Mazda6 SPC CD163 TE Plus

Звичайно, нам подобається Mazda6 з 2-літровим бензиновим двигуном, але наші почуття до неї охолоджуються її досить високими витратами на обслуговування. Був би бензин 5. або 1.8? Хм, недостатньо енергії, щоб викликати посмішку на вашому обличчі. Дизель?

Хм, досить потужно, але вони не носять краватку, як деякі з конкурентів. Їм не вистачає вишуканості. Що ж, вони його пропустили, так як тепер під капотами «шістки» є абсолютно нову зброю: 0-літровий дволітровий дизель в трьох варіантах потужності.

Довші ходи поршня, укорочені шатуни, нове алюмінієве днище, більш жорсткий блок, антивібраційні вали з ланцюговим приводом, ланцюг для приводу клапанів замість ременя і купа новинок на папері обіцяють значні зміни на краще.

А практика? Досить холодним ранком при першому повороті ключа запалювання нічого цікавого. Попередній нагрів досить короткий, щоб не надто довго, і звук зазвичай дизельний. Новий 2.2 CD163 теж гуркоче, але не хвилюйтеся, сусідам для цього не варто обливати вас холодною водою.

Запускаємо, двигун від метра до метра наближається до потрібної робочої температурі, вмовляння можна починати. Новий компакт-диск доводить, що його можна використовувати для неквапливої ​​їзди на холостому ходу, він легко слідує за потоком трафіку з положенням стрілки тахометра між 1.500 і 1.800 об / хв, а на більш високих оборотах він просто оживає.

Крутний момент, що не перевищує 3.000 об / хв, гарантує, що електроніка, яка стежить за провідними колесами, буде повністю зайнята, але без відчуття занадто великої потужності. Ми недавно тестували універсал Six з попереднім дизельним двигуном, в іншому більш слабким (CD140), тому порівняння не було важким: новий більш щедрий по потужності і, отже, більш корисний в нижньому діапазоні оборотів, а також перехід на повну жвавість. область м'якша.

Покупцям такої моторизованої шістки ця сирість обов'язково сподобається. Навіть з новим дизельним двигуном не слід ігнорувати типову історію любителів газойлю, від якої потерпають в достатній енергопостачанні тільки в діапазоні від 1.800 до 2.000 об / хв (що найбільш очевидно при швидкому введенні в експлуатацію), коли навіть така Mazda дихає з повним охолоджувачем, але навіть не переводить подих при вході в червоне поле тахометра.

Однак перехід від «помірної волі» до «ентузіазму» менш виражений і майже непомітний.

CD163 можна використовувати двома способами. Починаючи з другої третини оборотів і вище для приємною динамічної їзди, яка також підтримується красивою шестиступінчастою коробкою передач (короткі і дуже точні рухи важеля перемикання передач), або просто лінуєтеся з важелем перемикання передач і спокійно керуйте автомобілем. півтори тисячі обертів.

Крутного моменту для такої практики вистачить. Коли CD163 нагрівається, він показує себе перед заміненим пристроєм, що робить його ще більш тихим. На трасі 130 кілометрів на годину (шоста передача, близько 2.250 об / хв) практично не чути, а для барабанних перетинок все одно комфортно навіть на 150, 160.. км / год.

В очікуванні на червоне світло і при вимкненому радіо новий компакт-диск не приховує свого дизельного походження, але і тут Mazda зробила крок вперед, оскільки пристрій працює тихіше і вібрації менше. Споживання? Інженери, які збільшили потужність двигуна, кажуть, що цей агрегат менше жадає, ніж його попередник.

Прямого порівняння в тесті ми не проводили, тому судити не будемо, але дані 7, 7 і 11 літрів на 5 кілометрів досить чіткі, щоб водій знав, що він може зробити з такою Mazda, який важить без водія, пасажирів і багажу понад півтори тонни , він взагалі розраховує.

Маршрутний комп'ютер, який, до речі, настільки незграбно налаштований, що вам доведеться призначити когось на іншу роботу, також показує середня витрата більше 15 літрів при швидкій їзді і менш шести при «катанні» по сільській місцевості.

На перший погляд ціна Sport Combi CD163 TE Plus повинна захопити дух, але пристрасть до змагань, безумовно, заспокоює, тим більше, що Mazda також багато оснащена в цій конфігурації з хорошою моторизацією. Особливо хотілося б відзначити звукову систему.

Єдине, що ми б додали, це парктроник, так як задня частина довга і непрозора внизу. В іншому він може похвалитися дуже надійним і передбачуваним становищем, зручним шасі (якщо учасники дорожнього руху заклали діри так само, як ця шістка) і налаштованої механікою, як з мануала. З новим турбодизелем Mazda, безсумнівно, додасть новий камінь в успішний імідж шістки.

Митя Ревен, фото: Алеш Павлетіч

Mazda 6 SPC CD163 TE Plus

Основні дані

продажі:	Mazda Motor Slovenia Ltd.
Ціна базової моделі:	29.090 €
Вартість даної моделі:	29.577 €
Розрахувати вартість автостраховки
влада:	120 кВт (163 км)
Розгін (0-100 км / ч):	9,2 с
Максимальна швидкість:	210 км / год
Витрата ECE, змішаний цикл:	5,7 л / 100 км

Технічна інформація

двигун:	4-циліндровий – 4-тактний – рядний – турбодизель – робочий об'єм 2.183 см? – максимальна потужність 120 кВт (163 к.с.) при 3.500 об/хв – максимальний момент, що крутить, 360 Нм при 1.600-3.000 об/хв.
Передача енергії:	двигун із приводом від передніх коліс – 6-ступінчаста МКПП – шини 215/50 R 17 V (Goodyear Ultragrip Performance M+S).
ємність:	максимальна швидкість 210 км/год - розгін 0-100 км/год 9,2 с - витрата палива (ECE) 7,0/4,8/5,7 л/100 км.
Маса:	порожнього транспортного засобу 1.510 кг – допустима повна вага 2.135 кг.
Зовнішні розміри:	довжина 4.765 мм – ширина 1.795 мм – висота 1.490 мм – паливний бак 64 л.
скриня:	520-1.351

Наші вимірювання

T = 3 ° C / p = 989 мбар / отн. vl. = 63% / Стан одометра: 7.031 XNUMX км
Розгін 0-100км:	9,0s
402м від міста:	16,7-ті роки ( 137 км / год)
Гнучкість 50-90км / ч:	7,2/12,5-ті роки
Гнучкість 80-120км / ч:	9,1/12,3-ті роки
Максимальна швидкість:	210 км / год (МИ.)
тестове споживання:	9,6 л / 100 км
Гальмівний шлях при 100 км / год:	42,4m
Таблиця AM:	39m

оцінка

• Хоча попереднє покоління компакт-дисків було непоганим, нове настільки краще, що у шістки є тільки одна відповідь на питання, який двигун вибрати: дизельний. Ми не бачимо причин вибирати більш потужну (CD185) версію, оскільки вона вже досить потужна і в той же час витончена, щоб зробити фургон.
  
  
  Mazda6 (за допомогою іншої механіки) дуже хороша машина.

Ми віддаємо належне і закидаємо

форма

простір

положення за кермом

двигун

шасі

коробка передач

багажник (розмір, обробка, днище рівне при складених сидіннях ()

низький нижній край переднього бампера

управління бортовим комп'ютером

без парктроніка