Мелітополь – перший корабель зі стапелю
Мелітополь, перший суховантаж та перший польський бортовий катер.
Фото "Море" 9/1953
Мелітополь – перше морське судно зі Сточні ім. Паризька комуна в Гдині. Його збудували і спустили на воду новим методом – по бічній апарелі. Корабель плив боком у бік басейну, що було тоді великою сенсацією та явищем у нашому суднобудуванні.
На початку 50-х років ніхто в Польщі не чув про бічну рампу. Судна будувалися і спускалися на поздовжніх стапелях чи плавучих доках. Дрібніші об'єкти переносили на воду за допомогою кранів.
Гдиняська верф із самого початку свого існування ремонтувала різні судна і відновлювала затонули кораблі. Таким чином, вона набралася достатнього досвіду, щоб мати можливість розпочати виробництво нових агрегатів. Цьому сприяв попит на його продукцію в судноплавстві та рибальстві.
Підписання контракту зі східним сусідом на будівництво великої серії кораблів змінило колишні припущення. Необхідно було забезпечити верф обладнанням для нових агрегатів і пристосувати цієї мети вже існуючі виробничі потужності. Розпочато будівництво обладнання причалів паровими, водяними, пневматичними, ацетиленовими та електричними установками. При цьому на них поставили крани. На горищі корпусу корпусу прокладено класичну трасу, а весь цех оснащений мостовими кранами, правильними та згинальними роликами та зварювальним обладнанням. У великій залі створено три прольоти для цеху виготовлення корпусних секцій.
Після численних роздумів і дискусій було також вирішено вибрати одну з двох концепцій: побудувати поздовжню аппарель у полі на північ від будівлі майстерні або фундаменти для закладення плавдока. Однак обидва вони мали деякі спільні вади. Перша полягала в тому, що матеріали, що залишають склади для обробки, транспортуватимуться через ті самі ворота, які використовувалися для перевезення готових частин корпусу. Другим недоліком був тривалий час проведення гідротехнічних робіт на будівельних майданчиках, у тому числі диких та незасвоєних землях.
Інженер Олександр Рильке: У цій складній ситуації інж. Каменський повернувся до мене. Звертався до нього не як до професора, бо я керував кафедрою конструкції кораблів, а не технології їхнього будівництва, а до старшого колеги та друга. Ми знайомі майже 35 років. Ми закінчили той самий університет у Кронштадті, ближче познайомилися в 1913 році, коли я, маючи за спиною майже 5 років професійної роботи, почав працювати на Балтійському заводі в Санкт-Петербурзі, а він проходив там аспірантуру. Пізніше ми познайомилися в Польщі, він працював у Військово-морських майстернях в Оксів'ї, а я був в управлінні військово-морського флоту у Варшаві, звідки часто приїжджав у Гдиню. Тепер він запросив мене на «Тринадцятку» [від тодішньої назви СРЗ № 13 – прим. ред.], щоб уявити мені все важке питання. У той самий час він різко похитав носом пропозиції, зроблені на верфі.
Я детально розглянув ситуацію.
“Ну,” сказав я в результаті це “озирніть навколо”. - Справа ясна.
– Яка? - Він запитав. - Рампа? Док?
- Ні те ні інше.
- І що?
– Тільки бічний запуск. І це за “стрибання”.
Я пояснив йому, як саме я собі це уявляю. Після 35 років вирощування та дозрівання мого «насіння» я нарешті побачив грунт, на якому воно могло і мало принести плоди.
