Тест драйв Mercedes-Benz 300 SEL 6.3, 450 SEL 6.9 та 500 E: Stardust

Три надпотужні лімузини – символи технічної переваги більше трьох десятиліть

Кожна з цих трьох моделей Mercedes є втіленням ідеального швидкого та комфортного автомобіля, який вважається таким собі майстром свого десятиліття. Настав час познайомитися з 6.3, 6.9 та 500 E – позачасовими персонажами із золотого минулого бренду із трикінцевою зіркою на емблемі.

Три машини, кожну з яких складно ні з чим порівнювати. Три елітних лімузина, які об'єднують різні і особливі. З великою потужністю, невеликими розмірами з урахуванням звичайних серій для Mercedes, стриманим зовнішнім виглядом і, що найголовніше, дійсно незвичайними персонажами. Три потужних седана, які роблять ставку не на показ м'язів, а на позачасову просту елегантність. На перший погляд вони майже ідентичні своїм звичайним побратимам, в значних кількостях сходять з конвеєрів. Якщо ці три моделі Mercedes витримують 250 SE, 350 SE і 300 E, шанси вразити вас чимось винятковим дуже малі. Тільки цінителі знайдуть невеликі, але важливі відмінності, які перетворюють 250 SE в 300 SEL 6.3, 350 SE в 450 SEL 6.9 і 300 E в 500 E. Збільшене на десять сантиметрів колісну базу в двох S-класах можна побачити тільки неозброєним оком. .

Можливо, найчіткіша відмінність – на позначці 500 E. Він підкреслює свій особливий статус певною часткою нарцисизму. І для цього є причина, тому що він без перебільшення кладе (майже) кожен S-клас у кишеню. Автомобіль відрізняється від інших побратимів додатково опуклими крилами спереду та ззаду, а також стандартними протитуманними фарами мигдалеподібної форми, вбудованими у передній спойлер. Дискретну вишуканість порівняно із стандартним 300 E також підкреслюють двірники – 500 E – єдиний представник сімейства W 124, у якому вони входять до стандартної комплектації.

450 SEL 6.9 також дозволяє собі розкіш мати трохи іншу компоновку передньої частини, ніж 350 SE. Те ж саме і з задніми підголівниками, які мають класифікацію 6.9 і 500 E.

Найбільш очевидна особливість 300 SEL 6.3 зовсім інша. При цьому відразу впадають у вічі стандартні колеса Fuchs, вибрані з точки зору оптимального охолодження гальм, а не з естетичних міркувань. Інші дрібні деталі, по яких ви можете дізнатися його, - це крихітний тахометр на панелі приладів, а також хромована консоль важеля управління автоматичною коробкою передач - 6.3 ніколи не був доступний з механічною коробкою передач. Складна система пневмопідвіски, широкі задні двері та вітрове скло в обрамленні вітрового скла – безперечно, чудові речі, але ми також можемо знайти їх у 300 SEL 3.5 – «громадянському» аналогу 6.3. Сама машина своїм існуванням завдячує інженеру Еріху Ваксенбергеру, який вирішив впровадити двигун V8 топ-моделі 600 під капот W111 Coupé і проїхав із ним чимало незабутніх кілометрів. Керівник відділу досліджень та розробок Рудольф Уленхаут залишився захоплений проектом та швидко вирішив, що 300 SEL є ідеальною базою для створення моделі з аналогічною концепцією.

А де 560 лари?

Хіба ми не сумуємо за Mercedes 560 SEL? Об'єктивно кажучи, це був би ідеальний перехід від важкого блиску 6.9 до позачасовий простий елегантності 500 E. Він також безумовно не відчуває нестачі в потужності, але з тиражем 73 примірників він просто недостатньо елітний, щоб увійти в клуб версій. вироблено менше 945 10 одиниць. Крім того, 000 SEL привносить в S-Клас цілу армаду революційних технологічних інновацій, але в той же час залишається без спортивної версії.

500 E, який за логікою того часу в позначеннях моделей бренду можна було назвати 300 E 5.0, в свою чергу з моменту свого створення став справжнім міфом, в якому, до речі, активно бере участь Porsche.

Перший дотик до 300 SEL 6.3 змушує нас однозначно зрозуміти, що цей автомобіль не те, що ми від нього очікуємо, а саме суперкомфортний килим-літак без динамічних амбіцій. Неймовірно, але факт - його потужність виражається не тільки в культивації, а його автоматична трансмісія крім комфорту має інші якості.

6.3 – чарівність недосконалості

Будь-хто, хто колись водив 3,5-літрову версію моделі, буде вражений тим, на що здатна 6.3-літрова версія, незважаючи на всі незаперечні подібності між двома автомобілями. Гармонія тут не найвища мета, але автомобіль здається незрівнянно прямішим і спортивнішим, ніби він хоче перенести світ гонщиків у клас люкс. Радіус повороту феноменальний для п'ятиметрового седана, а тонке рульове колесо з внутрішнім кільцем для звукового сигналу виявляється набагато пряміше, ніж може здатися на перший погляд. Це не означає, що S-клас перетворився на грубого гонщика. Відчуття простору і вигляд з сидіння водія в 6.3 абсолютно чарівні - самого по собі виду трикутної зірки, що піднімається з довгої передньої кришки, розташованої між вигнутими крилами, достатньо, щоб відчути себе на сьомому небі від щастя. Це панорамний вигляд, який важко знайти деінде, а на передньому плані ви можете побачити блиск полірованого шпону кореня волоського горіха, хромовані перемикачі та елементи управління елегантною формою. Що ж, останні були б ще гарнішими, якби у них був ще й великий тахометр на 600. Зліва, у просторі для ніг водія, видно важіль ручного регулювання кліренсу – типова особливість версій з пневмопідвіскою, які пізніше на 6.9 з його гідропневматичною системою він стає філігранним важелем на рульовій колонці.

При їзді з великою кількістю бензину 250 SE все однозначно починає нагадувати, що саме його техніка була взята за основу при створенні 6.3. Необроблений восьмициліндровий двигун звучить ближче до свого не завжди тактичного родича з шестициліндровим, і помітні посмикування при перемиканні передач чотириступінчастим автоматом. Пневмопідвіска має переваги перед традиційною конструкцією базових моделей не стільки в комфорті, скільки особливо в галузі безпеки дорожнього руху, адже з нею автомобіль залишається непохитним практично в будь-якій ситуації. Понад 3500 об/хв 6.3, нарешті, кидає 250 SE у тінь. Якщо ви вирішите використовувати важіль перемикання передач і перемикати передачі вручну, ви будете здивовані, наскільки цей V8 набирає обертів з його величезною тягою. Незважаючи на деякі витончені атрибути розкоші, після пробігу 6.3 км все більше відчувається аскетичний спортивний седан шумний і нестримний. Де зараз Porsche 911 S, з яким цей мастодонт змагався на трасах?

Досконалість в готовому вигляді: 6.9

Своєю важкодоступною досконалістю 450 SEL 6.9 істотно відрізняється від імпровізації, яка з 6.3. Тому що цей автомобіль значно випередив свій час. Стиль повністю витриманий у дусі нового десятиліття, звук дверей, що закриваються, став ще соліднішим, а простір усередині – ще більш вражаючим. Прагнення до кращої пасивної безпеки зробило зміни не тільки у зовнішній вигляд, а й в інтер'єр автомобіля. Тут насамперед переважають функціональність і ясність – лише корінь горіха вносить шляхетність. Пасажири сидять на сидіннях, а не на них, і навколишній пластиковий ландшафт може не створювати саме домашнього затишку, але винятково якісного. Консоль АКПП збереглася, але тут лише три щаблі. Завдяки сучасному гідравлічному перетворювачу моменту, що крутить, перемикання передач при 3000 об / хв відносно непомітно. Саме на цих швидкостях досягається максимальний момент, що крутить, 560 Нм, який прискорює надзвичайно культивований 6.9 з неймовірною швидкістю. Все, що вам потрібно зробити, це трохи серйозніше натиснути на педаль акселератора, і важкий лімузин перетвориться на своєрідну ракету. З іншого боку, 6.3 суб'єктивно здається динамічнішим і живішим – тому що його безпосередність значно відчутніша, ніж його витончений і неймовірно зручний наступник. До того ж додаткові 36 кінських сил від оснащеного сучасною системою упорскування палива K-Jetronic M 100 особливого не відчувають, оскільки нова модель значно важча. Проте немає сумнівів, що протяжні переходи з 6.9 бала долаються значно менше, ніж з 6.3. Автомобіль безперечно не чемпіон у швидких поворотах, хоча новий задній міст робить його значно більш передбачуваним і легким в управлінні порівняно з 6.3. До 4000 об/хв 6.9 поводиться надзвичайно ввічливо і майже не відрізняється від вишуканих манер 350 SE – справжні відмінності проявляються трохи вище за цю межу.

незрівнянний автомобіль

Mercedes 500 E – представник покоління W124 – із усіма позитивними сторонами цього факту. І все-таки за характером він радикально відрізняється від усіх своїх побратимів. Навіть 400 E не близький за характером до флагмана з його V8 з чотирма клапанами на циліндр, чотирма розподільними валами та потужністю 326 кінських сил. 500 E здається неймовірно потужним і водночас таким тонким у своїх манерах – додавши чудової акустики його восьмициліндрового двигуна, картина стає реальністю.

500 E: майже ідеально

Чи збираєтеся ви використовувати його для динамічної їзди містом, для гонитви за кимось BMW M5 на гірській дорозі, або на відпочинок в Італії – 500 E однаково добре підготовлений для кожного з цих завдань. Це незвичайний універсальний талант, який настільки близький до абсолютної досконалості, що майже неймовірний. Проти нього навіть всемогутня 6.9 перестає здаватися такою невловимою. 500 E може похвалитися надзвичайно сучасним дизайном шасі та налаштуваннями, зробленими Porsche, і результат приголомшливий – відмінна керованість, відмінні гальма та чудовий комфорт водіння. При цьому машина не така м'яка, як 6.9, це ідеальний засіб пересування з великим багажником і величезним внутрішнім простором, який завдяки колісній базі 2,80 метра можна порівняти з колісною базою 300 SEL 6.3. До того ж алюмінієвий V8 вражаюче ефективний, забезпечуючи характер 500 E, набагато більший 6.3 і 6.9. Максимальна швидкість становить 250 км/год, а чотириступінчастий автомат за необхідності дозволяє двигуну розвивати 6200 об/хв. Єдине, що ми хотіли б від цієї машини, – це п'ятиступінчаста автоматична коробка передач із трохи довшими передачами. Тому що рівень оборотів при 500 E у більшості випадків на одну ідею вищий, ніж необхідно – як і за 300 E-24. Ще одна річ, яку ми хоча б частково змінили, - це стиль в інтер'єрі - так, ергономіка і якість на найвищому рівні, а шкіряна оббивка та аплікації з благородного дерева, пропоновані як альтернатива стандартному текстилю з картатим малюнком, дійсно виглядають чудово, але атмосфера залишається дуже близькою. один до одного W124. Що не змінює того факту, що це одна з найкращих будь-коли створених машин.

Висновок

Редактор Альф Кремерс: Донедавна без вагань можу сказати, що мій вибір – 6.9 – це практично єдина модель Mercedes у своєму роді. 500 E – приголомшлива машина, але, принаймні, на мій смак, вона надто близька на вигляд до 300 E-24. Цього разу справжнє відкриття для мене називається 6.3 – автомобіль з неповторною харизмою, що походить з, мабуть, найбільш вражаючої стилістичної доби Mercedes.

Текст: Альф Кремерс

Фото: Діно Ейселе

технічні дані

Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 (із 109)	Mercedes-Benz 450 SEL 6.9 (із 116)	Mercedes-Benz 500 E (W 124)
Робочий об'єм	6330 куб	6834 куб	4973 куб
Потужність	250 к.с. (184 кВт) при 4000 об. / Хв	286 к.с. (210кВт) при 4250 об. / Хв	326 к.с. (240 кВт) при 5700 об. / Хв
максимум обертаючий момент	510 Нм при 2800 об. / Хв	560 Нм при 3000 об. / Хв	480 Нм при 3900 об. / Хв
Прискорення 0-100 км / год	7,9 с	7,4 с	6,5 с
Гальмівний шлях на швидкості 100 км / год	немає даних	немає даних	немає даних
Максимальна швидкість	225 км / год	225 км / год	250 км / год
Середня витрата палива в тесті	21 л/100 км	23 л/100 км	14 л/100 км
Базова ціна	79 000 євро (в Німеччині, комп. 2)	62 000 євро (в Німеччині, комп. 2)	38 000 євро (в Німеччині, комп. 2)