Тест драйв Mercedes-Benz SSК: Компресор!

Автолегенди народилася в період між двома війнами / Mercedes-Benz SSК є одним з найвідоміших легендарних авто в автомобільній історії. Білий велетень з величним семилітровим мотором і величезним компресором дебютував більш ніж 90 років тому.

Кожен, хто встиг доторкнутися до автомобільної історії, може багато чого розповісти про тих автомобілях. В ті часи нерідко з'являлися нові машини, які надихали спортивний світ сумішшю сміливих технологічних рішень і надихаючим виступом.

Серед них були знамениті німецькі „срібні стріли“ 30-х років – Ferrari 250 SWB та Porsche 917. Аналогічну особливу ауру має Mercedes-Benz SSК – білий гігант із жахливим компресором. Це авто в певному сенсі одинак, тому що височить над усіма.

Розробка SSК і з'явилася пізніше його полегшена модифікація SSKL (Super Sport Kurz Leicht - суперспорт, короткий, легкий) почалася влітку 1923 році в Штутгарті. Тоді Фердинанду Порше була поставлена ​​задача розробити асортимент моделей з шестициліндровим двигуном.

Тільки він проектує щось, що „злегка“ перевищує встановлене. "Рада директорів компанії Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG), хотіли розробити новий туристичний автомобіль вищого класу, але Порше сконструював для них гоночний автомобіль", - зазначає фахівець з розвитку бренду, історик Карл Лудвігсен.

Перший досвід, названий 15/70/100 PS, вражає не дуже. Його наступник 24/100/140 PS послужив основою для подальших успішних моделей. Послідовність трьох чисел в описі моделі означає три значення потужності в кінських силах - податкова, максимум, максимальна з включеним компресором.

Шестициліндровий двигун з «королівським» валом

Великий та витривалий шестициліндровий двигун має довгий блок циліндрів, виготовлений з легкого сплаву Silumin, та циліндрові втулки із сірого чавуну. У чавунній головці блоку циліндрів розташований розподільний вал, який відкриває по два клапани в головці блоку циліндрів за типовим для Mercedes способом – за допомогою рокерів.

Сам вал у свою чергу рухається іншим валом, який називається „королівським“, з задньої сторони двигуна. Діаметр 94 мм, хід 150 мм забезпечують робочим об'ємом від 6242 см3 а при активації водієм механічного компресора обертання збільшується в 2,6 рази. Кузов встановлений на несучій рамі з поздовжніми балками та поперечними елементами. Підвіска – напівеліптична, ресора. Гальма – барабанні. І все це у поєднанні з величною міжосьовою відстанню від 3750 мм у довжину.

Влітку 1925 року DMG досягає першого успіху, і відкриває сцену молодий льотчик Рудольф Карачоль з німецького міста Ремаген. У наступному році компанія зі Штутгарта DMG об'єдналася з Benz в Мангеймі, формуючи об'єднання Daimler-Benz AG, і на основі 24/100/140 e сконструйований модель K з укороченою до 3400 мм колісна база, і традиційно встановлені задні ресори. Подвійне запалювання, великі клапана і деякі інші зміни збільшують потужність при активації компресора до 160 к.с.

Еволюція триває з моделі S з 1927 року. У новій ходової частини значно знижена посадка кузова автомобіля-K, завдяки чому просвіт стає 152 мм, а шестціліндровий агрегат був переміщений на 300 мм назад. Значна кількість технічних змін, серед яких нові мокрі гільзи циліндрів, є частиною еволюції транспорту до t.гранат. М 06. При збільшеному до 98 мм в діаметрі циліндра і незмінному ході поршня робочий об'єм виріс до 6788 см3, а його потужність при активації компресора збільшується до 180 к.с. Якщо в бензин додати вісокооктановий бензол, можна було досягти і до 220 коней. З такою моделлю вагою в 1940 кг Карачоль перемагає на Нюрбургринзі 19 червня 1927 року.

Ще два міліметри збільшення діаметра циліндра призводять до найбільшого та остаточного робочого об'єму в 7069 см3 (у розробці цієї машини). Тепер туристична супермодель автомобіля отримала назву SS – Super Sport. Для гоночних цілей у 1928 році була сконструйована версія SSК з ідентичною начинкою, але з укороченою до 2950 мм колісною базою та зменшеною до 1700 кг вагою. Компресор з додатковим збільшенням об'єму, відомий як Elefantenkompressor, забезпечує двигун потужністю понад 300 к.с. при 3300 об/хв; у крайньому випадку пристрій може розкрутити двигун до 4000 об./хв.

серія перемог

З моделлю SSК Карачоль і його колеги були в стані стати серійними чемпіонами. У 1931 році з SSKL був зроблений ще один, останній крок в розвитку моделі.

Коли в 1928 році. Фердинанд Порше покинув свій пост, його замінює Ханс Нібель від Мангейм, який приводить із собою своїх колег з Benz Макса Вагнера і Фріца Налінгера. Вагнер, в свою чергу, при потягнувся дрилі і полегшив SSК на 125 кг, перетворюючи його в SSKL. З ним Карачоль був поза конкуренцією на гран-прі Німеччини і Айфелренен на Нюрбургринзі. Аеродинамічний обтічна версія продовжує життя SSKL до 1933 року, але це вже дійсно остання стадія цієї моделі. Рік по тому була представлена ​​перша Срібна стріла. Але це інша історія.

Mercedes SSК сьогодні - все ще жахливо швидкий

На думку Карла Лудвігсена від моделі S були виготовлені всього 149 примірників - 114 від версії SS і саме 31 SSК, з яких же деякі за допомогою свердла були перетворені в SSKL. Багато S і SS за рахунок скорочення були перетворені в SSК - і це сталося почасти ще в активний час моделі в кінці 20-х і в 30-і роки, тому що багато приватних пілоти по всьому світу ще довгий час використовували білих слонів SSК і SSKL .

Як це часто буває з гоночними автомобілями, існують і змішані форми: одні в шасі, інші в моторі - і, нарешті, отримують два SSК. Але що взагалі привабливого в цій 90-річній конструкції? Щоб це зрозуміти, потрібно пережити те, що робив на Північній трасі Йохен Ріндр з музейним ССК або Томас Керн з SSKL і приватної колекції - з більш ніж 300 к.с. і величезним крутним моментом. Коли гуркіт семилітрового шестицилиндрового мотора заглушає хрипкий звук компресора, це кожен раз проймає до мозку кісток.