Тест-драйв Mazda RX-7: RX-фактор

За кермом самий успішно продається з Ванкелем мотор на всі часи

Протягом літа 2012 року. було припинено виробництво Mazda RX-8 з Ванкелем двигун. З цього роторната ери в історії японського виробника вступила в період паузи, але результати досліджень і розробок були припинені. У той час як ми вирушили більш ранній RX-7 1979 р задавали собі питання, чи можемо ми довіряти йому.

RX-7 було красномовно "Так" в дискусії про ванкеловія двигун. Доставлених з Mazda в 1978 році. спортивне купе запропонувала, тільки з Ванкелем агрегат, в той час як майже всі предки RX-7 були розкішно обладнані спеціальні моделі стандартних серій, що продаються і з чотирьох-циліндрових поршневих двигунів.

Великим винятком є ​​родоначалнік'т на ванкеловіте автомобіля Mazda - модель Cosmo Sport 1967 року. Як і RX-7, низький, доступного тільки в Японії Cosmo Sport працює виключно з роторним двигуном і має надзвичайно високу ціну. Відповідно мала і звернення його - від Cosmo Sport виробляються тільки в 1519 примірників, які сьогодні є предметом комп по всьому світу.

Mazda виробляє пікапи, мікроавтобуси і вантажівки з ванкелові двигунів

Протягом багатьох років до появи RX-7 японська компанія встановлює свої роторних машин практично для всіх типів автомобілів - навіть позашляховики і компактні 20-місні автобуси. Верхівка, ймовірно, Mazda Roadpacer, розкішний лімузин, довжина 4,85 м, яка подається в Японії з Holden, австралійської дочірньою компанією GM. Приміщення з 1975 по 1979 роки. Roadpacer прістігал в Японії, що не двигун, а на заводі Mazda в Хіросімі отримував двуроторен Ванкелем мотор з 135 k.с. Пристрій не справял досить важко з 1,6-тонното жива вага породистих австралійський бик, а кількість бензину, засмуквано протягом чотирьох камер карбюратора його, рідко падало нижче 25 літрів на 100 км.

Так склалося, що наш тревістозелен RX-7, продається в Японії, Австралії та США під назвою Savanna RX-7, це вірний результаті тривалого періоду експериментів з різних транспортних завдань для ванкеловіте моделі. І в результаті - спортивний автомобіль! Дуже гарний, дуже швидкий і навіть дуже європейський спортивний автомобіль, який відрізняється приємним, ніж дотогавашнія дизайн Mazda в американському стилі з акцентом на хромовані деталі. Тридцять п'ять років взагалі не видно в зовнішній вигляд і повністю позбавлення хром модель з плоскою мордою і фари як очі на сплячих лялька

Якщо Mazda RX-7 імітує Porsche 924?

Деякі критичні голоси відзначити, що дизайн RX-7 нагадує, що з'явився на світовому ринку ще в 1976 році. Porsche 924 - однак, це може бути вірно тільки для розташування передньої частини. Але і Тріумф TR7, а також Fiat X 1/9 володіють типовою фізіономії з висувних фарами з другої половини сімдесятих років, в той час як міловідната куполоподібної засклена задня Mazda наближається більше до англійська зразок - TVR Vixen 1967 року. А це, для однієї тогавашна дизайн Mazda RX-7-це такий сучасний і незвичайний, як і пропозиції виключно з Ванкелем двигун. Саме його властивості ми маємо намір дослідити, як зробити більш тривалу подорож слідом.

По-перше - навіть сьогодні людина може бути враження від візуальної легкістю і динаміка стілізіраната без будь-яких "стьоб" кузов - тут не вистачає сучасних в наші дні хвилястої форми з бічними краями і світлові акценти. Єдина прикраса збоку чорна гумова захисна лайстна.

Відчуття галактичних просторів

Коли зайняти місце за кермом, придбане поза враження прозорості, свіжості і динаміки вас не покидає ні на хвилину. Тонкі фронтальні колонки і низька передня частина дозволяють ідеальний погляд до дороги і до частина капота. Ні шоколаденокафявіят колір пластика в інтер'єрі, ні скромна ширина кузова 1,65 м - менше, ніж при сьогоднішньому Міні - порушують відчуття відкритих галактичних просторів. І це, зауважте, було досягнуто в високий тільки 1,26 метрів спортивний автомобіль. Важливий внесок в чудове враження простору є і солярії звідусіль задньої частини. Вона замінює останню колонку, і світло увірвався в купе, як у зимовий сад.

Щоб потеглім, потрібні пристойні обороти - принаймні 3000 в хвилину. Тоді завдяки зчеплення з легко дрімали і передача RX-7 йде плавно, і відразу ж починає жадібними для ще більш високих оборотах. Більше 4000 об. / Хв двуроторніят Ванкелем мотор працює з справжнє задоволення і подгонва стрілку, тахометр до 7000 об. / Хв.

Реклама сигнал, схожий, кілька, попередження про відкритих дверей, нагадати водієві, що ви не повинні перестаратися з високих оборотах. Інакше не почуєте практично ніяких механічних звуків - тільки з вихлопної труби несе характерний трубний звук, навяващ пам'ять для Alfa Romeo.

Петстепенната трансмісія з градуйованою в широкому діапазоні передач потребує високих оборотах для пристойного прискорення, але зате це дає можливість висока максимальна швидкість - 192 км / ч. Крім того, вона дозволяє енергійно і точне перемикання. Завдяки зручному для руки шкіряне кермо і щільна настроеното підвіска пілот любить щиро кожного наближається повороту на другорядну раз.

Стремітелна простота і прямолінійність управління

Тому що відсутня підсилювач, маневри на місце потрібно деяке зусилля-хоча японката важить всього 1050 кілограмів. В іншому випадку водіння RX-7 був відзначений стремітелна простота і прямолінійність управління, яка в сучасних спортивних купе типу VW Scirocco або BMW "блок" Соіре (вагою в 1,4 тонни) досягається тільки з використанням складної техніки. На відміну від RX-7 досить тільки точно работещата рульове управління, грандіозний огляд і жорсткий задній міст з пружинами, які водій легко контролювати за допомогою своєї штаб-квартирою в ролі ESP.

З точки зору витрат на бензин, результати були не настільки блискучими. Колишній тест auto motor und sport ванкеловата Mazda є задоволена з 14,6 літрів на 100 км, що, однак, не обезпокоіло автора статті з 1979 року. Навіть навпаки, він хвалить RX-7 на "досить сд'ржаното" витрачати бака з паливом.

Американських клієнтів на RX-7 теж не були в шоці від витрат на бензин. Вони купували як божевільні чевр'стата ванкелова Mazda. Перше покоління RX-7 були виготовлені 474 565 примірників. Всім Ванкелем рекорд, який увійшов недостігнат і до сьогодні. Але неімоверното підвищення потужності і ціни на наступні покоління RX-7, перетворюють в спорт-народний улюбленець в дорогий екзотичної породи, постійно загрожують вимиранню.

RX - галерея більше

Майже одночасно з появою в НГУ Ro 80 в 1967 році. Mazda оголошує торгової прем'єра на свою Ванкелем моделі. Cosmo Sport 110 S має потужність 110 k.с. і досягає максимальної швидкості 200 км / ч.

У сімдесяті роки в лінійці Mazda є чимало моделей з Ванкелем мотор, але їх кузова виходять зі стандартних серій з поршневим двигуном. Перший RX з'явився в 1970 році. як "2" (Cosmo Sport був "1"). На його базі служив Mazda 616, продається на японському ринку під назвою Capella. Настільки ж складною була ситуація і в спадкоємці першого RX - аж до RX-7, який отримує власний кузов, і так знову за традицією перші ванкелові автомобілів Mazda

ВИСНОВОК

RX-7 є найуспішнішим Ванкелем автомобіль на всі часи. Після більш тривалого тест-драйву чоловік, звичайно, дуже добре захоплення минулих часів покупців. Це здійснюється не тільки від двигуна, набіращ оборотах з швидкістю турбіни, а й привабливий комплексний пакет, який включає моделі Mazda, який виглядає свіжо і сексуально навіть сьогодні - чудовий огляд, чудова керованість, чевр'стото поведінки на дорозі і щодо просторий інтер'єр, який створює відчуття двомісний універсал. Сьогодні спеціалізованих сервісних центрів і велика спільнота фанатів докладають зусиль ротора Mazda обертатися вічно.

технічними даними

Mazda RX-7 (1979)

ДВИГУН Двуроторен Ванкелем мотор, об'ємом камери, 573 см3, що еквівалентно робочим об'ємом 2292 см3, потужність 105 k.с. при 6000 об. / хв, макс. крутний момент 144 Нм при 4000 об. / хв, ступінь стиснення 9,4: 1, масляний радіатор, чотирьохкамерна карбюратор Nippon з вертикальним потоком.

СИЛОВОЙ ПЕРЕДАЧІ приводу задніх коліс повністю синхронно, п'ятиступінчастою коробкою передач, за бажанням трьохетапний автоматік, в основному передачі 3,91: 1

КУЗОВ І ходова частина Несучим кузовом типу купе, з двома дверима і 2 + 2 місця, спереду коаксіальні пружини і амортизатори з нижні поперечні поперечних важелях і реактивної поперечної стійкості, ззаду жорсткий міст на подвійних поздовжніх поперечних важелях і побічний механізм Уатта, гвинтові пружини і телескопічні амортизатори на чотири колеса, стабілізатори спереду і ззаду, шини 185/70 HR 13.

РОЗМІРИ І ВЕС Довжина х ширина х висота 4285 x 1675 x 1260 мм, колісна база 2420 мм об'єм багажника (стандарт ams) 109 л, з складається задня спинка 344 літрів, бак 55 літрів.

ДИНАМІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ І ВИТРАТИ палива час Разгона від 0 до 100 км / год за 10,1 сек, максимальна швидкість 192,5 км / ч, витрата 14,6 л на 100 км. (Значення, виміряні від auto motor und sport, шт. 14/1979).

ПЕРІОД ВИРОБНИЦТВА І МАЛЮНОК RX-7 в цілому з 1978 по 2002 р, перше покоління до 1985 р, 474 565 екз., З яких 377 878 ​​експортується в США.

Текст: Франк-Пітер Худеков

Фотографії: Наташа Гаргола

УВАЖНО

Кирило Ілієв:

Mazda RX-7 не боятися високих оборотах - вона створена для них

У чотирнадцяти класик ралі "Тур Варна" запускає одну Mazda RX-7. За кермом ванкеловія модель був його власник - конкурент по дрифтинг Кирило Ілієв. Ще до початку гонки, коли автовиробники ветеранів чекав на стоянці перед собором, в центрі міста, чорний і добре зберігся (особливо всередині) RX-7, щоб викликати сильний інтерес серед ізкушената частина аудиторії. Для загального задоволення Кирило відкрив капот і все могли бачити невеликий роторний агрегат з чотирма свічки запалювання з одного боку.

Традиційно вважається, що ванкеловіте машини примхливі і мають коротке життя, але пан Ілієв дивиться на ці питання з дивним спокоєм - втім, він його знає краще, тому що це третій його автомобіль в цій моделі. Якщо знадобитися заміна упл'тнітеліте, повний комплект коштує близько 300 доларів. Автомобіль знаходиться на 111 000 км і поки двигун не проявляє жодних ознак зносу, як ми переконалися трохи пізніше, під час змагання майстер управління в закритий маршрут зі спусків і крутих розворотів. Машина щосили привітний, огласяйкі стежки з характерними виття на ротор, і закінчив досить вперед в рейтингу.

На питання, чи є аналогічні виступи не пов'язані з ризиками для здоров'я на велосипеді, Кирило Ілієв відповів: "Ні, ця Mazda не боятися високих обертів - він був створений, щоб працювати так." Виявляється, що реальна небезпека для двигуна-це утворення на нагар від неякісна бензину або через погану паливний процес. Від нагару не тільки зношуються ущільнювачі, але і надира корпус двигуна - таким чином, навіть приємно час від часу їздити на високих оборотах, а при великих навантаженнях в паливо налити трохи двутактово масло.

Кирило Ілієв, який на змаганнях по дрифтинг пілот BMW, проте, не використовує роторното його скарб для повсякденної їзди. "Каламутити воду її, в основному, в суботу та неділю. Витрата досить високий, але і руху, приховує ризики ". Тут проглядається здорова філософія - ресурс, на аналогічний автомобіль дійсно добре економити, але не з скнарості, а за цінні і приємні моменти - наприклад, ходити в який-небудь хороший вихідний день або участь в ралі для ветеранів.