Механіки оцінили системи у автомобілях. Що вони рекомендують?

Виробники автомобілів змагаються у рішеннях, покликаних полегшити життя водіїв та підвищити безпеку водіння. Фахівці мережі ProfiAuto Serwis розглянули кілька таких систем та оцінили їхню корисність.

ESP (Electronic Stability Program) – електронна система стабілізації. Його основна мета – утримати машину на правильному шляху під час раптового маневру ухилення. Якщо датчики виявляють, що автомобіль заносить, система самостійно гальмує одне або кілька коліс, щоб підтримувати правильну траєкторію. Крім того, на підставі даних датчиків ESP він може пригнічувати потужність двигуна під час такого маневру. Це рішення використовує, серед іншого, від систем ABS і ASR, але має власні датчики відцентрових сил, повороту автомобіля навколо своєї осі і кута повороту рульового колеса.

- ESP - одна з найважливіших систем безпеки. Тому з 2014 року кожен новий автомобіль має бути оснащений системою стабілізації. При повсякденній їзді він навряд чи спрацює, але в момент мимовільного маневру навколо перешкоди або надто швидкого проходження повороту може допомогти уникнути неприємних ситуацій на дорозі. На основі даних, зібраних з датчиків, система аналізує, яким курсом піде водій. При виявленні відхилення він поверне автомобіль на колію. Водіям також слід пам'ятати, що в автомобілях з ESP не можна додавати газ під час занесення, - говорить Адам Ленорт, експерт ProfiAuto.

Система попередження про вихід зі смуги руху

Як і у випадку з ESP, це рішення може бути по-різному залежно від виробника (наприклад, Lane Assist, AFIL), але його принцип роботи однаковий. Система попереджає водія про незаплановану зміну поточної смуги руху. Це завдяки камерам, що відстежують правильний напрямок руху щодо смуг, намальованих на дорозі. Якщо водій збігається з лінією без попереднього увімкнення поворотника, бортовий комп'ютер надішле попередження у вигляді звуку, повідомлення на екрані або вібрації керма. Це рішення в основному використовувалося в лімузинах та автомобілях високого класу. З деяких пір вони також все частіше зустрічаються як додаткове обладнання навіть у компактних автомобілях.

також: Їзда на блискавці. Як це працює на практиці?

- Ідея сама по собі непогана, а звуковий сигнал може врятувати водія від аварії, наприклад, коли він засне за кермом. У Польщі ефективна робота може бути утруднена через погану дорожню розмітку. Смуги на наших дорогах дуже часто старі та погано проглядаються, а якщо додати численні ремонти та тимчасові смуги, то може виявитися, що система буде зовсім марна або навіть дратуватиме водія постійними повідомленнями. На щастя, його можна адаптувати під власні потреби або зовсім відключити, коментує експерт «ПрофіАвто».

Попередження про сліпі зони

Цей датчик, як і датчик ременя безпеки, працює на основі камер або радарів, які слідкують за оточенням автомобіля. У цьому випадку вони розміщуються в задньому бампері або бічних дзеркалах і повинні інформувати водія, наприклад, про інший автомобіль, який знаходиться в т.зв. сліпа пляма, тобто. у невидимій зоні у дзеркалі. Вперше це рішення було представлене компанією Volvo, лідером у галузі рішень, що підвищують безпеку водіння. Декілька інших виробників також вибрали цю систему, але вона все ще не поширена.

Кожна система на базі камер - це додаткова вартість, яка часто відлякує водіїв, тому найчастіше пропонується як додаткова опція. Система не є необхідною для безпечного руху, але значно полегшує маневр обгону та допомагає уникнути небезпечних ситуацій. Фахівці ПрофіАвто рекомендують його водіям, які багато подорожують, особливо двосмуговими дорогами.

Нічне бачення у машині

Це одне з рішень, яке спочатку працювало для військових, а потім стало доступним для повсякденного використання. Ось уже майже 20 років виробники автомобілів намагаються, з найкращими чи найгіршими результатами, використовувати прилади нічного бачення на практиці. Першим автомобілем із системою нічного бачення став Cadillac DeVille 2000 року випуску. Згодом ця система стала з'являтися в автомобілях таких марок як Тойота, Лексус, Хонда, Мерседес, Ауді та БМВ. Сьогодні це варіант для автомобілів преміум-класу та середнього класу.

– Камери із системою нічного бачення дозволяють водієві бачити перешкоди з відстані кілька десятків, а то й сотень метрів. Це особливо корисно поза населеними пунктами, де освітлення мінімальне чи відсутнє. Проте два питання є проблематичними. По-перше, це ціна, адже таке рішення коштує від кількох до кількох тисяч злотих. По-друге, це концентрація та безпека, пов'язані з поглядом на дорогу. Щоб побачити зображення з камери нічного бачення, потрібно переглянути екран дисплея. Щоправда, при використанні навігації чи інших систем ми робимо те саме, але це, безперечно, додатковий фактор, який заважає водію зосередитися на дорозі, — додає Адам Ленорт.

Система контролю втоми водія

Як і у випадку ременя безпеки, система контролю втоми водія може мати різні назви залежно від виробника (наприклад, Driver Alert або Attention Assist). Він працює на основі постійного аналізу стилю водіння та поведінки водія, наприклад, витримування напрямку руху або плавності рухів керма. Ці дані аналізуються в режимі реального часу, і якщо є ознаки втоми водія, система надсилає світлові та звукові сигнали. Це рішення, які можна знайти в основному в автомобілях преміум-класу, але виробники намагаються включати їх у автомобілі середнього класу в якості опції для додаткового обладнання. Система, безумовно, є не тільки дорогим гаджетом, але й буде особливо корисною для водіїв, що вирушають у дальні нічні поїздки.

Деякі системи більш функціональні, ніж інші. ABS та EBD можна вважати необхідними. На щастя, обидва вже деякий час входять до стандартної комплектації автомобіля. Вибір решти повинен залежати від індивідуальних потреб водія. Перед покупкою варто замислитися, чи буде рішення працювати в умовах, в яких ми подорожуємо. Деякі з них через два роки стануть обов'язковим обладнанням, оскільки цього вимагають вже ухвалені правила ЄС.

також: Забули це правило? Ви можете сплатити 500 злотих