Mercedes-Benz C180 Спортивне купе
Завдання спортивного купе C-Класу ясна: залучати не тільки нових, але і молодих клієнтів, тих, хто хоче престижні значки на носі автомобіля, а для них лімузини і каравани з трехконечной зіркою на носі. недостатньо спортивний для кабріолетів, а на модель AMG, проте, не вистачає грошей. За логікою, спортивне купе дешевше, ніж інші версії C-Класу, але це, звичайно, не означає, що воно дешевше на перший погляд і за матеріалами. Іноді буває навпаки.
За зовнішнім виглядом Sports Coupe дійсно атлет. Його ніс в основному такий же, як і у інших версій C-класу, але той факт, що зірка знаходиться в масці, дає зрозуміти, що це спортивна версія Mercedes. Враження доповнюють крутіша висхідна лінія стегон, нижній прорізаний нижній край скла в двері і, звичайно ж, коротка задня частина з високим верхнім краєм, яка красиво доповнює округлу дах купе.
Цікава форма задніх ліхтарів, а між ними під відкидною стулкою з листового металу знаходиться смуга скла, що позначає кришку багажника. Він надає задньої частини особливий вид, але, на жаль, не так корисний при парковці, як можна було б очікувати. Вид через нього досить спотворений, тому покладатися на нього повністю на тісній парковці не варто. І не тому, що зазвичай брудно або туманно. Таким чином, видимість ззаду нижче, ніж в седані, але все ж досить хороша, щоб можна було спокійно жити в місті з автомобілем. Виняток становлять дощові дні, так як у Sports Coupe немає заднього двірника.
В, здавалося б, короткою і не дуже просторій задньої частини він приховує 310 літрів багажного відділення, якого вистачить для більшості завдань, які має виконувати Sports Coupe. Оскільки задні двері великі і досить глибокі, завантаження великих предметів багажу також не складе труднощів. Навіть якщо вони такі великі, що потрібно збивати задню роздільну лаву. Через зовнішнього вигляду цього автомобіля немає необхідності відмовлятися від практичності, по крайней мере, в більшості випадків.
Навіть сидіти ззаду на подив зручно. Через опущеного краю даху купе ті, наділені матір'ю-природою зростанням більше 180 сантиметрів, в іншому випадку будуть втиснули в стелю, але насправді це відноситься до всіх купе. Ось чому для них достатньо місця для колін (насправді я повинен написати для них, так як задня лава складається з двох добре спроектованих сидінь, а третього доведеться сидіти на корточках на гірці між ними), так що навіть трохи більші відстані досить терпимо, особливо якщо вони не сидять навпроти яскраво вираженою довжини.
Передня частина, здавалося б, «нормальна» C-серія, але реально лише здавалося б. Ви зрозумієте, що Sports Coupe це щось особливе, коли вперше сядете в нього. Сидіння розташовані нижче, ніж в інших моделях C-класу, що звичайно сприяє спортивному відчуттю. У тестовій машині вони регулювалися вручну (подовжнє зміщення та нахил спинки та сидіння), проте це завдання могло бути дуже точним. Зміщення в поздовжньому напрямку величезне, до крайнього становища підганяють його лише баскетболісти, а чи не все.
Оригінальний інтер'єр спортивного купе доповнюється трьохспицевим рульовим колесом, яке, на жаль (що дивно), що не обтягнуте шкірою. Ми не можемо говорити про спортивності через це, а також через його досить (для спортивного автомобіля) діаметра, але це правда, що також через його регулювання по висоті і глибині легко знайти зручне місце для водіння. Додатково до всього, сидіння міцні, з достатнім бічним захватом, так що положення зручне навіть в більш швидких поворотах. Шкода, що руху стопи занадто довгі. Тому у водія часто залишається два варіанти: або він не може натиснути педаль, особливо зчеплення, повністю вниз, або йому доводиться піднімати ногу занадто високо, щоб на неї наступити.
На відміну від версії C-Class седан або універсал, капот над манометрами також рифлений. Рівне все одно нічого спортивного, на передньому плані величезний спідометр, а спідометр двигуна ховається десь на лівому краю, наляканий. І тут дизайнери могли запропонувати більш цікаве або більш спортивне рішення.
Центральна консоль така ж, як і у інших Ceji, але через використаних матеріалів важіль перемикання передач став більш спортивним і навіть більш спортивним. Він має цифри від 1 до 6, що означає шестиступінчасту механічну коробку передач.
Рухи важеля перемикання передач точні і дивно швидкі для Mercedes, а передавальні числа розраховані досить швидко. Чому вони розраховані так коротко, можна зрозуміти, заглянувши під капот. Незважаючи на позначку 180 ззаду, під нею захований дволітровий чотирициліндровий двигун, здатний виробляти спокійні 95 кіловат або 129 кінських сил максимальної потужності. Так що ми не можемо назвати його спортивним, але у нього є й інші позитивні якості.
Незважаючи на майже півтори тонни ваги, Sports Coupe виявляється досить гнучким, щоб дозволити собі помірну лінь з трансмісією. На жаль, він дуже слабкий для більш різких розгонів. Для досягнення заводського значення одинадцяти секунд розгону від 0 до 100 кілометрів на годину (в вимірах цей показник був на дві десятих гірше), двигун повинен постійно обертатися в червоному полі. Більш того, недолік сили проявляється при обгонах.
Плавність роботи двигуна завжди можна вважати хорошою, тому що навіть на найвищих обертах (червоне поле на лічильнику починається з 6000, а обмежувач оборотів перериває тортури ще на 500 об / хв) він не викликає шуму. Те, що для спортивної їзди потрібно дуже важка права нога, також підтверджується тестом витрати. При повільній їзді також можна досягти витрати набагато менше десяти літрів на сотню кілометрів (в середньому в тесті він був близько 11 літрів), а при більш швидкій їзді (або по вимірах) він швидко зростає до 13. літрів. Ми безумовно рекомендуємо більш потужний двигун, так як з ним Sport Coupe C180 виходить набагато краще.
Те, що C180 дійсно недоїдає, доводить його шасі, яке відразу дає водієві зрозуміти, що він здатний витримувати набагато більш високі навантаження. Шасі майже таке ж, як у седана, але в спортивному купе відчувається набагато більш динамічно.
Поки ESP задіяна, він фактично веде себе як передньопривідний автомобіль, але без дратівливих побічних ефектів (читай, холостого ходу рульового колеса і ривків на кермі) при прискоренні на виході з поворотів. Рульове колесо цілком слушного і дає водієві (майже) достатньо інформації про те, що відбувається з передніми колесами. Єдине, що мене турбує, це те, що при швидкому повороті з одного крайнього положення в інше (скажімо, в слаломі між конусами) гідропідсилювач керма іноді не може слідувати вимогам водія, а рульове колесо іноді на мить твердне.
Ще більш втішним є той факт, що завдяки бездоганно функціонуючій системі ESP і, отже, нейтральному положенню в поворотах інженери змогли дозволити собі регулювання ходу шасі, яке можна помітити лише при вимкненні ESP. Спортивне купе доводить свою спортивність. Недостатньої повертаності майже немає, на слизькій дорозі (адже двигун всього 129 кінських сил, вона має бути дуже слизькою) водій може дозволити собі опустити зад, а на сухій дорозі машина тривалий час повністю нейтральна – чи то він ковзає носом чи задом, водій може трохи попрацювати з кермовим колесом та педаллю акселератора, встановленими самостійно.
У будь-якому випадку відповіді передбачувані, а слайди легко керовані. Крім того, нахил в кутах не є надмірним, що є хорошим досягненням, враховуючи хорошу амортизацію нерівностей. Ще більше бентежать спортивні купе короткі нерівності, так як удар передається ще й пасажирам.
Відмінно наполягати на прямому русі по шосе, а також на поздовжніх нерівностях, які збивали б шасі з пантелику багатьох конкурентів. Тому далекі поїздки дуже зручні. Цьому також сприяє форма корпусу, так як вона сприяє тихій вітрової різанні і тихій роботі двигуна.
Також добре подбали про безпеку: гальма чудові, педаль приємна на дотик, а різке екстрене гальмування відбувається завдяки додаванню BAS, яка визначає, коли водій почав гальмувати в аварійній ситуації, і повністю збільшує гальмівне зусилля, швидко і ефективно. Якщо ми додамо до цього ESP, активна безпека буде на високому рівні. Те ж саме і з пасивною безпекою, яку забезпечують передні і бічні подушки безпеки, а також повітряні завіси для захисту голови передніх і задніх пасажирів.
Оснащення також багато - центральний замок з дистанційним керуванням, бортовий комп'ютер (С180 - злегка щипкова версія), а за додаткову плату можна отримати кондиціонер з автоматом, п'ятиспицеві легкосплавні диски, магнітолу з керуванням на рульовому колесі. .
Очевидно, що C-Class Sport Coupé – це не просто дешевша, укорочена та купе-версія C. Але важливо знати, що ціна теж важлива – і можна сміливо сказати, що вона цілком доступна. Але якщо у вас достатньо грошей, ви легко можете дозволити собі компресор C180 або один з шестициліндрових двигунів, які пізніше повинні бути встановлені в C-Class Sports Coupe.
Душан Лукіч
ФОТО: Урош Поточнік
Mercedes-Benz C 180 Спортивне купе
Основні дані
| продажі: | AC Interchange doo |
|---|---|
| Вартість даної моделі: | 26.727,35 € |
| влада: | 95 кВт (129 км) |
| Розгін (0-100 км / ч): | 11,0 с |
| Максимальна швидкість: | 210 км / год |
| Витрата ECE, змішаний цикл: | 9,4 л / 100 км |
| Гарантія: | 1 рік без обмеження пробігу, 4 роки гарантії Mobilo |
Витрати (в рік)
Технічна інформація
| двигун: | 4-циліндровий – 4-тактний – рядний – бензиновий – поздовжньо встановлений спереду – діаметр циліндра та хід 89,9 × 78,7 мм – робочий об'єм 1998 см3 – ступінь стиснення 10,6: 1 – максимальна потужність 95 кВт (129 л. с.) при 6200 об/хв – середній поршень швидкість при максимальній потужності 16,3 м/с – питома потужність 47,5 кВт/л (64,7 л. – головка з легкого металу – електронний багатоточковий упорскування та електронне запалювання – рідинне) охолодження 190 л – моторне масло 4000 л – акумулятор 5 В, 2 Ач – генератор 4 А – регульований каталізатор |
|---|---|
| Передача енергії: | двигун надає руху задні колеса – одинарне сухе зчеплення – 6-ступінчаста синхронізована трансмісія – передавальне число I. 4,460 2,610; ІІ. 1,720 годин; ІІІ. 1,250 годин; IV. 1,000 годин; V. 0,840; VI. 4,060; тому 3,460 – диференціал у 7 – колеса 16J × 205 – шини 55/16 R 600 (Pirelli P1,910), діапазон кочення 1000 м – швидкість VI. передача при 39,3 об/хв 195 км/год - запасне колесо 15 R 80 (Vredestein Space Master), дозволена швидкість XNUMX км/год |
| ємність: | максимальна швидкість 210 км/год – розгін 0-100 км/год 11,0 с – витрата палива (ECE) 13,9/6,8/9,4 л/100 км (неетильований бензин, початкова школа 95) |
| Перевезення і підвіски: | лімузин - 3 двері, 4 місця - самонесучий кузов - Cx = 0,29 - передня одинарна підвіска, ресорні стійки, поперечні балки, стабілізатор - задній багатоважільний міст з індивідуальними підвісками, гвинтові пружини, телескопічні амортизатори, стабілізатор - два -колісні гальма дискові (з примусовим охолодженням), задні дискові, гідропідсилювач керма, ABS, BAS, ножне механічне гальмо на задніх колесах (педаль зліва від педалі зчеплення) – рульове колесо із зубчастою рейкою, гідропідсилювач керма, 3,0 повороти між крайніми точками |
| Маса: | порожній автомобіль 1455 кг – допустима повна маса 1870 кг – допустима маса причепа з гальмом 1200 кг, без гальма 720 кг – допустиме навантаження на дах 100 кг |
| Зовнішні розміри: | довжина 4343 мм – ширина 1728 мм – висота 1406 мм – колісна база 2715 мм – передня колія 1493 мм – задня 1464 мм – мінімальний дорожній просвіт 150 мм – радіус їзди 10,8 м |
| Внутрішні розміри: | довжина (від приладової дошки до спинки заднього сидіння) 1660 мм - ширина (в колінах) спереду 1400 мм, ззаду 1360 мм - висота над сидінням спереду 900-990 мм, ззаду 900 мм - заднє переднє сидіння 890-1150 -560 мм – довжина сидіння переднього сидіння 740 мм, заднього сидіння 510 мм – діаметр кермового колеса 460 мм – паливний бак 380 л |
| скриня: | зазвичай 310-1100 літрів |
Наші вимірювання
| T = 12 ° C – p = 1008 мбар – отн. вл. = 37% | |
| Розгін 0-100км: | 11,2s |
|---|---|
| 1000м від міста: | 33,5-ті роки ( 157 км / год) |
| Максимальна швидкість: | 210 км / год (МИ.) |
| Мінімальна витрата: | 9,4 л / 100 км |
| Максимальне споживання: | 13,1 л / 100 км |
| тестове споживання: | 11,8 л / 100 км |
| Гальмівний шлях при 100 км / год: | 39,4m |
| Шум при швидкості 50 км / год на 3-й передачі | 54dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 4-й передачі | 53dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 5-й передачі | 52dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 6-й передачі | 52dB |
| Помилки тесту: | безпомилковий |
оцінка
Спортивне купе Mercedes C180 є доказом того, що автомобіль (майже) по праву може бути названий спортивним автомобілем за його назвою, навіть якщо він не заслуговує на це своїми характеристиками двигуна. Відмінна якість виготовлення та гарне шасі поряд з гарним дизайном – цього достатньо, щоб надати цьому імені реальної цінності.
Ми віддаємо належне і закидаємо
форма
шасі
комфорт
сидіння
становище на дорозі
пластиковий кермо
прозорість назад
занадто маленький тахометр
занадто довгі руху ніг
слабкий двигун
