Огляд McLaren 540C і 570S 2016 року

Кажуть, що автоперегони роблять дорожні машини кращими.

Можливо, це мало місце 50 років тому, коли Ferrari боролася з Ford за лінійні нагороди та право хвалитися у виставковому залі, але сьогодні це не так.

У наші дні розробка дорожніх автомобілів випереджає своїх побратимів гоночними трасами; Формула-2009 прийняла гібридну технологію у 12 році – через XNUMX років після першої Toyota Prius.

Багато суперкарів з двигуном V8 не мають нічого спільного зі своїми аналогами у виставкових залах. Ви коли-небудь бачили на дорогах задньопривідний седан Nissan Altima із двигуном V8 чи седан Volvo S60?

Це не означає, що в автоспорті немає талановитих людей, просто їхній досвід полягає в тому, щоб змусити машини працювати на максимумі рівно стільки часу, скільки потрібно, щоб пройти кваліфікацію найшвидших і виграти гонку. Кого хвилює, що машини валяться купою назад у бокси?

Дорожні автомобілі повинні заводитися щоразу, витримувати щоденну рутинну роботу за екстремальних температур і керуватися людьми, які можуть не мати симпатії до механіки. Самі автомобілі повинні вироблятися тисячами з бездоганною якістю щоразу.

По суті, це два абсолютно різні набори навичок, тому ми з цікавістю спостерігаємо за тим, як розвивається прагнення McLaren стати виробником суперкарів.

Чотири роки тому компанія випустила суперкар вартістю 500,000 XNUMX доларів, а тепер додала до свого модельного ряду ще дві доступні моделі - зі знайомою подачею спроби перемогти Porsche.

Якщо керуватися першими враженнями, McLaren ще далеко до того, щоб наблизитися до визнаних брендів спортивних автомобілів, не кажучи вже про те, щоб їх випередити.

Я, напевно, не повинен дивуватися, що кондиціонер не працював у McLaren 325,000C за 540 XNUMX доларів.

Британська фірма Формули-1 не змогла фінішувати в 14 Гран-прі минулого року, не вигравала титул пілота з 2008 року і не вигравала чемпіонат конструкторів Формули-1 з 1998 року через рік після винаходу Prius.

Ось чому мені, мабуть, не слід дивуватися, що кондиціонер не працював у McLaren 325,000C за 540 XNUMX доларів, який ми вперше цього тижня тестували в Австралії.

І чому кондиціонер у McLaren 379,000S за 570 XNUMX доларів голосно свистить, як старий Valiant, який їде шосе Х'юм з відкритими вікнами.

У McLaren заявили, що ці автомобілі були демонстраційними моделями і трохи застаріли, оскільки облітали весь світ для попередніх заїздів.

Але це були самі автомобілі, які потенційні покупці тестували в Австралії минулого тижня, так що, мабуть, McLaren зробила все можливе.

З позитивного боку, McLaren, здається, знає, як зробити двигун і трансмісію з родоводом суперкара.

3.8-літровий двигун V8 з подвійним турбонаддувом, запозичений у флагманської моделі (але відрегульований до 397 кВт/540 Нм в 540C і 419 кВт/600 Нм в 570S), має неймовірний рівень бурчання.

У поєднанні з семиступінчастою автоматичною коробкою передач з подвійним зчепленням він плавно перемикає передачі. Сплеск моменту, що крутить, епічний навіть при легкому дотику до дросельної заслінки.

Незважаючи на різні вимоги до вихідної потужності, я наважусь вказати різницю. Час від 0 до 100 км/год становить 3.5 секунд для 540C і 3.4 секунд для 570S - жоден з них не повільний.

Кермо управління прямолінійно і чудово відчувається; ви можете посадити машину саме там, де ви хочете у кутку.

Але що б ви не робили, тільки не наткніться на купину.

Обидва нові McLaren (з новим шасі з вуглецевого волокна, але з менш складною підвіскою, ніж у флагманського 650S) з гуркотом долали нерівності, незалежно від того, чи знаходилися вони в комфортному чи спортивному режимі.

Удар по розмітці звучав так, ніби хтось ударив по машині гумовим молотком.

Ми сподіваємося, що McLaren встановить найкращу підвіску від 650S, щоб згладити удари та шуми. (На щастя, McLaren був під рукою 650S для порівняння.)

Тим часом деякі любителі спортивних автомобілів, мабуть, насміхаються, звинувачуючи мене в надмірній різкості.

Porsche 911 може бути більш поширеним, але ми ніколи не стикалися з основними недоліками Porsche, які були у цих McLaren.

Але ось у чому річ: саме McLaren заявила, що хоче збудувати гонщик Porsche. Це, безумовно, більше для звичайного 911 з 540С. А 570S дорожче, ніж Porsche 911 Turbo.

Porsche 911 може бути більш поширеним, але ми ніколи не стикалися з основними недоліками Porsche, які були у цих McLaren.

McLaren має пройти довгий шлях, перш ніж він зможе перевершити в загальній вишуканості, надійності та керованості Porsche. Або Ламборгіні. Або Феррарі.

Фантастичний двигун і трансмісія суперкара потребують добре налаштованого шасі і більш надійної електричної системи.

Ви віддали б перевагу 911 або 488 замість 540C або 570S? Дайте нам знати, що ви думаєте у коментарях нижче.

Натисніть тут, щоб дізнатися більше про ціни та специфікації McLaren 2016S 570 року.

Натисніть тут, щоб дізнатися більше про ціни та специфікації McLaren 2016C 540 року.