Огляд McLaren MP4-12C 2012 року

Я ніколи не водив F1, знаковий суперкар McLaren 1990-х років, тому це мій перший досвід спілкування з цією маркою.

Однак я їздив на його конкуренті Ferrari, 458 Italia, і це дуже захоплююча машина. Приголомшливий на вигляд і з чудовим звуком, це чотири сигнали тривоги для волосяних фолікулів. 

Британські огляди McLaren MP4-12C виявляють, що претензії до MP4-12C підтверджуються їхніми випробуваннями. Він швидше за Феррарі. Але багато хто йшов без мурашок.

Кларксон сказав, що якщо 12C був парою колготок, Ferrari 458 Italia був парою панчох. Це сильна метафора, і в ній є частка правди. Модель 458 відрізняється більш драматичним дизайном та великим музичним діапазоном. Усередині це скоріше заява про розкіш.

Навіть ім'я більш гучне. MP4-12C важко сказати. Виїжджаючи з виставкової зали McLaren до Сіднея цього тижня, я побачив Lotus Evora і прийняв його за інший 12C. Неможливо уявити, щоб сплутати 458 із чимось ще.

Це правда, але це не вся історія. Я маю намір забрести на небезпечну територію національних стереотипів. Ви були попереджені. Модель 458 яскрава та гучна.

Якби він мав руки, він би дико жестикулював. Це італійська, і це справа, щоб пам'ятати. Якби британці зробили щось подібне, нам було б цікаво, що вони ковтали.

Дизайн

Модель 12C настільки ж стримана, як екстравагантна модель 458. Його переваги менше кидаються в очі. Він швидше викликає ввічливу цікавість, ніж пильну увагу. І є щось британське у його здатності до зменшення. Це не панчохи та колготки; це Кіра Найтлі проти Софі Лорен.

Зовнішній вигляд не кричить, але зблизька він особливий. Ці стримані вигини пропонують безліч приводів для роздумів. Двері відчиняються завдяки датчику наближення легким рухом руки.

Інтер'єр є гарним поєднанням шкіри і алькантари і зачаровує своєю незнайомістю. Елементи управління розташовані логічно, але не обов'язково там, де і як ви очікуєте; перемикачі кондиціонера знаходяться в підлокітниках, а екран управління є вертикальною сенсорною панеллю.

Розумне використання вуглецевого волокна та відсутність прикрас. Хоча він менш розкішний і функціональніший за Ferrari, його деталі — аж до спиць вентиляційних отворів — проте вражають.

Є невелике кермо, яке нехтує недавньою модою на кнопки. Сидіння відмінні, чіткі прилади, педалі надійні.

McLaren мала намір уникнути лякала суперкарів, пов'язаного з поганим оглядом, і значною мірою це вдалося, тому що передній огляд чудовий. Коли повітряне гальмо розкривається, він заповнює заднє скло, принаймні на мить. Але як швидко це припиняється!

12C сидить нижче до землі, ніж ви очікуєте, хоча те, як скошені його ніс та хвіст, робить це меншою проблемою, ніж у деяких.

Технології

Двигун заводиться без надуманого "вибуху в життя", а кнопки вибору передач - D, N і R - знаходяться на дотик. Двигун звучить як V8 - діловий гуркіт баритону у супроводі турбокомпресора. Він неймовірно гнучкий, тримає високі передачі в гору та тихий, коли селектор трансмісії перебуває у положенні N для нормальної їзди.

водіння

Все, що було сказано про комфортну їзду, правда. Поступливий і цивілізований, він міг би осоромити деякі розкішні седани. Він також здається міцним і щільним, без скрипів та стогонів, які зазвичай є частиною угоди із суперкаром. Як повсякденна пропозиція 12C має більше сенсу, ніж будь-який з його конкурентів.

Спектр його здібностей вражає. Перемістіть селектори трансмісії та керування в положення S (для спорту), і все стане гучніше та швидше. Передня частина не піднімається під час прискорення, а кузов залишається рівним у поворотах. 12C повертає так швидко, що це дивує вас з першого разу, а рульове управління відрізняється витонченістю.

Шасі реагує на поворот, знаходячи правильне положення і залишаючись у ньому. Це незворушно. Він просто проїжджає повороти на феноменальній швидкості, а на дорогах загального користування ви навіть не можете наблизитись до його динамічних меж.

Все стає ще вищим, коли ви вибираєте T для відстеження. А на трасі у мене скінчилися здібності задовго до машини. Що ж до прямих характеристик, то мало машин, які б залишитися з 12C. Від нуля до 100 км/год він розганяється за 3.3 секунд, але щоб розігнатися до 5.8 км/год, потрібно всього 200 секунд, оскільки двигун досягає піку свого середнього діапазону. 

Тут звучить найкраще. Незважаючи на те, що йому не вистачає мурашок по шкірі, як у безнаддувного V8, якщо ваш другий автомобіль не Ferrari, ви навряд помітите різницю.

Вердикт

Так, 12C дійсно здається діловим поруч із 458. Але переваги не менші, оскільки вони менш очевидні. І якості, що виявляються з часом, можуть приносити набагато більше задоволення.