Тест драйв Mazda MX-5 RF: приборкання впертих
Зміст
За кермом культового родстера з жорсткою зсувним дахом типу targa
Mazda MX-5 в даний час займає унікальне положення на ринку. Просто тому, що пішли його конкуренти. Єдине авто, яке позиціонується в своїй ціновій категорії і має практично ідентичну філософію з технологічної точки зору, це ... Fiat 124, який є технологічним двійником маленького японського спортсмена.
З тих пір всі інші родстери на ринку або більше, або дорожче, або важче, або всі три разом. Або вони продаються у вигляді набору для самостійної збірки, відповідно потрапляють в категорію «екзотика для ентузіастів».
Феномен сучасної автомобільної промисловості
І Mazda MX-5, очевидно, не має наміру відмовлятися від своєї початкової філософії: бути маленькою, легкої, маневреної, прямий і, найголовніше, справжньою машиною для водіння. І якщо хтось думав, що запуск версії з жорстким складним дахом замість надлегкого текстильного гуру перетворить цей класичний пуританський родстер в зіпсований автомобіль, щоб красуватися на вулицях, він глибоко помилявся.
Фактично, ці побоювання були розвіяні з появою аналогічної моделі, заснованої на попередньому поколінні MX-5, але RF ще більше зміцнює тезу про те, що жорсткий дах не заважає загальної концепції культової моделі.
Тепер замість традиційного металевого даху з електроприводом автомобіль має дуже цікавий дизайн, який робить його мішенню, а не «звичайним» родстером. Особливо стилістично це виявляється справжнім хітом у десятці найкращих – як із відкритим, так і із закритим дахом автомобіль виглядає дуже добре і вирізняється ексцентричністю, яка ще більше наближає його до старих добрих британських родстерів недавнього та минулого.
Модель може похвалитися поставою, особливо якщо дивитися ззаду, якій позаздрили б відомі спортсмени за ціною в кілька разів дорожче. Ще одна хороша новина полягає в тому, що обсяг багажника в 127 літрів залишається незмінним при відкритті даху, а краще виходить з того, що приріст ваги в порівнянні з текстильним гуру дорівнює абсолютно незначним 40 кілограмам.
1100 кг, 160 л.с. і задній привід – очікуване гарне поєднання
Ще до того, як почнете працювати з цією машиною, ви вже знаєте дві основні речі. По-перше, якщо ви плануєте, що це буде ваша основна машина, ідея не геніальна - багажне відділення скромне, кабіна досить вузька, особливо для людей високої або великої статури, а місця для предметів у ній майже немає.
По-друге, це справжня машина для спортивної їзди, яка гарантовано принесе вам радість з кожним пройденим кілометром. Це так, тому що MX-5 – яскравий доказ того, що при спортивному компонуванні та досить точному налаштуванні шасі та кермового управління можна отримати величезне задоволення від водіння навіть «всього» на 160 кінських силах і 200 Нм, що поставляються 2,0-літровим атмосферним. двигуном.
Пряме, але не зайве «гостре» рульове колесо буквально читає думки водія, а жорстка підвіска забезпечує надзвичайно динамічний поведінка при кожній зміні напрямку. Навіть шестиступінчаста трансмісія, якою була оснащена тестова модель, надзвичайно добре поєднується з оригінальною природою MX-5 RF, додаючи солідну дозу комфорту при водінні в міських умовах, не знижуючи при цьому вражень від водіння.
Той факт, що класичні прийоми в автомобільній промисловості, як і раніше, більш ефективні, ніж штучно введені тенденції, породжені політичними рішеннями із сумнівною далекоглядністю, видно з ще однієї досить промовистої обставини – навіть за відверто спортивного стилю водіння витрата палива зберігає незначні значення – понад шість літрів. на сотню кілометрів.
І це без зменшення розмірів, без гібридної системи тощо. Іноді старі рецепти залишаються найкращими – як з точки зору ефективності, так і з погляду задоволення, яке вони приносять людині.
