Mercedes-Benz Viano 2.2 CDI (110 кВт) Тенденція
Зміст
Справа в тому, що Vito – перший, хто вийшов на ринок – встановив нові стандарти на самому початку, «давно», в 1995 році. Він ніколи не хотів цього і не входив до компанії, де, наприклад, кричать Fiat Ducato, Citröen Jumper, Peugeot Boxer або Renault Master. За своїми габаритами і зовнішнім виглядом він вважав за краще входити до числа найбільших фургонів-лімузинів і простих «бізнесменів». І це саме те, що спокушало багатьох.
Багато, навіть звичайнісінькі сімейні батьки, почали зазіхати на нього, хоча чутки про проблеми з якістю, які у нього були спочатку, ніколи повністю не вщухали. Він вразив своєю цікавою і прямо незграбною формою, зручними розмірами - до речі, його довжина становила «всього» 466 сантиметрів, що значно менше, ніж у нинішнього класу E, і всього на 14 сантиметрів більше, ніж у класу C, що означало, що цілком пристойно. зустрічається навіть у суворих міських центрах та довкола гігантських торгових центрів.
В цьому відношенні новий Vito сильно відрізняється. Він виріс приблизно на 9 сантиметрів в довжину, його колісна база також на 20 сантиметрів довше, і, нарешті, привід був перенесений з передніх на задні колеса. Це, звичайно, означає, що в центрі міста і на вузьких паркувальних місцях його маневреність трохи більше обмежена, ніж у його попередника, але в результаті його інтер'єр трохи просторіше. І є ще один спосіб зупинитися на цій главі.
Vito та Viano – це не автомобіль, який би відрізнявся лише своїми назвами. Відмінності, які ставлять Viana трохи вище від Vita, вже помітні зовні, і, без сумніву, ви не можете пропустити їх усередині. Пластик на панелі приладів більш якісний (читай м'якше), датчики такі ж, як у седанах, хоча датчика температури охолоджуючої рідини серед них не знайти.
Натомість ви знайдете цифровий дисплей зовнішньої температури та дисплей поточної швидкості. Так, ви правильно прочитали, Viano немає бортового комп'ютера в обладнанні Trend, але у нього є два варіанти швидкісного зчитування. І нехай це звучить так безглуздо – скоро ви виявите, що ця ідея зовсім не дурна.
Металеві пластини також попереджають, що ви входите в Viana, а не в Vita, ну, скажімо, таблички Mercedes-Benz, прикріплені до порогу, днище, покрите пристойною тканиною, пластикові стіни і красиво оформлений стелю автомобіля. Ні в якому разі не можна залишати поза увагою сидіння.
Передня частина, призначена для водія і переднього пасажира, звичайно, пропонує найбільше з точки зору кількості регулювань, так як також можна визначити висоту сидіння, тому за своїм комфортом вони не відстають від сидіння і сидіння. лавки в третьому ряду немає. А якщо до цього додати зручний вхід і вихід з автомобіля, то без сумніву вірно, що сидить в задній частині Viano управляти набагато зручніше, ніж на багатьох седанах.
Однак це буде не зовсім так, якщо ви плануєте купувати Viana замість фургона-лімузина. По крайней мере, для такої Віани, як тестова, немає. Розташування сидінь всередині на цей раз було розділено по системі «два / два / три», тобто два сидіння спереду, два посередині і лава ззаду. Для додаткового комфорту був також поздовжньо-рухливий і складаний стіл, який служив підлокітником, коли він нам не знадобився. І треба визнати, ми дійсно не можемо ні в чому звинувачувати комфорт ... Поки вам не потрібно інше оформлення простору.
Наприклад, передні сидіння не обертаються, як і сидіння другого ряду. Останні можна крутити тільки якщо відокремити їх знизу і зробити самому. Але будьте обережні – робота зовсім не проста, тому що кожен важить понад 40 кілограмів. Ще гірша справа з заднім сидінням, яке ще важче і яке, на відміну від сидінь, не можна навіть поздовжньо зрушити. Таким чином, у певних ситуаціях вас може врятувати його перекидання і подільність у співвідношенні 1/3: 2/3, але не слід забувати, що Viano зроблений на базі автофургона, тому також доречно розділити і зібрати третину лавки. І чому ми це вам так докладно описуємо?
Тому що в Viano не так багато місця для багажу. Може бути, для валіз пасажирів, які будуть в ньому кататися, і не більше того. Навіть корисний простір посередині, яке може сягати від задніх дверей до приладової панелі, ви не зможете використовувати, якщо не знімете задню лавку ... і в міру того, як ви познайомитеся з інтер'єром про Віан, дізнайся що-небудь ще; що складаний столик можна використовувати тільки тоді, коли сидіння в другому ряду звернені до задньої частини автомобіля. Що ж, це, без сумніву, ще одне і, перш за все, достатній доказ того, що Viano, по крайней мере, в тому вигляді, в якому він був протестований, більше підходить для потреб готелів, аеропортів або компаній, ніж для сімейних потреб .
Ви не знайдете особливої художньої свободи в облаштуванні і використанні внутрішнього простору в ньому, але у вас буде все необхідне для перевезення пасажирів. Водій, а також всі інші пасажири сидять добре. Аудіосистема солідна (не ідеально), вентиляція та охолодження двоступеневі, а це значить, що температуру можна встановлювати окремо для передньої і задньої частини автомобіля, читання і всі інші внутрішні ліхтарі ви не пропустіть, тому що там досить, це стосується і ящиків, і власників для банок.
Водій готелю швидко звикне до того, що розсувні двері одинарна і запобіжник утримує її більш надійно, але також і до того, що задні двері важко закрити, і пасажирам доведеться прислухатися до значного шуму. двигуна всередині.
Цікаво, що він також керує седаном E-Class середнього розміру, але не виробляє такого великого шуму. Однак слід визнати, що робота в Viano надзвичайно активна, в тому числі з-за шестиступінчастою механічною коробки передач, що він досягає дуже пристойною кінцевої швидкості і не дуже жадібний при споживанні.
Про те, що нова Viana приводиться в рух задньої парою коліс, ви дізнаєтеся тільки тоді, коли земля під колесами дійсно слизька. Тоді він захоче пограти твоєї дупою, а не твоїм носом, але без страху. Вся вбудована безпеку, включаючи потужну систему ESP, просто не дозволить йому цього зробити.
Але дещо залишається правдою: незважаючи на трехконечную зірку на носі, Віано не може приховати, що вона зроблена на базі вантажного автофургона. Навіть при тому, що в «діловому» костюмі він хоче підібратися якомога ближче до фургонам-лімузинам.
Петро Кавчіч
Спочатку мені сподобався Viano, тому що він був гармонійно спроектований, з красивими, спокійними лініями, і перший контакт з інтер'єром, коли я сів за кермо вантажівки, розчаровував. Сидіння жорсткі та незручні, пластик в одну з корейських машин влізе раніше, ніж у мерседес. Я не витрачаю слова на створення. Просто у пластикових стиках, у напрямних сидіння надто багато повітря. Навіть уявити не можу, як жінка зможе рухати сидіння, адже цей маневр вимагає багато сили в руках та великої кмітливості. Наступна поломка - обсяг в іншому хороший двигун, додаткова звукоізоляція не завадила б. Ще він розчарував відчуття на педалі гальма; електроніка дійсно робить свою справу (ідея полягає в тому, щоб допомогти водієві), але водій не отримує правильного зворотного зв'язку, тому він ніколи не знає точно, скільки ще йому потрібно натиснути на гальмо педаль. За високої ціни я очікував би від такої машини набагато більшої. Ця зірка на носі найбільше підходить для прикраси.
Альоша Тьма
Мені завжди подобається сидіти в мікроавтобусі-лімузині, хоча цей вже межує з фургоном. Я б зняв задні сидіння (так, важка робота!), Легко помістив би в них шини, намет, інструменти та заспівав би трейлер з гоночної машиною ззаду. Але, не дивлячись на те, що це відмінний двигун для трехконечной зірки на носі, я все ж вважав за краще б дивитися на конкурентів. Ціна і низька якість збірки несумісні.
Матевж Корошець
Фото Сашо Капетанович.
Mercedes-Benz Viano 2.2 CDI (110 кВт) Тенденція
Основні дані
| продажі: | AC Interchange doo |
|---|---|
| Ціна базової моделі: | 31.276,08 € |
| Вартість даної моделі: | 35.052,58 € |
| Розрахувати вартість автостраховки | |
| влада: | 110 кВт (150 км) |
| Розгін (0-100 км / ч): | 13,0 с |
| Максимальна швидкість: | 174 км / год |
| Витрата ECE, змішаний цикл: | 8,6 л / 100 км |
Технічна інформація
| двигун: | 4-циліндровий – 4-тактний – рядний – дизельний з безпосереднім упорскуванням – робочий об'єм 2148 см3 – максимальна потужність 110 кВт (150 к.с.) при 3800 об/хв – максимальний крутний момент 330 Нм при 1800–2400 об/хв. |
|---|---|
| Передача енергії: | двигун із приводом від задніх коліс – 6-ступінчаста МКПП – шини 205/65 R 16 C (Hakkapelitta CS M+S). |
| ємність: | максимальна швидкість 174 км/год – розгін 0-100 км/год 13,0 с – середня витрата палива (ECE) 8,6 л/100 км. |
| Перевезення і підвіски: | універсал – 4 двері, 7 місць – самонесучий кузов – передня одинарна підвіска, ресорні ніжки, трикутні поперечки, стабілізатор – задня одинарна підвіска, похилі напрямні, пружини гвинтові, амортизатори телескопічні, стабілізатор – передні дискові гальма (примусове 11,8) 75 м - паливний бак XNUMX л. |
| Маса: | порожній автомобіль 2040 кг - допустима повна вага 2770 кг. |
| скриня: | Обсяг багажника, який вимірюється за допомогою стандартного набору AM з 5 валіз Samsonite (загальний обсяг 278,5 л): 1 × рюкзак (20 л); 1 × авіаційний чемодан (36 л); 2 × валізу (68,5 л); 1 × валізу (85,5 л) |
Наші вимірювання
| T = 1 ° C / p = 1021 мбар / отн. vl. = 36% / Стан одометра: 5993 XNUMX км | |
| Розгін 0-100км: | 12,7s |
|---|---|
| 402м від міста: | 18,5-ті роки ( 119 км / год) |
| 1000м від міста: | 34,2-ті роки ( 150 км / год) |
| Гнучкість 50-90км / ч: | 10,2 (Ш) с |
| Гнучкість 80-120км / ч: | 13,7 (VI.) Ю. |
| Максимальна швидкість: | 175 км / год (МИ.) |
| Мінімальна витрата: | 10,3 л / 100 км |
| Максимальне споживання: | 11,5 л / 100 км |
| тестове споживання: | 10,9 л / 100 км |
| Гальмівний шлях при 100 км / год: | 49,8m |
| Таблиця AM: | 43m |
| Шум при швидкості 50 км / год на 3-й передачі | 62dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 4-й передачі | 60dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 5-й передачі | 59dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 6-й передачі | 60dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 3-й передачі | 72dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 4-й передачі | 67dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 5-й передачі | 65dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 6-й передачі | 64dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 5-й передачі | 71dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 6-й передачі | 70dB |
| Помилки тесту: | Важіль перемикання передач, «скрип» в декоративній кришці рульової колонки, зламана кришка відкидного столу (підлокітник), нещільний підлокітник водійського сидіння, погано зібраний один з власників склянок. |
Загальний рейтинг (323/420)
Viano у такому вигляді, як тестовий, – це не фургон-лімузин для сімейних потреб, а насамперед комфортабельний «мікроавтобус», призначений для аеропортів, готелів чи компаній. І це теж добре послужить.
Екстер'єр (13/15)
Новинка дійсно більш округла і, отже, більш елегантна, але не всім подобається нова форма Viana.
Інтер'єр (108/140)
Вхід і сидіння заслуговують дуже високих оцінок, але не гнучкість простору.
Двигун, коробка передач (37
/ 40)Найпотужніший дизельний двигун і шестиступінчаста механічна коробка передач, мабуть, кращий вибір з пропонованого діапазону.
Ходові якості (70
/ 95)Немає нічого поганого в тому, що привід переміщається на задні колеса після нового. ЄПС повністю справляється з поставленим завданням.
Продуктивність (30/35)
Обладнання вже майже спортивне, але, на жаль, це стосується і шуму всередині.
Безпека (31/45)
Електронних допоміжних засобів в принципі достатньо для надійної їзди. В іншому випадку безпеку гарантує трехконечная зірка.
Економіка
Пакет Simbio, пристойний низьку витрату палива і не дуже хороша відпускна ціна.
Ми віддаємо належне і закидаємо
сидячи на сидіннях
красиво оформлений інтер'єр
внутрішнє освітлення
два способи читання швидкості
продуктивність двигуна
помірний витрата палива
обмежена адаптація внутрішнього простору
маса сидінь і лавок
умовно-зручний відкидний столик (в залежності від розстановки сидінь)
тільки одні розсувні двері
важка задні двері
шум двигуна
тільки один (лівий) важіль на кермовому колесі
кінцева продукція (якість)
