Mazda6 MPS
Зміст
Що б не говорилося в наступних рядках, ясно: таку Mazda не купить спокійний водій. Але навіть серед темпераментних мало хто хотів би займатися спортом увесь час, і ще менше тих, хто час від часу не використовував свою машину, скажімо, свого партнера. Отже, хороші новини полягають у наступному: ця Mazda – переважно доброзичливий автомобіль, яким будь-хто може керувати абсолютно спокійно і з комфортом без будь-яких страждань.
У ньому два найважливіші елементи механіки: двигун і зчеплення. Останній не має нічого спільного з гонками, тобто він м'яко і більш тривалим рухом педалі розподіляє крутний момент від двигуна до трансмісії, а це означає, що він поводиться, як і всі інші зчеплення, які в автомобільній індустрії можна назвати середніми. . Він відрізняється тільки тим, що повинен витримувати момент, що крутить, до 380 ньютон-метрів, але на водійському сидінні цього не відчуваєш.
Отже, двигуне? У той час, коли Lancia Delta Integrale мала трохи більше 200 кінських сил у дволітровому двигуні (і гоночному жорсткому «короткому» зчепленні), керувати такими автомобілями (завжди) не було приємно. Як змінилися часи, показує (також) Mazda6 MPS: 260 кінських сил від 2-літрового чотирициліндрового двигуна – це свого роду аналогічна особливість, але зовсім інший характер.
Потужність різко, але неухильно збільшується навіть при повністю відкритій дросельної заслінки, завдяки прямому впорскуванню бензину, турбонагнетателю Hitachi (надлишковий тиск 1 бар) з проміжним охолоджувачем, продуманій конструкції шляху робочого тіла, впускний системі, камер згоряння, випускний системі) і, звичайно ж, що управляє електроніці.
Певна брутальність залишалася: після повного відкриття двигун гуркотів майже ненав'язливо і досить м'яко. І, що дивно, найнезручніше у цій Mazda – це те, що вона не має нічого спільного ні з двигуном, ні зі зчепленням: педалі. Ті для гальма та зчеплення досить жорсткі, і якщо не перше, то друге (для зчеплення) – це той, який спочатку змінює повільні рухи (“стоп-енд-гоу”) у пробках на другорядні, а потім довгий час все більше і більше мучилися.
В принципі і в більшості випадків дама навряд чи буде нарікати, коли справа стосується водіння. Однак він може зупинитися на кузові; MPS може бути тільки седаном, і, хоча у нього дуже велика кришка багажника (легший доступ), Mazda виграла б, якби MPS пропонувався хоча б як більш корисний лімузин (п'ять дверей), а то й як більш корисний і модний. фургон. Але ми нічого не можемо з цим вдіяти, по крайней мере, на даний момент.
Щоб відокремити себе від інших шісток, MPS має деякі зовнішні зміни, які роблять його більш агресивним чи спортивним. У більшості випадків одноманітність зовнішнього вигляду і деталей (наприклад, піднятий капот – це тому, що під ним знаходиться «інтеркулер»), тільки пара вихлопних труб (по одній з кожної сторони ззаду) трохи розчаровує, оскільки вони громіздкі, овал всього в кілька дюймів завдовжки, а за ними зовсім безневинна вихлопна труба невеликих розмірів. І інший колір: срібло замовлятиме економіст, який підрахує, що, ймовірно, колись буде легше продати, а людина з душею, ймовірно, віддасть перевагу червоному, де деталі виходять на перший план набагато краще.
Але на водіння все одно не впливає колір. Завдяки своїй механічної конструкції цей MPS особливо хороший в двох випадках: на швидких довгих поворотах (на додаток до гарної керованості коліс і шин) через довгої колісної бази і на слизьких коротких поворотах завдяки повному приводу з електронним управлінням, здатному безперервне розподіл крутного моменту двигуна в співвідношенні (вперед: назад) від 100: 0 до 50: 50 відсотків.
Якщо водієві вдасться підтримувати частоту обертання двигуна між 3.000 і 5.000 в хвилину, буде багато задоволення, тому що двигун має велику тягу в цій області, як сказали б британці, тобто тягне відмінно, спасибі. своєму (турбо) дизайну. Піднімаючи обороти до 6.000 об / хв, MPS стає автомобілем з характеристиками, близькими до гоночних, і хоча електроніка відключає двигун при 6.900 об / хв, робити це безглуздо: вони повністю перекриваються, кінцеві характеристики не набагато краще.
При русі зі швидкістю 160 кілометрів на годину двигуну потрібно більше 10 літрів палива на 100 кілометрів, при постійних 200 кілометрів за годину (близько 5.000 об / хв на 6-ій передачі) витрата складе 20 літрів, але якщо водій знає тільки крайнє положення педалі акселератора , витрата зросте в середньому до 23 літрів на тій же відстані, а швидкість (на не зовсім порожній дорозі) завжди буде близька до 240 кілометрів на годину, коли електроніка перериває прискорення.
У випадку з повноприводними спортивними автомобілями завжди цікаво поведінка на слизькому асфальті або щебені. MPS тут виявляється чудовим: можна було б очікувати, що сума затримки турбонагнетателя і в'язкого зчеплення в сумі дасть дуже помітне відставання, але виявилося, що комбінація забезпечує швидке зчеплення. Затримка настільки велика, що в гоночному режимі вам доводиться натискати на педаль газу на мить раніше, ніж зазвичай. Якщо частота обертання колінчастого вала двигуна перевищує 3.500 об / хв, основні задоволення наступні: задня частина від'їжджає, а зняття рульового колеса підтримує заданий напрямок.
З цієї Mazda також приємно брати задню частину навіть при швидкому прискоренні (і, звичайно, навіть більш вираженому при гальмуванні), що дозволяє долати багато повороти, але добре пам'ятати (навіть з цим) повний привід, який часто перевищує допомагає гальмування в повороті на повному газу. Для цього, звичайно, потрібно мати двигун на потрібних оборотах (передача!), Більше навичок водіння і. . кхм. . хоробрість. Ви знаєте, що це за слово я маю на увазі.
Все це враження приємно доповнюється решті механікою: ефективними гальмами (хоча вони і так були досить гучними в тестовій Mazda), точним рульовим управлінням (що відмінно, якщо вам не потрібні дійсно швидкі рухи або повороти) і надійне шасі, яке є дійсно хорошим проміжною ланкою між надійної спортивної жорсткістю і відмінним комфортом для пасажирів навіть в довгих гоночних поїздках. Коробка передач також дуже хороша, з короткими і точними рухами важеля, але з тією ж особливістю, що і рульове колесо: вона не любить дуже швидких рухів важеля.
Найменш спортивними в Mazda6 MPS є сидіння: від них очікується більш ефективного бічного зчеплення, шкіра також досить слизька, і після довгого сидіння вони втомлюють спину. З точки зору спортивної зручності використання великі та прозорі датчики з «чистою» червоною графікою набагато краще, але все ж таки, як і у всіх Mazda6, інформаційна система залишає бажати кращого; На одній стороні маленького екрана відображається годинник або дані скромного бортового комп'ютера, а на іншій – встановлена температура кондиціонера або зовнішнього повітря. Та й ергономіка управління цією системою особливо не заслуговує. MPS також має послідовний навігаційний пристрій, який дійсно корисний, але з трохи невдалим меню.
Але в будь-якому випадку: вся механіка Mazda6 MPS з турбонаддувом добре вихована і приручена, і вам не потрібно об'їжджати повороти гонки Формули-1 в Монте-Карло, щоб зрозуміти це; Уже щебеневі повороти з підйомами та спусками по Криму можуть переконати.
Вінко Кернц
Фото: Вінко Кернц, Алеш Павлетич
Мазда 6 МПС
Основні дані
| продажі: | Mazda Motor Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Ціна базової моделі: | 34.722,92 € |
| Вартість даної моделі: | 34.722,92 € |
| Розрахувати вартість автостраховки | |
| влада: | 191 кВт (260 км) |
| Розгін (0-100 км / ч): | 6,6 с |
| Максимальна швидкість: | 240 км / год |
| Витрата ECE, змішаний цикл: | 10,2 л / 100 км |
Технічна інформація
| двигун: | 4-циліндровий – 4-тактний – рядний – бензиновий з турбонаддувом – робочий об'єм 2261 см3 – максимальна потужність 191 кВт (260 к.с.) при 5500 об/хв – максимальний момент, що крутить, 380 Нм при 3000 об/хв. |
|---|---|
| Передача енергії: | двигун приводить у рух усі чотири колеса – 6-ступінчаста МКПП – шини 215/45 R 18 Y (Bridgestone Potenza RE050A). |
| ємність: | максимальна швидкість 240 км/год - розгін 0-100 км/год 6,6 с - витрата палива (ECE) 14,1/8,0/10,2 л/100 км. |
| Перевезення і підвіски: | седан – 4 двері, 5 місць – самонесучий кузов – передня одинарна підвіска, ресорні ніжки, дві трикутні поперечні рейки, стабілізатор – задня одинарна підвіска, поперечні рейки, поздовжні рейки, гвинтові пружини, телескопічні амортизатори, стабілізатор – передні дискові ), мотовило заднє – коло катання 11,9 м – |
| Маса: | порожній автомобіль 1590 кг - допустима повна вага 2085 кг. |
| Внутрішні розміри: | паливний бак 60 л. |
| скриня: | Обсяг багажника виміряно за допомогою стандартного набору AM з 5 валіз Samsonite (загальний обсяг 278,5 л): 1 рюкзак (20 л); 1 × авіаційний чемодан (36 л); 1 × валізу (68,5 л); 1 × валізу (85,5 л) |
Наші вимірювання
| T = 17 ° C / p = 1012 мбар / отн. Власність: 64% / Стан лічильника км: 7321 км | |
| Розгін 0-100км: | 6,1s |
|---|---|
| 402м від міста: | 14,3-ті роки ( 158 км / год) |
| 1000м від міста: | 26,1-ті роки ( 202 км / год) |
| Гнучкість 50-90км / ч: | 6,6/10,5-ті роки |
| Гнучкість 80-120км / ч: | 6,4/13,9-ті роки |
| Максимальна швидкість: | 240 км / год (МИ.) |
| Мінімальна витрата: | 10,7 л / 100 км |
| Максимальне споживання: | 25,5 л / 100 км |
| тестове споживання: | 12,2 л / 100 км |
| Гальмівний шлях при 100 км / год: | 36,5m |
| Таблиця AM: | 40m |
| Шум при швидкості 50 км / год на 3-й передачі | 56dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 4-й передачі | 55dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 5-й передачі | 55dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 6-й передачі | 55dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 3-й передачі | 66dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 4-й передачі | 63dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 5-й передачі | 62dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 6-й передачі | 61dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 4-й передачі | 68dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 5-й передачі | 67dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 6-й передачі | 66dB |
| Помилки тесту: | безпомилковий |
Загальний рейтинг (362/420)
Хоча це висококультурна спортивний автомобіль, він абсолютно не націлений на покупців. Крім двигуна виділяється верхня позиція, а особливо радує ціна пакета. Зрештою, цей MPS теж може бути сімейним автомобілем, правда, тільки з чотирма дверима.
Екстер'єр (13/15)
Тут потрібно було враховувати колір: у срібла він набагато менш виражений, ніж, скажімо, у червоного.
Інтер'єр (122/140)
Ми очікуємо від спортивного автомобіля кращих розмірів. Злегка пішохідна ергономіка. Недостатньо корисний багажник.
Двигун, коробка передач (36
/ 40)Двигун теоретично та практично відмінний. Коробка передач допускає швидких рухів важеля – перемикання передач.
Ходові якості (83
/ 95)Відмінне положення на дорозі, дуже хороший кермо і занадто жорсткі педалі для повсякденного використання, особливо для зчеплення!
Продуктивність (32/35)
Продуктивність спортивна і майже гоночна, незважаючи на приручену механіку приводу.
Безпека (34/45)
Нам не вистачає відслідковуються фар. Хороша особливість: повністю відключається система стабілізації.
Економіка
В уявну високу ціну входить відмінний комплект обладнання та механіки, включаючи продуктивність.
Ми віддаємо належне і закидаємо
продуктивність двигуна
моторне вирощування
шасі
Рослина
Обладнання
становище на дорозі
погана інформаційна система
жорстка педаль зчеплення
непримітний вихлоп
сидіння
витрати палива
регульований багажник
немає попередження про відкриту кришці багажника
