Мрія про повітряну моторизацію

Катастрофа прототипу літаючого автомобіля, що пілотується Штефаном Кляйном зі словацької компанії AeroMobil, яка кілька років працювала над цим типом конструкції, змусила всіх, хто вже бачив автомобілі в повсякденному використанні, в черговий раз відкласти свої бачення. Для наступного.

Кляйну на висоті близько 300 м вдалося активувати вдосконалену парашутну систему, що запускається із спеціального контейнера. Це врятувало йому життя - під час аварії він був лише трохи поранений. Проте в компанії запевняють, що випробування машини продовжаться, хоча достеменно невідомо, коли наступні прототипи вважатимуться готовими до польотів у звичайному повітряному просторі.

Де ці літаючі дива?

У другій частині популярного кіносеріалу «Назад у майбутнє», дія якого відбувається у 2015 році, ми побачили автомобілі, що мчали по атмосферному шосе. Бачення літаючих машин були звичайним явищем та інших науково-фантастичних творах, від «Джетсонів» до «П'ятого елемента». Вони навіть стали одним із найжвавіших мотивів футуризму ХХ століття, досягнувши і наступного століття.

І тепер, коли майбутнє настало, у нас є XNUMX століття і безліч технологій, яких ми не очікували раніше. Ось ви і запитаєте - а де ж ці літаючі машини?!

Насправді ми вже давно вміємо будувати повітряні автомобілі. Перший прототип такого транспортного засобу було створено у 1947 році. Це був Airphibian, створений винахідником Робертом Едісоном Фултоном.

Повітряно-фібійський дизайн

Протягом наступних десятиліть не бракувало різних конструкцій і подальших випробувань. Концерн Форд працював над літаючими автомобілями, а Крайслер займався джипом для армії. Aerocar, побудований Моултон Тейлором в 60-х роках, був настільки популярний у Ford, що компанія майже виставила його на продаж. Однак перші прототипи були просто перебудованими літаками з пасажирськими модулями, які можна було від'єднувати і прикріплювати до фюзеляжу. В останні роки стали з'являтися більш досконалі конструкції, такі як AeroMobil. Втім, якби проблема була з техніко-економічними можливостями самої машини, то у нас, напевно, вже давно була б моторизація, що літає. Загвоздка в іншому. Нещодавно Ілон Маск висловився прямо. А саме він заявив, що «було б непогано мати транспортні засоби, що рухаються в тривимірному просторі», але «ризик того, що вони впадуть комусь на голову, занадто великий».

У цьому немає нічого складного – головна перешкода для повітряної моторизації – міркування безпеки. Якщо зазвичай двовимірному русі відбуваються мільйони аварій і масово гинуть люди, додавання третього виміру здається щонайменше нерозумним.

50 м достатньо для посадки

Словацький AeroMobil, один із найвідоміших проектів літаючих автомобілів, протягом багатьох років функціонував в основному в галузі технічних курйозів. У 2013 році Юрай Вакулик, один із представників компанії, що спроектувала машину та створила її прототипи, повідомив, що перша «споживча» версія машини вийде на ринок у 2016 році. На жаль, після аварії її не буде. поки що можливо, але проект, як і раніше, знаходиться в авангарді можливих концепцій.

Є багато юридичних перешкод, які необхідно подолати з точки зору правил, що регулюють повітряний рух, злітно-посадкові майданчики тощо. Є також серйозні технічні проблеми. З одного боку, Аеромобіль повинен бути легким, щоб конструкція могла легко підніматися в повітря, з іншого боку, він повинен відповідати вимогам безпеки конструкцій, що рухаються по дорозі. А матеріали, які є одночасно міцними та легкими, зазвичай дорогі. Ціна ринкової версії машини оцінюється у кількасот тисяч. євро.

Як запевняють представники компанії, AeroMobil може злітати та сідати з трав'яної смуги. На зліт йде близько 200 м, а на посадку, як повідомляється, навіть 50 м. Проте вуглепластиковий "автомобіль-літак" класифікуватиметься як невеликий спортивний літак з точки зору авіаційних правил, а це означає, що для польоту на AeroMobile буде потрібна спеціальна ліцензія. 

Тільки вертикальний зліт та посадка

Як видно, навіть з юридичного погляду АероМобіл вважається типом літака з шасі, здатним пересуватися дорогами загального користування, а не «літаючим автомобілем». Пол Моллер, автор M400 Skycar, вважає, що поки ми не маємо справу з конструкціями вертикального зльоту і посадки, «повітряної» революції в особистому транспорті не відбудеться. Сам конструктор працював над таким механізмом на базі гребних гвинтів із 90-х років. Останнім часом він захопився технологіями створення дронів. Тим не менш, він все ще бореться з проблемою правильної потужності двигунів вертикального підйому та спуску.

Більше двох років тому Terrafugia представила цей тип концептуального автомобіля, який не тільки матиме сучасний гібридний привід і напівавтоматичну систему рульового управління, але й не потребуватиме паркувального ангару. Досить звичайного гаражу. Кілька місяців тому було оголошено, що модель автомобіля, позначена в даний час як TF-X в масштабі 1:10, буде випробувана А. брати Райт з Массачусетського технологічного інституту.

Автомобіль, схожий на автомобіль, розрахований на чотирьох людей, повинен злітати вертикально за допомогою роторів із електричним приводом. З іншого боку, газотурбінний двигун повинен бути приводом для далеких польотів. Конструктори прогнозують, що машина може мати запас ходу до 800 км. Компанія вже зібрала сотню замовлень на свої автомобілі. Продаж перших одиниць було заплановано на 2015-16 роки. Проте введення автомобілів в експлуатацію може бути затримане з юридичних причин, про які ми писали вище. У 2013 році Terrafugia виділила вісім-дванадцять років на повну розробку проекту.

Різні конфігурації автомобілів Terraf TF-X

Коли мова заходить про автомобілі, що літають, потрібно вирішити ще одну проблему — чи хочемо ми машини, які і літають, і нормально їздять вулицями, або тільки літаючі машини. Тому що якщо це останнє, то ми позбавляємось безлічі технічних проблем, з якими борються дизайнери.

Більше того, на думку багатьох експертів, цілком очевидне поєднання технології літаючих автомобілів з автономними системами водіння, що динамічно розвиваються. Безпека понад усе, і фахівці просто не вірять у безконфліктне пересування тисяч самостійних «людин»-водіїв у тривимірному просторі. Однак коли ми починаємо думати про комп'ютери і рішення, подібні до тих, які зараз розробляються, наприклад, Google в частині автономних транспортних засобів, починається зовсім інша розмова. Так що схоже на політ – так, але скоріше без водія