Тест драйв Mercedes-Benz 630 K: потужність гіганта

Незабутня прогулянка з дорогоцінним ветераном довоєнної війни.

Управління м'язами замість жестів – з Mercedes-Benz 630 K ми мандруємо у ті часи, коли ведення автомобіля була ще пригода. Тут ми зустрічаємося з Карлом, Фердинандом та серйозними проблемами.

Я трохи відволікаюся і запитую, чи не правильніше з філософської точки зору сказати, що ми створюємо не майбутнє, а своє власне минуле. Тому що все, що ми будуємо для майбутнього, як воно туди потрапляє, стає постійно зростаючим і незмінним минулим. Однак тут ми підходимо до перехрестя, і це повертає мене в сьогодення – особливо яскраве вираження виявляється у вигляді цього стійкого до незліченних штормів масивного дуба навпроти того моменту, коли я опиняюся на педалях. Принаймні я намагаюся їх знайти. Якщо я програю, я назавжди залишусь в історії як людина, яка розбила безцінний Mercedes-Benz 850 року за 000 1929 євро. Тепер ви знаєте, про що ми говоримо? Гальма! Що мені робити?

винахідники автомобіля

Ішов 1929 рік. Тоді були вироблені ці 630 K. Машині як такої всього 43 роки, її винахідник живий - Карл Бенц став свідком злету свого творіння та занепаду компанії Benz & Cie, яка на вимогу Deutsche Bank 28 червня 1926 об'єднався зі своїм найстарішим конкурентом Daimler Motoren Gesellschaft. Для молодших: це те саме, як би Стіву Джобсу довелося випробувати злиття Apple і Samsung.

У 1920-і роки автомобільна промисловість була невеликою, що переживає кризу. Якщо в 1924 році в Німеччині було 86 автовиробників, то в 1929 році їх було всього 17. Тоді в усьому світі було вироблено 6,345 мільйона автомобілів (у 2014 році: 89,747 мільйона). У Німеччині 422 812 автомобілів (зараз 44,4 мільйона) проїжджають 300 000 км доріг, 70 відсотків з яких вкриті гравієм. Але числа - це просто числа, і ми хочемо відчувати минуле як машину часу. Навіть якщо це коштує 850 тисяч євро.

Це ціна на табличці до 630 К, яка, хоча і знаходиться в мальовничому місці в музеї Mercedes-Benz, може бути куплена і експортована в будь-який час, як запевняє нас Патрік Готтвік, консультант з продажу належить Mercedes класичної торгової компанії. і неокласичні моделі All Time Stars. На підтвердження його слів, як тільки я знімаю брезент з кабіни, щоб подивитися, як розташовані педалі (жах!), Підходять троє сильних джентльменів і виштовхують машину.

Вейрон двадцятих років

630 – це еволюційна версія з колісною базою Mercedes 3,40/24/100 PS, укороченою до 140 м. чому не в цьому високому колі автомобільного товариства?). Прем'єра оригінальної моделі відзначалася з 10 до 18 грудня 1924 року на Берлінському автосалоні. На початку 1926 конструкція була вдосконалена рамою з листовими ресорами і стала 630. З жовтня 1928 пропонувався також варіант К з компресором. З цими моделями

Mercedes-Benz перемагає у стартах Гран-прі. Це гоночні автомобілі для їзди шосе; 630 K коштує близько 27 000 рейхсмарок – цілих шість гарних квартир. Так, це сьогодні відповідає категорії Bugatti Veyron. Таку машину не можна просто підпалити та пригнати.

Спочатку ми з керівником проекту майстерні Mercedes-Benz Classic Майкл Плаг та моя світлість перевіряємо тиск у шинах, а також рівні олії та води. Потім ми налаштовуємо запалення на затримку, натискаємо кнопку запуску (електростартер був представлений у 1912 році на Cadillac) і майже приголомшуємо, коли двигун запускає канонаду. Кожен із шести виступаючих у ряд циліндрів цього масивного агрегату має об'єм 1040 см³. При діаметрі циліндра 94 мм виходить хід 150 мм. П'ятнадцять сантиметрів ходу поршня - не дивно, що вібрації стрясають всю машину, до рами якої кріпиться двигун.

Намагаючись придушити лютий двигун, Плаг повідомляє мені, що цей 630-й має кузов туристичного типу (Tourer), вироблений на заводі в Зіндельфінгені. Виробник пропонував шість кузовів, а встановлення надбудови на шасі зайняло рік. В якості альтернативи клієнти можуть купити шасі з двигуном і замовити для нього окремий кузов - наприклад, Saoutchik, Hibbard & Darrin, Papler, Neuss або Derham.

Коли верх радіатора настільки гарячий, що можна мало не обпектися, машина вже гаряча. Заходимо всередину, Плаг сідає за кермо, як завжди. Коли такий Мерседес доставлявся замовнику, компанія завжди відправляла досвідченого механіка, щоб він пояснив власнику, а точніше водієві, технічні характеристики автомобіля, правила обслуговування і ремонту, який тривав кілька днів або тижнів. Але, перш за все, потрібно було навчити водити 630 К. І тут дійсно є чому повчитися.

Газ посередині! Гальма справа!

Плагін їхав годину, протягом якого я спостерігав за ним, намагаючись зрозуміти, як все це працює. Вигнавши машину за місто, він зупинився на околиці села. Час для шоу.

Кілька місяців тому я мав можливість літати на 300 SL. Але мої друзі, порівняно з 630 До “крилати” управляти легко, як Nissan Micra. K-модель має несинхронізовану чотириступінчасту коробку передач із прямими зубами. Спочатку вас заспокоюють, що перемикання на нього завжди супроводжується скрипом та гуркотом. Але на Плазі був лише легкий дзвін. Тепер – натискаємо на зчеплення (хоча б на тому самому місці, що й сьогодні – ліворуч). Трохи газу, плавно, але твердо вмикаємо передачу. Лунає страхітливий писк, якщо розглянуте визначення занадто мало або занадто велике. Відпустіть гальмо стоянки. Газ. Відпустіть зчеплення. Машина підстрибує. Ми переїжджаємо! Через деякий час навіть на другій передачі (зчеплення, проміжний дросель, перемикання, зчеплення), а незабаром і третьою. Потім дорога раптово вирішує заплутатися у серпантині.

Лелемайкоамісега! Ми зупиняємось (права педаль), натискаємо на зчеплення, вимикаємося зі швидкості, переміщуємо важіль з правого каналу в лівий, подаємо проміжний газ (середня педаль), включаємо передачу, даємо більше газу (середня педаль), але зупиняємось сильніше (права педаль), Увага, двигун починає зупинятися, тому що ви зняли ногу з акселератора (середня педаль), щоб задіяти гальмо (права педаль), тому ми даємо більше газу (середня педаль), відпускаємо зчеплення. Чорт, передача не включилася, ми знову натискаємо зчеплення, акселератор (середня педаль, Ренц, дурень в цьому роді), включаємо передачу як слід, відпускаємо зчеплення і тепер повертаємо-поворот-поворот, тобто досить незвичайно тягнути-тягти важке кермо , даємо на газ (середня педаль), швидко тягнемо кермо назад, щоб він не залишався у поверненому положенні. Ще газ (середня педаль), К ухил лізе з шаленою швидкістю 431 Нм. І на швидкості 40 км/год. І весь час питаєш себе: як вони робили все це у минулому. Під час підготовки до Mille Miglia Манфред фон Браухич проїхав 40 000 кілометрів на компресорі Mercedes грунтовими італійськими дорогами. Ціла кругосвітня подорож такою машиною – і сьогодні ми почуваємося виснаженими, якщо задня кришка не відкривається за допомогою електричного механізму.

Кілометри, які ми набираємо – ні, не навички, а щось на зразок обмеженої здатності проїхати 630 К. Він їздить напрочуд доброзичливо, і в ньому зручно сидіти. Але це також абсолютно необхідно у автомобілі, який вимагає від водія так багато зусиль. На прямому ділянці Плаг кричить мені праворуч широкого переднього сидіння: «Тепер давай повний газ!» (Середня педаль) Натискаючи на педаль, я використовую стрижень для включення компресора Рутса, і його дві лопаті починають нагнітати 0,41 бар стисненого повітря в карбюратор. Затяте пирхання двигуна перетворюється на високочастотний гул великого, важкого і надзвичайно запеклого дриля. У той же час 630 K розганяється до четвертої передачі зі швидкістю, яка не відповідає ні похилому віку, ні моїм рефлексам. Це сп'янює, і я мимоволі занурююсь у свої думки. Однак це саме те, чого не можна собі дозволяти при їзді на 630 К. В останній момент перед перехрестям і дубом я щосили наступаю на праву педаль. Троси до барабанних гальм затягнуті, машина гальмує – на мій погляд з недоречним для ситуації спокоєм, але все-таки вчасно.

Ще через півгодини подорожі в майбутнє 630 K знову буде в музеї. І минуле, проведене з ним, буде супроводжувати мене додому. Навіть там мій одяг буде пахнути бензином, маслом і зустрічним вітром. І про пригоди.

Текст: Себастьян Ренц

Фото: Артуро Рівас