Mazda3 SP 2.3i MPS

Коли ми говоримо про одяг і взуття в Mazda3 MPS, ми не маємо на увазі модні заповіді, а тим більше колірну гармонію, хоча ні перше, ні друге не помиляються. Ні, з найпотужнішою Mazda ми більше говоримо про зручність використання, комфорт і, отже, ефективності. Взуття має бути вузькою і прилеглої до ступень, так як у вас вже можуть виникнути проблеми з алюмінієвими ніжками з трохи більш широкої літнім взуттям (не кажучи вже про зимовий). Педаль акселератора і педаль гальма розташовані дуже близько, тому над педаллю акселератора немає місця для більш широкої підошви.

Отже, якщо ви не хочете знову і знову натискати на педаль газу та гальма, тримайте тонкі літні туфлі у багажнику, коли ви йдете на найближчий іподром, скажімо, у спортивний день. Рукавички повинні бути досить спортивними, тому що тільки так ви зможете ефективно утримувати кермо, коли хочете вирвати його з рук при виході з поворотів. Спортивне триспицеве ​​кермо - справжній моноблок, але на повному газу для нього потрібні сильні руки, які вручну керують червоним снарядом від повороту до повороту. І доріжка, що накопичується в долонях, не завадить вам знайти високі межі ковзання, які припускає цей автомобіль. Що скажете, а як щодо футболки? Це має бути однотонне, бавовняне; але коли він повністю намокне через важку роботу, поміняйте його. І нехай він буде червоним, щоб знати, до якого снаряду ви належите, говорячи про моду. .

Пам'ятайте Mazda6 MPS? Презентація стала справжньою маленькою революцією, деякі вже поставили її поруч з Impreza і Lancer, хоча японські конкуренти все ще випереджають її на світлові роки як з точки зору іміджу, так і з точки зору техніки. Однак той факт, що деякі люди навіть думали про такий жорсткої конкуренції, досить показовий. І, чесно кажучи, я до сих пір пам'ятаю тест, коли наш Вінко Кернц був в захваті від цієї машини, в той час як я міг тільки вдарити головою, що я не зміг протестувати машину в той час.

Так що я був щасливий схопити ключі (прочитати картку) мого молодшого брата, який перейняв частину техніки у сумнозвісної Шістки. Mazda3 MPS – дуже стриманий автомобіль з погляду дизайну, але він настільки потужний, дикий та складний при їзді, що нагадав мені Ford Focus RS попереднього покоління після перших кількох кілометрів. Так, з дволітровим турбомотором на 220 «кінських сил», переднім приводом та блокуванням диференціала. Зважаючи на те, що згаданий Ford (все ще!) займає для мене дуже високе становище, «ключи» від Mazda3 MPS я більше не віддавав!

Під червоним тілом ховається чудова техніка. Двигун є 2-літровим чотирициліндровим двигуном з турбонаддувом, так що ці 3 «кінських сил» не дивні. Але якщо техніка хоч трохи близька до вас, то ви знаєте, що така велика потужність на передніх колесах може бути непростою. Раніше вважалося, що передній привід і 260 «кінських сил» були верхньою межею гарного смаку, і більше, це означало просто боротися за те, щоб залишатися на дорозі. Через прогрес у шасі ця межа встановлюється трохи вище кожного року, але в будь-якому випадку – стабільність Mazda викликає страх і трепет. Подумайте про GTI, у якого на чверть менше потужності. .

Я закохався в неї після перших кілометрів. Тому що у нього такий великий крутний момент, що він може автостопом одночасно провести кілька караванів і відвезти їх через Учку назад до Словенії, тому що у нього відмінні гальма (для вже згаданого спуску Учка), тому що у нього є швидкі і надійні шість - швидкісна трансмісія, тому що вона добре сидить (в інтер'єрі, по крайней мере, не були забуті відмінні спортивні сидіння, якщо вона вже конструктивно нахилена!) і, головним чином, тому, що у неї є блокування диференціала.

Незважаючи на топові шини (як у Lancer і Impreza!), Блокування диференціала і включену систему ESP (яку, слава богу, можна відключити), доводить повне прискорення на другий і третій передачі, де він хоче, щоб машина самостійно їхала по слизькому асфальту Любляни . Зазвичай він хоче їхати прямо, не дивлячись на те, що колеса крутяться, але якщо асфальт трохи нахилений, то в бік найближчої ями. .

В іншому випадку ESP скоро прокинеться і виправить помилку водія, але тоді машина виявиться як мінімум в метрі від ідеального напрямки, що може виявитися на цей метр занадто великим. Коротко: при додаванні газу потрібно бути обережним, особливо коли дорога слизька чи мокра. З іншого боку, ви можете легко байдикувати на третій передачі на перехрестях, так як двигун буде впевнено розганяти з низьких оборотів. Він гуркоче в середньому діапазоні оборотів, а на більш високих оборотах, коли ви залишаєте всіх учасників дорожнього руху далеко позаду, ви чуєте тільки гучний звук з величезною єдиною вихлопної труби.

Незважаючи на поточні оберти, Mazda3 MPS – дуже цивілізований за звуком автомобіль; але, можливо, коли ми будемо більш спортивними, ми просто захочемо трохи благороднішого звуку з-під капота. Що ж, якщо ви знаєте, чому ви купили цю машину, ви, ймовірно, іноді будете їздити на ній на гоночну трасу, де ви багато працюватимете, коли ESP вимкнений, але також отримаєте задоволення від цього до біса. Рульове колесо необхідно утримувати міцно, якщо ви хочете рухатися в потрібному напрямку, інакше - як у автомобілі з переднім приводом - шлях визначається блокуванням диференціала.

Звичайно, вищезгаданий аксесуар в передньому диференціалі вимагає трохи більше рішучих рук, але він окупається ефективністю (повне прискорення з поворотів), кращим часом (гоночна траса) і, перш за все, меншим зносом шин (відсутність довгих чорних міток через обертання без навантаження. шини).

Дизайн Mazda3 надто стриманий, щоб приваблювати малюків, хоча у неї прозорі із заводу задні ліхтарі та динаміки Bose, які (в принципі) є справжньою приманкою для сучасного мулату. MPS - це напрочуд потужний автомобіль з найсучаснішими технологіями, але у нього немає спортивного іміджу, тому він не привабить хлопців, які вміють водити (або просто уявляють це) і цінують спортивність та спокій. заодно ототожнюють себе зі своїми гоночними героями. Найпотужніша Трійка теж дуже дорога і дуже жадібна, щоб хтось віддав за неї останні блискітки, навіть якщо вона їм подобається. Таким чином, Mazda3 призначена для тих, кому байдуже, що говорять або думають інші, тому що вони знають, що зберігають у гаражі. І цього їм достатньо. Але їх у цьому світі менше. .

Альоша Морок, фото: Саша Капетановіч

Mazda 3 SP 2.3i MPS

Основні дані

продажі:	Mazda Motor Slovenia Ltd.
Ціна базової моделі:	23.764 €
Вартість даної моделі:	24.146 €
Розрахувати вартість автостраховки
влада:	191 кВт (260 км)
Розгін (0-100 км / ч):	6,1 с
Максимальна швидкість:	250 км / год
Витрата ECE, змішаний цикл:	9,7 л / 100 км

Технічна інформація

двигун:	4-циліндровий – 4-тактний – рядний – бензиновий з турбонаддувом – робочий об'єм 2.261 см3 – максимальна потужність 191 кВт (260 к.с.) при 5.500 об/хв – максимальний момент, що крутить, 380 Нм при 3.000 об/хв.
Передача енергії:	передні колеса із приводом від двигуна – 6-ступінчаста МКПП – шини 215/45 R 18 Y (Bridgestone Potenza RE050A).
ємність:	максимальна швидкість 250 км/год - розгін 0-100 км/год 6,1 с - витрата палива (ECE) 13,5/7,5/9,7 л/100 км.
Маса:	порожнього транспортного засобу 1.410 кг – допустима повна вага 1.910 кг.
Зовнішні розміри:	довжина 4.435 мм – ширина 1.765 мм – висота 1.465 мм – паливний бак 55 л.
скриня:	290-1.230

Наші вимірювання

T = 29 ° C / p = 1.210 мбар / отн. Власність: 33% / Показання лічильника: 11.358 км
Розгін 0-100км:	6,6s
402м від міста:	14,8-ті роки ( 159 км / год)
1000м від міста:	26,8-ті роки ( 201 км / год)
Гнучкість 50-90км / ч:	5,6/8,5-ті роки
Гнучкість 80-120км / ч:	6,2/9,7-ті роки
Максимальна швидкість:	250 км / год (МИ.)
тестове споживання:	14,0 л / 100 км
Гальмівний шлях при 100 км / год:	36,6m
Таблиця AM:	40m

оцінка

• Mazda3 MPS тільки підтверджує те, що ми вже написали для Mazda6 більшого розміру: насолоджуватися і (спортивним) балуванням – це його місія, і вона чудово справляється з цим. Не вистачає тільки зображення та більшої знижки, оскільки він коштує стільки ж, скільки знаменитий (в іншому слабкіший) Golf GTI або Focus ST.

Ми віддаємо належне і закидаємо

блокування диференціала

двигун

механічна коробка передач з шістьма швидкостями

Сплав

спортивні передні сидіння, кермо трьохспиці

ціна

витрати палива

компактність дизайну, особливо в інтер'єрі

виривання керма з рук на повному розгоні