Тест драйв Mercedes 300 SL та SLS AMG: Крила мрії

Легендарна модель із дверцятами і її далекий нащадок

Дві зірки сходять в ночі ... Mercedes SLS AMG (2010 р) зустрічає свого прадіда 300 SL (1955 г.), щоб разом розправити крила вздовж Лазурного берега. Один давно став легендою, другий іще не став.

У всьому винен мсьє Акат. 14 березня 1952 року спортивний комісар Автомобільного клубу de l'Ouest порекомендував Daimler-Benz як слід міняти двері, щоб отримати своє благословення на гонку в Ле-Мані. Таким чином, це людина, якій Mercedes 300 SL зобов'язаний своєю екстравагантною привабливістю - великими дверима, які піднімаються вгору, як крила. На цих крилах літають мрії тисяч автолюбителів, і їхній політ триває донині. Коли 1954 SL дебютував у Нью-Йорку як дорожній спортивний автомобіль у лютому 300 року, це було неймовірне відчуття – начебто в середині XNUMX років поруч з телефоном раптово з'явився iPhone з шайбою на в'язаній скатертині.

Те, що тоді народилося в наспіх відновлених повоєнних виробничих і конструкторських відділах заводу в Унтертуркхайме, можна сміливо назвати автомобільним дивом. Ще до того, як Німеччина потрапила в мініатюрні моделі Goggomobil і Isetta, неймовірні 300 Sport Leicht (легкі) з потужністю 215 к.с. перевозиться по порожніх трасах зі швидкістю понад 220 км / ч. Теоретично при найдовшою «основний» трансмісії були можливі навіть 267 км / год, але невідомо, чи намагався хтось їх досягти.

Який виклик скромному стилю п'ятдесятих! Час, коли для захопленого оголеного хлопчика вважається абсолютно нормальним позувати перед гратами радіатора SL на обкладинці das Auto Motor und Sport. З іншого боку, тоді жіночі груди змусить німця розчавити коробку саморобної салямі.

Перший прямий впорскування в стандартній чотиритактної моделі

І ось він, 65 років по тому, в ідеальному стані, з блискучим бордовим лаком для нігтів, як ніби дбайливі руки в рукавичках тільки що зняли його з конвеєра. У ті роки над Вюртембергом повинна була сяяти неймовірно щаслива зірка, що надихає інженерів і дизайнерів на створення цього шедевра спортивної елегантності. Двері легко розчиняються, і на мить вам здається, що ви бачите, як Софія Лорен або Яджа Габор ковзають в своїй машині з типовим для жінок рухом зі схрещеними колінами. Коли повертаєш ключ, як з поштової скриньки, ключем, двигун нестримно заводиться, як ніби шість циліндрів під капотом провокаційно шепочуть: «Що відбувається, SLS, у тебе, здається, немає прямого вприскування?»

Репліка потрапляє в ціль, і гул на холостому ході Mercedes SLS AMG, що не діє поруч, стає гучніше. Невже динамічний суперспортсмен, створений дизайнером Марком Федерстоном, справді має слухати уроки сучасних автомобільних технологій від автомобільного пенсіонера? Так – кутовий рядний шестициліндровий двигун з робочим об'ємом три літри та прямим упорскуванням палива – вперше у стандартному чотиритактному двигуні. Його звуть М 198. Ветеран продовжує: «А скільки має перемог у змаганнях? Як щодо північної частини Нюрбургрингу, Тисячі миль та Ле-Мана? Я виграв їх усі поспіль”.

6,2-літровий атмосферний V8 SLS з упорскуванням у впускні колектори сердито гарчить, ніби протестуючи проти подібних порівнянь. Колишній бос AMG Фолькер Моркінвег дав зрозуміти, що SLS – не просто бліда копія ретро-ікон. Однак це не змінює того факту, що модель цілком потрапляє у гігантську тінь розпростертих крил старого майстра. SLS змушений конкурувати з легендою, обраною журі у 1999 році як спортивний автомобіль століття. «Як справи зі світловою конструкцією», – продовжує дратувати його старий. Коли ви на 12 дюймів нижче, на 15 дюймів вже, маєте трубчасту решітку радіатора, механічну коробку передач і таку техніку безпеки, як в'язана лижна шапка, неважко похвалитися стрункою фігурою і вагою 1295 кілограмів. AMG важить набагато більше – різниця становить третину ваги Smart Fortwo. "Я згадав кільцевий?"

Mercedes 300 SL не прощає зарозумілих

З включенням першої передачі самовдоволений післявоєнний красень відмовляється від саркастичних зауважень і зосереджується на русі. Коли шістка з густим звуком проходить поділ на дві тисячі обертів, потім при приємних вібраціях залишає позаду всі чотири тисячі, і наступний поворот наближається напрочуд швидко, немов у телеоб'єктив, пілот згадує слова техніка Mercedes

про чотири барабанні гальма і задню осю, що гойдається, і вони нависають над нею, як стерв'ятник, з яким гоночний SL Карла Клінга зіткнувся під час Carrera Panamericana. Сьогодні навіть власники невеликих автомобілів важко уявити собі значення цих конструктивних особливостей. Якщо в наші дні для повороту потрібно просто переключитися на нижчу передачу, то SL нога повинна натискати на педаль гальма щосили. Коли ви входите в поворот, ви мали закінчити зупинятися, попередньо зумівши різко знизити швидкість, і триматися міцно, але розміром з кермо вантажівки - інакше те, що описується тут auto motor und sport, станеться з вами. досить м'яко зі словами «SL може служити раптово і ніякого нахабства не прощає».

Це ніби хтось міг дозволити собі нахабство з іконою за 1 150 000 євро (1955 року – 29 000 марок), яка навіть на нормальній швидкості кидається дупою вперед-назад, як піднесений танцюрист рок-н-ролу. Знімаємо капелюх перед героями, яким удалося пілотувати цей розкішний спорткар на змаганнях. Тільки родстери 1957 року отримали досконаліший одношарнірний задній міст, що коливається, в 1961 році з'явилися дискові гальма – принаймні, передні …

Однак ми ще не дійшли до шести тисяч оборотів. Ми очікуємо, що вони будуть звучати зло, грубо, п'яно, як і обіцяли auto motor und sport ще в 1955 році. Нічого не змінилось. Геніально сконструйована шістка з Унтертюркхейму реве і скрипить, так що до 6600 об/хв ваші барабанні перетинки залишаються чудовим чином здоровими. У нижніх регістрах 300 SL виступає як легке вино Вюртемберга, у верхніх - як міцний бренді з долини Реймса.

Mercedes SLS AMG ще не зарекомендував себе як класичний

З злегка затуманеним свідомістю від видовищного досвіду автор перейшов на SLS в 2010 році. Почуття реєструють опори для голови, бічні опори тіла, величний звук музичної системи Bang & Olufsen. Рульове колесо сильно зменшилася, а кнопки з ергономічними написами розміщені навколо водія. Однак зникло неповторну чарівність оригіналу, той жорсткий клацання суцільнометалевих перемикачів і блиск приладової панелі, пофарбованої в колір автомобіля. З ними втрачено все ще відчувається почуття творчої свободи, яким керувалися колишні інженери.

Останній атмосферний суперспортивний Мерседес піднімається схилами з полум'яним завзяттям, демонструючи значення бокового прискорення, яких старий ледве досягає в поздовжньому напрямку. Він зупиняється, як звір, від його гуркоту крутиться живіт ще одне вражаюче свідчення того, що відбувалося в автомобільній промисловості за півстоліття. Зрештою, він ще не зарекомендував себе як класика майбутнього – те, чого SL вже давно не потребував.

Як Mercedes 300 SL потрапив в Нью-Йорк

Немає 300% достовірних даних про те, як чистокровну гоночну машину 1952 SL, яка виграла у 2 році Mille Miglia, Гран-прі Швейцарії в Берні, Кубок Ейфеля на Нюрбургрингу та Carrera Panamericana у Мексиці, вирішили перетворити на розкішний спортивний автомобіль. . У жодному разі немає жодних сумнівів у тому, що американський імпортер Mercedes Макс Хоффман відіграв важливу роль, пообіцявши 1953 вересня 1000 раді директорів Mercedes, що він продасть 300 одиниць можливої ​​дорожньої версії 6 SL. Всього через п'ять місяців, 1954 лютого XNUMX року, SL дебютував на автосалоні в Нью-Йорку. За двері, що відкриваються, модель спонтанно отримала у місцевої публіки прізвисько Gullwing – «крило чайки».

Текст: Олександр Блох

Фото: Ганс-Дітер Зейферт