Mazda6 Sport Combi CD140 TE Pl

Mazda стала красунею з попереднім поколінням шістки, і європейцям вона теж подобається. Те ж саме і з новою Six: з точки зору дизайну, він перетворився в більш чіткий образ, зберігши при цьому приємні плавні риси. І вона залишилася впізнаваною.

Це шістка в версії універсал, а задня частина схожа на седан (універсал). Навіть віддалено не створюється враження, що конструкція насильно прикріплена до кузова цього автомобіля середнього класу. Це ставить такої Sportcombi, як його називають в Mazda, з точки зору зовнішнього вигляду і призначеної для користувача боку перед седаном і, тим більше, перед (класичним) седаном. Оскільки фургони, особливо цього розмірного класу, як і раніше в моді, ця версія кузова, швидше за все, буде найпопулярнішою. По крайней мере, в Словенії.

Жодних складних механізмів - п'яті двері відкриваються простою кнопкою над номерним знаком. Вони відкриваються приблизно на 180 дюймів у висоту, що не сподобається людям зі зростанням вище за середнє або до чого вони просто звикнуть. Простір здається великим, і є лише невеликі опуклості з обох боків, які псують правильні форми приміщення.

У тестовій Mazda6 в багажнику був додатковий пластиковий лоток для брудних предметів, який, як і всюди, показує свої хороші і погані сторони. Без сумніву, добре, що ви не бруднити красиву (чорну) оббивку предметами, які в неї кладете, але є дві погані речі: ускладнюється доступ до подвійного дна, і рухомі предмети стають голосніше. ніж на вихідній базі.

При відкритті п'яти дверцят піднімається м'яка полку, яка в іншому випадку приховує вміст багажника, а крім того, в тому ж корпусі заводного механізму є ще сітка для вертикальної перегородки простору між багажником і салон.

Звичайно, багажник теж можна (втричі) збільшити: складаються підлокітники спинок теж знаходяться в самій задній частині, щоб не довелося перестрибувати через задню бічну двері і назад до п'ятої двері, а при опусканні спинка, сидіння теж трохи просідає. Створюється абсолютно рівна поверхня, без сходинки і без похилої частини.

Якщо додати ящики з боків багажника і додаткові вушка для кріплення, стає ясно, що багажник зручний, просторий і простий у використанні. Що (на жаль досі) не самоочевидне.

Простір на задній лавці трохи менше дружелюбно. Там пасажири знаходять тільки одну кишеню на спинці передніх сидінь, (маленьку) попільничку і центральний підлокітник (з двома місцями для банок), а зайві (корисніші) ящики, розетку (це правда, що один знаходиться в налокітниках між передніми сидіннями, але ... ) і (регульовані) вентиляційні отвори, так як Six вже досить великий, щоб перевозити на передніх сидіннях більше двох пасажирів на далеких відстанях (досить зручно).

Вірно, однак, що вони набагато краще: там ящиків більше, кондиціонер працює дуже добре і сприятливо (хоча для загального комфорту температура повинна бути встановлена ​​досить низькою), а атмосфера в цілому приємна.

Велика частина освітлення ненав'язливо червона (індикатори на датчиках білі), більшість елементів управління (особливо для кондиціонера) великі і прості, тільки аудіосистеми потрібно приділити трохи більше уваги кнопок спочатку. . Фактично, є тільки одна річ, в якій ми можемо звинувачувати робоче місце водія: це використання бортового комп'ютера.

Уже в попередньому поколінні вони себе не проявили, а тут ускладнили справу, що не тільки незручно, але й відволікає водія від того, що відбувається на дорозі. Для прокрутки даних необхідно використовувати більше однієї кнопки, і дані відображаються занадто далеко (праворуч) від кута огляду водія.

Дволітровому турбодизелю, на якому проїхала тестова Mazda6, вираховані дні, тому що незабаром його замінить новий обсягом 200 кубічних сантиметрів, але він вже показує себе добре. Це не той вид, з яким можна божеволіти, але ви завжди можете їхати на ньому дуже швидко - навіть у гору.

Червона коробка на 4.500 не тільки досяжна, але й легко обганяється двигуном, і через хороший момент, що крутить, можна стверджувати, що переважна більшість характеристик цього автомобіля доступна, навіть якщо водій розганяє його до 3.700 об/хв - в хороший термін експлуатації і витрата палива . Наприклад, на шостій передачі потрібно від 100 до 160 кілометрів на годину всього п'ять-вісім літрів палива на 100 кілометрів, а на четвертій – від 5, 6 до 8, 7 літрів.

Машина дійсно може бути трохи голосніше, ніж сучасні продукти такого типу, але вона тиха і чуйна на всіх етапах роботи. Оскільки запас ходу завжди перевищує 700 кілометрів, Mazda6 може стати хорошим мандрівником з ним.

На швидкості 130 кілометрів на годину він, як і раніше, добре прискорюється на шостій передачі (2.150 об/хв) після прискорення, і його єдина помітна слабкість – трохи більша затримка з моменту, коли водій натискає на педаль газу, до моменту реакції автомобіля. Ясно: ми очікуємо, що новий двигун буде (навіть) кращим у всьому.

Це більше, ніж просто правильна трансмісія, у неї шість передач, але на «равликів» її все одно треба перемикати на першу передачу, що означає, що трансмісія дуже довга, двигун слабкий вище холостого ходу або і те, і інше. В іншому вся інша механіка дуже хороша. До швидкому відгуку педалі гальма (що не особливо складно) треба звикнути, а шасі виходить відмінне, воно зручне, але спортивності теж не захищає.

Mazda6 Sportcombi, звичайно, може бути моторизована та оснащена по-різному, але це не змінює загального враження. Безперечно, це автомобіль, за який Mazda не повинно бути соромно – якраз навпаки! Тому що йому справді пощастило.

Вінко Кернц, фото: Алеш Павлетич

Mazda 6 Sport Combi CD140 TE Plus - ціна: + XNUMX руб.

Основні дані

продажі:	Mazda Motor Slovenia Ltd.
Ціна базової моделі:	27.990 €
Вартість даної моделі:	28.477 €
Розрахувати вартість автостраховки
влада:	103 кВт (140 км)
Розгін (0-100 км / ч):	10,9 с
Максимальна швидкість:	198 км / год
Витрата ECE, змішаний цикл:	5,7 л / 100 км

Технічна інформація

двигун:	4-циліндровий – 4-тактний – рядний – турбодизель – робочий об'єм 1.998 см? – максимальна потужність 103 кВт (140 к.с.) при 3.500 об/хв – максимальний момент, що крутить, 330 Нм при 2.000 об/хв.
Передача енергії:	передні колеса із приводом від двигуна – 6-ступінчаста МКПП – шини 215/50 R 17 H (Bridgestone Blizzak LM-25 M+S).
ємність:	максимальна швидкість 198 км/год - розгін 0-100 км/год 10,9 с - витрата палива (ECE) 6,8/5,0/5,7 л/100 км.
Маса:	порожнього транспортного засобу 1.545 кг – допустима повна вага 2.110 кг.
Зовнішні розміри:	довжина 4.765 мм – ширина 1.795 мм – висота 1.490 мм – паливний бак 64 л.
скриня:	505-1.351

Наші вимірювання

T = 1 ° C / p = 1.100 мбар / отн. vl. = 44% / Стан одометра: 21.932 XNUMX км
Розгін 0-100км:	10,0s
402м від міста:	17,3-ті роки ( 132 км / год)
Гнучкість 50-90км / ч:	7,9/13,9-ті роки
Гнучкість 80-120км / ч:	9,8/14,2-ті роки
Максимальна швидкість:	198 км / год (МИ.)
тестове споживання:	9,0 л / 100 км
Гальмівний шлях при 100 км / год:	42,1m
Таблиця AM:	40m

оцінка

• Акуратно і добре, практично і технічно. Коли на ринку з'явиться новий турбодизель, вибір (три різних потужності) стане ще простіше. Ну або складніше.

Ми віддаємо належне і закидаємо

зовнішній вигляд, консистенція

двигун: гнучкість, радість обертання, витрата

коробка передач

шасі

робоче місце водія

багажник: форма, розмір, зручність використання, комплектація, гнучкість

управління бортовим комп'ютером

висота отвору п'яти дверей

відсутня якесь обладнання (PDC ...)

трохи повільний відгук двигуна

дрібниці на задній лавці відсутні