Mercedes-Benz Vito 110 CDI BlueEfficiency – хороший співробітник?
При пошуку ідеального співробітника найчастіше нам потрібна людина з досвідом, але при цьому творча та молода. Крім того, він позитивно ставиться до людей та готовий працювати. Іноді важко й у неробочий час. Але компанія – це не лише люди. Він також включає будівлі, пристрої та автомобілі. І я не маю на увазі лімузин боса чи новенькі позашляховики керівного складу. Йдеться про транспортні засоби, подібні до героя нашого далекого випробування. Чи стане Mercedes-Benz Vito 110 CDI BlueEfficiency добрим співробітником?
Почнемо із зовнішнього вигляду, адже у автомобіля будуть представницькі функції. Vito заслуговує на невелику згадку про передній фартух, який був омолоджений під час останнього фейсліфтингу. Це був помітний косметичний засіб. Найбільше змінилися фари та грати радіатора, що відсилають до інших моделей із зіркою на капоті. Якщо уважно придивитися, то легко помітити подібність до деяких легкових автомобілів, і це великий плюс для автомобіля, відомого своїми практичними застосуваннями. Що стосується решти кузова, то тут стилістам було важко збожеволіти. І не тому, що вони не мали ідей. Я вважаю, що їх було достатньо, але в цій частині тіла має значення лише одне – практичність. А як відомо, кузов коробчатої форми матиме найбільшу місткість, а ось задня частина у Vito така. Вантажний простір прорізаний зовні ажурним тисненням із листового металу, що урізноманітнить моноліт із великих листів металу.
Мене дуже здивував розмір колісних дисків на цьому автомобілі, який навряд чи пов'язаний із можливістю залазити на високі бордюри та розміром шин за розумної ціни, але робить Vito трохи більш динамічним. Так, це моя думка. Але, як я вже казав, шини такого розміру (225/55/17) не будуть дешевими, а у випадку з цим типом автомобіля економічність керування є вкрай важливим критерієм вибору. Особисто я б проковтнув гіркоту шинних витрат задля кращого зовнішнього вигляду Vito на 17 дюймових дисках. Зрештою, вантажівка для доставки не обов'язково відразу повинна бути нудною.
Час сідати за кермо. Це заняття нагадує стрибки всередину, хоча я людина не скромна, повинна зізнатися, що іноді користувалася сходинкою, яка була захована між дверима та кріслом. Він буде незамінним для нижніх водіїв. Як тільки я залізла на стілець, мені здалося, що він знаходиться на висоті 2 метри над землею. Це ефект пересадки з легкового автомобіля, але Vito безперечно дивиться на дорогу з великої висоти. Але щось було не так для мене. Я почав регулювати сидіння, але незабаром виявилося, що мало що можна зробити. Перегородка між пасажирським салоном та вантажним відсіком ефективно обмежує можливість переміщення сидіння назад. Регулювання висоти сидіння дозволяє сидіти тільки високо або дуже високо. Я максимально опустив сидіння і при зростанні більше 190 сантиметрів у мене була практично голова під стелею, а краї даху обмежували огляд паркування під світлофором. У ширині нестачі місця немає, сидіння водія має регулювання на рівні колін, а оглядовість передніх і бічних дзеркал залишає бажати кращого. Спереду місця для трьох людей. Так говорить теорія, тому що практика показує, що посередині сяде лише людина без ніг чи дитина. Для середнього пасажира просто немає місця для ніг, тому що їх займає центральна консоль. Звичайно, сусід справа займе місця в екстреній ситуації, але про довгий маршрут за таких умов мріяти можна.
Панель приладів зрозуміла і цікаво оформлена, але в цій категорії Mercedes також зажадав, щоб я звик до кількох елементів. Магнітола розміщена дуже низько, за важелем перемикання передач, який, до речі, знаходиться в ідеальному місці прямо під рукою. Для роботи радіо потрібно відвести погляд від дороги. Органи управління дефлекторами та кондиціонером розташовані дуже високо, практично під лобовим склом. Спочатку таке компонування мене настільки не влаштовувало, що я хотів взяти відповідні інструменти і самому поміняти місцями магнітолу та панель кондиціонера. Але, як відомо, на багато речей час має лікувальний вплив, і в цьому випадку кожен наступний кілометр спілкування з цим автомобілем дозволив мені звикнути до такої системи. Я навіть виявив, що утримуючи руку на важелі перемикання передач, можна натискати кнопки радіо. Проте задум дизайнерів «Мерседесу» виявився вдалим.
Як щодо якості збирання? Мерседес привчив нас до відмінних матеріалів обробки в салоні. Але треба пам'ятати, що це не легковик і позашляховик. Це робочий інструмент, тому використовувалися тверді та стійкі пластмаси, і часом упускалося з уваги враження, яке залишає пластмаса. До якості збирання не можна причепитися. Пластмаси добре тримають навіть у найбільших отворах. Шафок багато, але мені виразно не вистачало пристойних підсклянників. Я не можу уявити, як можна годинами працювати в цій машині, не потягуючи кави. Звісно, менш кофеїнові наркомани зіштовхнуться із тією ж проблемою з пляшкою води. Для напоїв є ручка в попільничці (як кажуть мої друзі в пастці залежності: "кава любить цигарки"), а друга після відкриття бардачка перед пасажиром. Перший дуже малий, а другий дуже маленький і не тримається збоку. Нарешті, я хотів би відзначити вам оббивку під назвою «Ліма». На жаль, жодного зв'язку між її зовнішністю та ім'ям я не знайшов. Неважливо. За допомогою свого дотику я дійшов висновку, що воно може бути не найприємнішим у контакті з тілом, але справляє враження надзвичайно стійкого та твердого. Я не перевіряв стійкість до плям. Можливо, хтось із вас наважиться?
Настав час ближче познайомитись із вантажним відсіком Mercedes Vito. На тест нам дісталася версія фургона із найкоротшою колісною базою. Це не означає, що сюди не можна нічого впхнути. Мерседес возить 5,2 м2 пакетів — досить багато. Сюди, звичайно, поміститься два європіддони, але перевірити не вдалося. Я зробив для нього інший тест. Під будинком давно лежали будівельні штампи, яких хотілося позбутися. То, може, це гарний час? Ідеальний. Дерев'яні штампи були завдовжки від 2,5 до 20 метрів. 2,4 штук ледве покривали підлогу, і єдиний недолік - неможливість закрити дверцята. Версія із найкоротшою колісною базою легко вміщує XNUMX-метрові вантажі. Двері були закріплені стропами, і вантаж легко транспортувався.
Vito вийшов досить містким та практичним. На додаток до простору, що використовується до краю, у цій моделі ви знайдете безліч гачків та рейок (поряд з дерев'яною обробкою вантажного простору, доступною в пакеті Cargo за 1686 злотих), які допомагають кріпити та закріплювати вантажі. Підлога покрита практичною пластиковою накладкою, яку важко подряпати та легко чистити. Словом, ця частина Мерседеса – його дуже сильна сторона. Вишенька на торті – двері. По обидва боки встановлені надширокі розсувні двері, а задні крила відкриваються на кут 270 градусів, що дозволяє легко під'їхати до навантажувальної платформи. Vito – серйозний конкурент з погляду транспорту. Особливо якщо додати до цього солідну вантажопідйомність 800 кілограмів. Навіть із урахуванням двох пристойних особин у салоні ми можемо взяти близько 600 кілограмів вантажу. Марки, які я віз, не справили на Віто жодного враження. Можна лише поскаржитися на запасне колесо, розміщене всередині вантажного відсіку, що займає небагато місця.
Перед «Мерседесом» оставалось еще одно испытание — вождение. Автомобиль, используемый для работы, должен хорошо справляться с этой задачей и обеспечивать хотя бы небольшой комфорт, чтобы не уставать в дальних поездках. На комфорт вождения влияет упомянутое выше высокое расположение за рулем (над крышами некоторых легковых автомобилей видно, что происходит впереди) и хорошая обзорность. Что с подвеской? Это довольно удобно, хотя, возможно, термин «мягкий и покачивающийся» подходит лучше. Для этого типа автомобиля хорошо выбирает неровности дороги. Конечно, он не король поворотов, на что влияет высота кузова, но зеркала в поворотах Вито не использует. Если мы поверим, что, несмотря на наклон кузова, шины шириной 225 миллиметров удержат нас на дороге, мы не будем разочарованы. Конечно, все в пределах разумного, и нам это нужно чуть больше, чем за штурвалом легкового автомобиля. Запомнить. Дополнительные биксеноновые поворотные фары также повышают комфорт и безопасность вождения в темное время суток. Они требуют дополнительных 3146 злотых, но стоят своей цены, потому что они очень хорошо выполняют свою работу.
Що під капотом? На жаль, нічого, що викликало б емоції, але не про це. Тим не менш, ми знайшли для тесту двигун, який є одним з найчастіше вибираються, тому я вважаю, що це розумна конфігурація. У розпорядженні водія 95 кінських сил, що випливають з 2,2-літрового двигуна, та 250 Нм, доступних у діапазоні 1200-2400 об/хв. Віто із цим двигуном не швидкий. Цілий день розганяється до сотні, але ненапружний байк має свої плюси. По-перше, мала потужність від великої потужності обіцяє більш тривалу експлуатацію, а друга перевага – «хороше днище», завдяки якому Vito підхоплюється з найнижчих оборотів і не потрібно крутити під червоне поле. Шестиступінчаста коробка працює цілком приємно, чого не можна сказати про зчеплення, яке працює дуже старанно. Жорстке зчеплення дається взнаки вже за кілька кілометрів. Це хороший спосіб зробити теля. Шкода, що працюватиме лише на лівому.
Тестований автомобіль був оснащений пакетом BlueEFFICIENCY із системою старт/стоп та шинами зі зниженим опором коченню. Система відключення двигуна працює в крайньому випадку і не дозволяє вимикатися при кожній невеликій зупинці - так вона і повинна працювати, якщо вона дійсно потрібна. У цій версії Віто споживає близько 8 літрів дизельного палива на кожну сотню. Трасою може впасти до 7, але в місті іноді потрібно до 3 літрів більше. Адже з урахуванням габаритів, ваги автомобіля та досить середньої аеродинаміки поскаржитися неможливо.
Що стосується розмірів цієї машини - вона не маленька, але мене зачарувала її маневреність. При довжині 4,8 метра та ширині, що наближається до 200 сантиметрів, Vito може похвалитися радіусом повороту 11,5 метра, що у поєднанні з додатковим пакетом ехолокації Parktronic дозволяє без стресу керувати автомобілем навіть на багатолюдних вулицях. Індикатори парктроніка розташовані в трьох точках на панелі приладів — з боків і посередині, що дає нам точну інформацію про те, де перешкода.
То чи є у Віто задатки гарного працівника? По-перше, практично, а по-друге, добре виглядає, особливо на великих дисках та у привабливому кольорі «Яшма». Фургон "Мерседес" - розумний вибір, якщо вам потрібен гідний автомобіль для перевезення вантажів, а про деякі недоліки ви швидко забудете. Однак ви оціните те, що вдосконалено в цьому автомобілі: шасі, маневреність та можливості завантаження. Віто має задатки хорошого працівника, який точно не попросить відпустку. Щоб стати власником Vito у перевіреній версії, потрібно підготувати 73 800 злотих (нетто). Після додавання всіх доповнень ціна нетто досягне 111 137 злотих (брутто XNUMX XNUMX злотих).
