Мрія режисера: історія Mercedes E-class

Коли справа доходить до представницьких седанів, перше, що спадає на думку, - це Mercedes-Benz E-class. Літера "Е" з'явилася в назві моделі в 1993 році, з покоління W124, що не говорить про те, наскільки багата історія.

Але насправді бізнес-модель Mercedes сходить до 1926 року. Оскільки фейсліфтінг нинішнього покоління готується з'явитися в виставкових залах, давайте згадаємо, де почалася традиція «режисерської мрії» в лінійці Daimler.

1926: W2, перший «престижний» Mercedes

На Берлінському автосалоні Mercedes демонструє зовсім нову модель із середніми габаритами та дволітровим шестициліндровим двигуном – W2, також відомий як Type 8/38. Це практично перша модель, випущена нещодавно створеним Daimler-Benz після злиття двох окремих компаній. Автомобіль був розроблений у дуже короткий термін тодішнім технічним директором Daimler Фердинандом Порше. Через постійний тиск зверху Порше посварився з директором компанії Вільгельмом Кесселем, і його контракт не було продовжено.

+1936: Перший легковий автомобіль з дизельним двигуном

Через три роки після свого дебюту W2 був перероблений і тепер називається Mercedes-Benz Typ Stuttgart 200. Він зберігає двигун 1998 куб.см і потужність 38 кінських сил, але ступінь стиснення була збільшена з 5: 1 до 6,2: 1, карбюратор Zenith був замінений на Solex, а четирехступенчатая коробка передач доступна в якості додаткової замість стандартної триступеневої коробки передач. Асортимент включає варіанти 200 (W21), 230 (W143) і 260 D (W138), які з'явилися в 1936 році як перший легковий автомобіль з дизельним двигуном.

1946-1955: з 170 В до 170 DS

Daimler-Benz - один з німецьких автовиробників, що найшвидше відновлюються, з часів війни. Вже в 1946 році компанія відновила виробництво легкових моделей з довоєнними двигунами 170 V (W136), але модифікованими для потреб поліції, рятувальних служб та ін. Через рік з'явилася 170 S (W191), перша повністю повоєнна модель, що все ще має 38 кінських сил. Лише 1950 року його було збільшено до 44 кінських сил.

Економіка повільно відновлюється, а попит зростає, тому Mercedes розширив серію 170. У 1949 був випущений дизельний 170 D, а роком пізніше - і 170 S Saloon, два варіанти кабріолета. У 1952 році був випущений дизельний 170 D, за ним були 170 SV і 170 SD. Останній залишався у виробництві до 1955 року.

1952-1962: W120, "Понтон"

Коли в 1952 році були опубліковані перші фотографії прототипу майбутнього Mercedes 180 (W120), німецьке видання Das Auto, Motor und Sport також помістило пародію на знаменитий вірш Гете «Лісовий король» (Erlkonig). Саме тому в Німеччині модель часто називають Лісовим королем. Однак він ще більш відомий як «понтон» через свою новаторською тривимірної архітектури і величних форм.

Володіючи набагато кращою аеродинамікою, ніж у старіших моделей, з інноваційної підвіскою і більш ефективним 1,9-літровим двигуном потужністю 52 кінських сили, автомобіль користується зростаючим попитом. У 1954 році з'явилися шестициліндрові версії, а також дизель 180 D.

У 1956 році з конвеєра зійшли перші 190 - вища версія автомобіля, з 75 кінськими силами, потім збільшена до 80.

Усього по всьому світу було продано 443 000 чотирициліндрових "понтонів" - дуже гарне досягнення для тих років.

1961-1968: W110, "Плавники"

У Німеччині цю модель називають Heckflosse ( «плавець» або «пропелер») через специфічну конструкції задньої частини. Наступник Pontoon поклав початок давньою традицією Mercedes в області інновацій в області безпеки. Автомобіль має захищений салон і спеціальні зони для поглинання енергії у разі удару. У 1963 році були впроваджені більш ефективні гальма з дисками на передні колеса, а в 1967 році було встановлено телескопічне рульове колесо, яке також поглинає енергію в разі зіткнення.

Сімейство W110 спочатку складалося з бензинового 190 і дизельного 190 D, до яких потім додалися 200, 200D і шестициліндровий 230 з вражаючими для тієї епохи потужністю 105 кінських сил. Найпотужніші моделі також отримують розширені версії, в тому числі універсали. Опції включають такі речі, як гідропідсилювач керма, скляний дах, заднє скло з підігрівом, кондиціонер, автоматичні коробки передач і електричні склопідйомники.

1968-1976: W114, тире 8

В кінці 1960-х компанія нарешті провела відмінність між своїми моделями бізнес-сегмента і розкішними седанами, які все ще називалися S-моделями.

1968 року з'явився наступник «Плавника» – W114, зовнішній вигляд якого розписав легендарний французький дизайнер Поль Брак. У Німеччині цей автомобіль і родинний йому W115 називають "Strich Acht" - "коса вісімка", тому що в їхньому кодовому імені з'являється "/8".

Це перша модель Mercedes, продана тиражем більше 1 мільйона одиниць (насправді до кінця виробництва в 1976 році було зібрано 1,8 мільйона седанів і 67 000 купе).

Код W114 використовується для шестициліндрових двигунів, а W115 – для моделей із чотирма або п'ятьма циліндрами. Найбільш популярними є версії 250 CE з упорскуванням палива від Bosch і потужністю 150 кінських сил, а також 280 E потужністю до 185 кінських сил.

Технологічно цей автомобіль набагато сучасніший за «Плавник» – зі стабілізатором поперечної стійкості, п'ятиступінчастою трансмісією, центральним замком і легкосплавними дисками. Потім з'являються інерційні ремені безпеки та підголівники.

1976-1986: Легенда W123

У 1976 році Mercedes, нарешті, представив наступника W114, що отримав позначення W123. Цей автомобіль відразу став сенсацією ринку, в основному через спокусливого дизайну Бруно Сако. Інтерес настільки великий, що машину чекають більше року, а на вторинному ринку мало старі W123 коштують дорожче новеньких. Модель швидко поліпшила показники свого попередника і до кінця її виробництва в 1986 році вдалося продати понад 2,7 мільйона одиниць. Таксистів в Німеччині масово перенаправлені на нього, оскільки двигуни легко можуть проїхати 500 000 і навіть 1 000 000 км без капітального ремонту.

Це також перша модель з офіційною версією універсала – до цього часу це була лише додаткова модифікація, особливо на бельгійському заводі IMA.

W123 поставляється з дійсно вражаючим вибором двигунів, від 55 до 177 кінських сил. Слід зазначити варіант 300 TD, з турбодизелем агрегатом і потужністю 125 кінських сил. Розроблено також експериментальні варіанти з електричної і водневою силовою установкою.

Вперше в цій моделі система ABS, бак із захистом від ударів, подушка безпеки водія і круїз-контроль з'являються в якості додаткових опцій.

Автомобіль доводить свої якості в епічному ралі Лондон-Сідней, де два 280 E займають перші два місця, а два інших входять в першу десятку.

1984-1997: W124, перший справжній E-Class

Покоління W124, що дебютувала в 1984 році, було першим, офіційно отримав позначення E-класу, хоча воно отримало його тільки ближче до кінця терміну служби моделі, в червні 1993 року. Прототип був розроблений Галіцендорфер і Пфайффер, а серійна модель користувача Bruno Sako. W124 доступний в чотирьох варіантах: седан, універсал, купе і кабріолет, а також розширена версія і ряд спеціальних моделей.

Вибір бензинових та дизельних агрегатів ще більш розширено, потужність тепер знаходиться в діапазоні від 72 до 326 кінських сил (в топі 500 E з 1990 року). Трохи пізніше з'явився E 60 AMG з 381 кінською силою, повним приводом 4Matic і задньою підвіскою. Всього за 13 років було випущено 2,737 мільйона автомобілів.

1995-2002: W210, "чотириокий" E-Class

Робота над наступником W124 розпочалася наприкінці 80-х. Дизайн - Стін Матін під керівництвом Бруно Сако. Ми запам'ятаємо цю машину як «четвірку» через дві пари круглих фар спереду.

Цей Е-Клас, відомий під кодом W210, більше і розкішніше попереднього.

Це перший Mercedes з ксеноновими фарами з автоматичним регулюванням довжини променя.

Вибір двигунів, як і раніше, багатий, від 95 до 347 кінських сил. У 1998 році тодішні шістки були замінені абсолютно новим V6, код M112, з максимальною потужністю 223 кінських сили і крутним моментом 310 Нм. Ранні моделі мали 4-ступінчасту коробку передач, а ті, що після 1996 року – п'ятиступінчасту.

На жаль, E210 також запам'ятається різкою зміною якості, результатом тогочасного боса Daimler Юргена Шремпа зі скорочення витрат. Автомобілі цього покоління відомі низкою дефектів - від проблем з маховиком, датчиком повітря, плавленням задніх ліхтарів, виходом з ладу віконних механізмів, до частої іржі на дверях і навіть на емблемі капота.

2002-2009: W211

Проблеми W210 переносяться і наступник W211, представлений 2002 року. Ця модель є еволюцією попереднього автомобіля, в якій представлені біксенонові фари, автоматичний кондиціонер, автоматичні двірники з датчиком дощу та багато інших технологій. Автомобіль має чотириточкову підвіску спереду, багатоважільний підвіску ззаду і в якості опції - пневматичне регулювання підвіски. Це також перший E-Class із серійною системою електронної стабілізації (ESP).

Зі звільненням Шремп і заміною його Дітером Цетше в 2006 році компанія знову почала серйозні зусилля по поліпшенню якості виробництва, і останні версії W211 вважаються значно краще зібраними, ніж попередні. Після фейслифтинга з'явилася версія E63 AMG з максимальною потужністю 514 кінських сил.

2009-2016: W212

У 2009 році W211 було остаточно знято з виробництва і замінений W212 з дизайном Томаса Стопки, який запам'ятався в основному своїми незвичайними роздільними фарами. Однак нова платформа використовувалася тільки для седана і універсала, в той час як версії купе і кабріолет були побудовані на базі C-класу (W204).

У 2013 році Mercedes справив фейсліфтінг, але насправді, з точки зору масштабу змін та інвестицій в розвиток (більше 1 мільярда євро), це була радше абсолютно нова модель. Сама компанія стверджує, що це «найзначніша доопрацювання» моделі, яку вони коли-небудь робили. Спірні четверні фари зникли, і новий головний дизайнер Гордон Вагенер привів E-Class в гармонію з рештою лінійкою.

2016-2020: W213

Поточне покоління дебютувало в Детройті в 2016 році. Його зовнішній вигляд, розроблений Робертом Лісником під керівництвом Вагенера, тепер більш тісно пов'язує його з C-Class і S-Class. Це також самий технологічний представницький седан в історії Mercedes, з можливістю повороту і навіть обгону на шосе, а потім повернення на свою смугу руху.

Цього року E-Class отримав фейсліфтинг, який дебютує на більшості ринків наприкінці осені чи на початку 2021 року. Зміни в дизайні помірні, але трансмісія досить серйозна - впровадження 48-вольтової гібридної технології для бензинових двигунів, два бензинових і нові дизельні гібриди, що підключаються. Стару інформаційну систему Command було замінено на MBUX, розроблену софійським офісом субпідрядника Visteon.