Mercedes-Benz C Coupe – елегантний чи брутальний?

Нещодавно Mercedes вирішив зосередитись на представленні автомобілів мрії. Візитки компанії покликані викликати бажання та запам'ятовуватися. Ось ми й перевірили, як їде новий Mercedes C Coupe – як у цивільному виконанні, так і тим більше – C63 S від AMG. Зацікавлені?

Якщо у вас є можливість керувати купе потужністю більше 500 к.с., вам не потрібно буде багато часу, щоб прийняти рішення. Коли дізнаєшся, що виведеш їх на відому трасу і відчуєш там єдино правильним і законним способом – взагалі не думаєш. Пакуєш щось у валізу і йдеш. І ось я полетів до Малаги.

Елегантний індивідуалізм

Хоча лімузини працюють найкраще у бізнесі, завжди знайдеться індивідуаліст, якому не потрібний повний набір пасажирів. На допомогу йому приходить розкішне купе, бездоганним стилем та спортивним силуетом, що приваблює погляди випадкових перехожих. Виняткові автомобілі недешеві, але Mercedes не хоче, щоб деякі його клієнти відчували себе неповноцінними. Тому він пропонує "менший S Coupe", тобто Мерседес З купе.

Вже у базовій версії Мерседес З Купе сяє елегантністю. Він стриманий, але має власний стиль. Кузов автомобіля зливається в одну обтічну форму, створюючи враження спокою та гармонії. Це купе цього жанру принаймні візуально більше пов'язане зі стилем, ніж зі спортом.

Поки що ви не побачите C63 S від AMG. Цю модель не можна назвати стильнішою, ніж спортивною. Ширша колія зажадала розширення колісних арок, а разом з ними і бамперів. В результаті C63 став на 6,4 см ширше спереду і на 6,6 см ширше ззаду. У передньому бампері є спліттер, а в задньому - дифузор. Звичайно, форма слідує за функцією, і це не макети, а справжні аеродинамічні системи, що зменшують ефект підйому осі.

Мені подобається, наскільки відрізняється підхід Mercedes та BMW до концепції потужного, але не надто великого купе. Коли BMW M4 зухвало дивиться на інші автомобілі, Mercedes-AMG C63 AMG залишається стійким. Його зовнішній вигляд показує, що він може завдавати ударів атомною силою, але робить це набагато менш навмисне. Бомба для мене.

Дві особи Мерседес

Мерседес багато років є символом статусу. Імідж не завжди був пов'язаний лише з ціною – якість, від дизайну до оздоблення, була справді на найвищому рівні. Матеріали, елементи фурнітури, довговічність - важко було знайти недбало складний елемент. Після виробництва автомобілів, що невбиваються, настав час розрахунку та економії, символом якої сьогодні є Mercedes A-Class, особливо першого покоління.

Панове зі Штутгарта вирішили повернутися до своїх початкових шляхів, але не змогли обійти деякі обмеження, накладені бухгалтерами. Продукт має бути прибутковим для них. Дизайн кокпіту від чотиридверної версії, але виглядає добре. Ну хіба що, за винятком незнімно прикріпленої «таблетки», яка тут трохи порушує пропорції. Мене це не бентежило, але багато хто вважає це, м'яко кажучи, помилковою ідеєю.  

Панель приладів зроблена з якісних матеріалів, але те, що під нею, скрипить в декількох місцях. Шкіра прикрашає верхню частину кокпіту. Жаль, що кількість піни під ним настільки мала, що ми відчуваємо, ніби під ним картон. це для основного Мерседес З купе. Версія AMG була створена з належною точністю, і в її інтер'єрі ми можемо насолодитися справжньою розкішшю. Це підкреслюється аналоговим годинником у нижній частині консолі — на звичайному C Coupe є логотип «Mercedes-Benz», але в AMG годинник гордо ідентифікує себе як IWC Schaffhausen. Навчальний клас.

Преміум-сегмент, як завжди, може побалувати нас доповненнями, що швидко збільшують ціну. Ви знаєте, скільки коштує оздоблення салону матовим карбоном? 123 тисячі злотих. Це 1/3 ціни слабшого AMG, але чому б і ні! У тестової моделі панель приладів була покрита сріблястим карбоном. Ефект шокує, але це 20 тисяч. більше злотих у конфігураторі.

В дорозі 

Для гарного початку ми сіли за кермо Mercedes S300 купе. Як легко знайти себе в номенклатурі нового Mercedes - С300 означає, що під капотом 2-літровий бензиновий двигун. Чотири циліндри розвивають 245 к.с. при 5500 об/хв і 370 Нм у діапазоні 1300-4000 об/хв. У поєднанні з коробкою передач 7G-TRONIC з подвійним зчепленням ми здатні розганятися до 100 км/год за 6 секунд та розвивати максимальну швидкість 250 км/год. А у поєднанні із заднім приводом ми можемо спробувати свої сили у дріфті на порожній стоянці під супермаркетом. Це справді динамічний апарат, якому не вистачає лише чистого звуку. Чи не провокує на швидку їзду, але їхати швидко може. 

Ми підтримуємо стабільне та надійне керування навіть у дуже швидких поворотах. Мерседес З Купе він на 15 мм нижче лімузина і так само, як лімузин та універсал, може похвалитися багатоважільний підвіскою, як на задній (5-ти поперечна), так і на передній осі (4-х поперечна). Однак електронна система кермового керування з підсилювачем Direct-Steer заважає точному водінню. Виробник хоче зробити все за нас, він також використовує систему кермового управління зі змінним передавальним числом - підстроюванням під швидкість або кут повороту керма. Коли їдемо динамічно, тобто. різко розганяємося, гальмуємо, проходимо серію поворотів, система починає збиватися. Direct-Steer могла перемикати передачі у середині повороту, що потребувало постійних коригувань. На щастя, на лівій стороні керма є кнопка, яка вимикає надмірну допомогу. І раптом ти їдеш рейками.

Аскарі Рейс Резорт

Ascari Race Resort - це приватна гоночна траса, розташована в красивих горах Андалузії, приблизно в 90 км від Малаги. Так вийшло, що ці 5,425 13 км асфальту становлять одну з найскладніших трас у світі. 12 поворотів праворуч, ліворуч. Мінливий ландшафт не робить його легшим, тому що тут нам доведеться зіткнутися як з глухими кутами, так і з сильно окресленими кутами. Основна ідея Ascari полягала в тому, щоб відтворити найхарактерніші частини відомих гоночних трас та об'єднати їх в одне ціле. Є ділянка СПА, Себрінг, Сільверстоун, Дайтон, Лагуна Сека, Нюрбургрінг і т.д. Маршрут, мало того, що сам собою складний, так ще й непросто запам'ятати. На плавний перехід від ділянки до ділянки розраховувати не доводиться – темп їзди змінюється, як у калейдоскопі.

Luckily, знайти наше місце допоміг інструктор Ascari у AMG GT, на якому ми ганялися. Повірте, наздогнати найуспішнішого гонщика в історії серії DTM непросто, навіть якщо він не у найшвидшому темпі. Бернд Шнайдер не збирався щадити нас, він вимагав, щоб ми перевищували власні межі, і завдяки цьому їзда по трасі давала багато адреналіну. Але давайте почнемо із самого початку.

"Добре, поїхали!"

Я зайняв своє місце у кабіні Mercedes-AMG C63 S Coupe. Цей звір досягає 100 км/год за 3,9 секунди і перестає розганятись лише близько 250 км/год або 290 км/год після переміщення блокування. Класична трансмісія передбачає і навіть вимагає правильної техніки керування, адже коли задня вісь отримує 510 к.с. і 700 Нм, то вважаєш за краще бути обережним, щоб не піти боком на занадто великій швидкості. 

Після ознайомчого кола ми поїхали у темпі великих хлопчиків. Перше враження – C63 S напрочуд нейтральний в управлінні. Тільки коли ви сильно вдарите по його зоні комфорту, ви зрештою зіткнетеся з індикатором контролю тяги, що миготить, і примусовою недостатньою повертальністю. Це те, що відбувається в режимі «Спорт+» та нижче. Однак є гоночний режим, який переводить систему контролю тяги у спортивний режим і дозволяє вам робити набагато більше – по суті, він лише запобігає обертанню автомобіля. У гонках наш AMG, як і раніше, поводиться цілком цивілізовано, але у нас вже більше простору для маневру в керованому затягуванні повороту. Як би ви не затягували, ви навіть можете кататися на пікантних гірках, доки плавно керуєте кермом. Якщо ви починаєте смикатися або, що ще гірше, не реагуєте на надмірну повертаність, ESP швидко позбавить вас неприємностей. Начебто інструктор сидить усередині та оцінює вашу поїздку – якщо він побачить, що у вас все добре, він дозволить вам повеселитися. Якщо ні – він поспішає на допомогу машині. 

М'ясисте кермо чудово лежить у руках, а пряма передача системи дозволяє охопити майже всі повороти, не перекладаючи руки. На відміну від цивільної версії, рульове управління AMG має лінійне передавальне число 14,1:1. Ми перемикаємо передачі підкермовими пелюстками, і Мерседес із задоволенням слухає ці команди. Він не зрушить, поки ви не віддасте наказ. Місцями на трасі сягав 200-210 км/год із наступним сильним гальмуванням до правого повороту. На таких високих швидкостях керованість блискуча. За це слід дякувати ретельній роботі інженерів Airstream, т.к. Мерседес З Купе досяг коефіцієнта аеродинамічного опору 0,26. Стійкість при проходженні поворотів гарантує ширша колія, але є і диференціал, що самоблокується. У C63 Coupe це повністю механічний пристрій, більш потужному C63 S Coupe вже використовується електронне блокування, що використовує багатодискове зчеплення. 

V8 по суті недосконалий, незбалансований двигун. Він генерує безліч вібрацій, які проникають до решти кузова автомобіля і, нарешті, до кабіни. Використання м'якого шарніра зменшить цей ефект, але спортивний автомобіль втратить свою жорсткість. Mercedes-AMG C63 S Coupe вирішує цю проблему завдяки використанню змінних характеристик. Вони забезпечують комфорт при спокійній їзді, але тверднуть зі збільшенням темпу. 

AMG зробила собі ім'я, в тому числі завдяки блискучому звучанню своїх творів. Незважаючи на те, що об'єм двигуна скоротився з 6.2 л без наддуву до 4 л з двома турбонагнітачами, цей брутальний грубий звук вихлопу зберігся. Крім того, він на 5% механічний. У тунелях він не тільки реве, а й стріляє — голосно, як вогнепальна зброя. Незалежно від того, чи ви перемикаєте передачу вгору або вниз або просто відпускаєте газ. Штатна вихлопна система має дві заслінки для регулювання її обсягу, але ми можемо замовити гоночний пакет із трьома заслінками, що лише додає пікантності. Це варто враховувати, тому що вихлоп AMG Performance є доповненням всього за 236 злотих.

Там, де S-клас не може, буде C-клас

Ось ми й дісталися теми грошей. Mercedes S Coupe знаходиться у верхній частині прайс-листа, навіть вище, ніж AMG GT. Цей розкішний круїзер S 65 AMG з двигуном V12 коштує 1 злотих плюс додаткові послуги. Для порівняння, AMG GT коштує щонайменше 127 тисячі. 000 552 злотих у версії S. Він щойно приєднався до цієї благородної ставки. Мерседес З Купетретій сили в портфоліо спортивних автомобілів. Звичайно, версії AMG замикають прайс-лист моделі, але їх ціни, порівняно зі старшими побратимами, мають справжній торг. Mercedes-AMG C 63 Coupe коштує 344 700 злотих. Хоча в назві немає букви «S», він все ж таки розвиває 476 км, а «сотню» досягає за 4 секунди. Однак за додаткові 60 злотих ми отримуємо 200-сильну модель, але різниця невелика. Обидві машини виглядають однаково, тільки S розганяється на 510 секунди швидше до 0,1 км/год і використовує електромеханічний диференціал. 

Хоча AMG має чудову привабливу силу, вона, безумовно, недоступна більшості польських водіїв. Однак у пропозиції є набагато дешевші моделі, ціни на які починаються від 153 200 злотих за версію C180 та 174 400 злотих за дизель C200d. Ви завжди можете купити пакет стайлінгу AMG за 7 854 злотих і щодня насолоджуватися трохи слабшим, але все ж таки красивим розкішним купе. 

На сайті виробника можна пошалити у конфігураторі та порахувати щомісячні платежі.