони виходять рівними.
- У тест-драйвах відзначена мінімальна затримка відгуку педалі, обумовлена її електронним типом.
- На кожну сотню двигун витрачає 12,7 л в умовах міської їзди, 7,2літра на трасі і 9,2 - в міксі. При частих обгонах і різких прискорень витрата збільшується до 16 л.
Mazda CX-9 є одним з найбільш тихих кросоверів. На будь-якій швидкості розмовляти в салоні комфортно без підвищення голосу. Це обумовлено великою кількістю заходів по шумоізоляції салону. Рівень шуму становить 67 дБ.
Колісна база складає 2930 мм. Кросовер більше «п'ятірки» на 129 мм по ширині і на 525 мм по довжині. Число пасажирських місць - 7. Обсяг багажника дорівнює 810 л.
Комплектації та ціни
Автомобіль пропонується на російському ринку в двох комплектаціях - Supreme і Exclusive. Ціна першої становить 2 890 000 рублей. Друга коштує 3 100 000 рублів. Кожна версія обладнана шкіряним салоном і доданими головним світлом. Діаметр дисків становить 20 дюймів. Машина оснащена підігрівом керма, системою безключового доступу та динамічної стабілізації.
Комплектація «ексклюзив» передбачає наявність автоматичного гальмування. У неї також включена система розпізнавання пішоходів і перешкод на шляху руху - як спереду, так і ззаду.
Відео тест-драйв Mazda CX 9 2017 року
