Mazda електрифікує модельний ряд, але BT-50 не упустить можливості

Mazda електрифікуватиме всі свої власні моделі, але новий BT-50, побудований Isuzu, пропустить це. Зображення: BT-50 поточного покоління.

Заява Mazda на Токійському автосалоні про те, що до 2030 року вона застосовуватиме ту чи іншу версію своєї технології електроприводу e-Skyactiv для кожної моделі, яку вона випускає, була ретельно сформульована, тому що вона залишила компанії простір для маневру навколо вкрай важливого BT- 50. уті.

Представник старшого виконавчого директора Mazda Ічіро Хіросе зазначив, що існує чітке розмежування між усіма автомобілями, які компанія «виготовляє», та всіма автомобілями, які вона продає.

«Ми заявили, що до 2030 року у нас буде якась форма електрифікації у всіх наших продуктах — як у чистих електромобілях, так і в автомобілях з двигуном внутрішнього згоряння — і це буде включати м'який гібрид, гібрид, що підключається, і роторний подовжувач запасу. ходу, який ми зараз працює», - сказав він.

«Це не було зобов'язання щодо продуктів, що поставляються іншими OEM-виробниками, тому BT-50 виключено із планів e-Skyactiv. Ми просто говоримо про продукти, що розробляються всередині компанії».

Навпаки, Toyota в той же час оголосила про свої плани представити гібридний пікап HiLux, хоч і не раніше, ніж через чотири роки.

BT-50, звичайно, зовсім недавно був спільним підприємством з Ford - по суті, це переробка Ranger - але наступна Mazda ute матиме нову японську платформу і свіжий зовнішній вигляд, наданий Isuzu у формі її наступного D-макс.

У той час як компанія буде починати з іншої бази з дизайном Isuzu, ви можете посперечатися, що вона старанно працюватиме над налаштуваннями стилю, щоб він виглядав по-іншому, застосовуючи власну решітку радіатора і світлодіодні фари, а також додаючи стільки ж своїх знаменитих, і дуже успішний, мова дизайну Kodo, як вона може.

Ми запитали головного дизайнера Mazda Ікуо Маєду, наскільки складно було зробити так, щоб великий пікап виглядав добре, особливо той, який був наданий іншим автовиробником.

"Звичайно, ми працюємо над дизайном пікапа і намагаємось зробити його привабливим", - сказав він.

«Насправді, говорячи мовою дизайну Kodo, ми відчуваємо себе сильними та жорсткими, і тому нам не потрібно робити зовсім інший дизайн, щоб BT-50 виглядав жорстким, тому що ми можемо просто наголосити на цьому виді. сила з мови кодо».

Що стосується того, наскільки Mazda ute відрізнятиметься від Isuzu, пан Маеда не хотів говорити, і відхилив питання керуючому директору Mazda Australia Вінешу Бхінді.

«Ви побачите той самий рівень диференціації, що і між BT-50 та Ranger; диференціація до тієї ж величини, але навіть трохи більша», - сказав він.

Хоча електрифікація не буде частиною платформи BT-50, ви можете бути впевнені, що Mazda намагається вивести на ринок гібридного конкурента надзвичайно успішного Toyota RAV4 Hybrid.

Відповідаючи на це питання, пан Хірос відмовився говорити про плани на майбутнє, заявивши лише, що компанія «думає про підхід» до вирішення проблеми Toyota в цій галузі.