Mercedes-Benz запроваджує технологію Bluetec
Mercedes-Benz перетворює синій на зелений, використовуючи схвалену в Європі технологію Selective Catalyst Reduction (SCR) або Bluetec, як її називає Mercedes-Benz, щоб відповідати новим правилам викидів вихлопних газів 2008 року.
SCR, поряд з рециркуляцією вихлопних газів (EGR), є однією з двох найпоширеніших технологій, що використовуються виробниками вантажних автомобілів у всьому світі для відповідності новим жорстким правилам викидів вихлопних газів.
Зазвичай це розглядається як більш простий спосіб досягнення кінцевої мети зниження викидів, ніж EGR, тому що це відносно проста технологія, яка не вимагає будь-яких змін в базовому двигуні, як того вимагає EGR.
Натомість SCR впорскує Adblue, добавку на водній основі, в потік вихлопних газів. При цьому виділяється аміак, який перетворює шкідливі NOx у нешкідливі азот та воду.
Це позациліндровий підхід, тоді як EGR – це внутрішньоциліндровий підхід до очищення вихлопу, який потребує серйозних змін у двигуні.
Переваги SCR полягають у тому, що двигун може працювати більш брудному стані, оскільки будь-які додаткові викиди можуть бути очищені в потоці вихлопних газів після того, як вони залишають двигун.
Це дозволяє розробникам двигунів налаштовувати двигун для розвитку більшої потужності та кращої економії палива, не обмежуючи себе необхідністю очищення самого двигуна. В результаті перенастроєні двигуни Mercedes-Benz мають більш високий ступінь стиснення і видають на 20 кінських сил більше ніж нинішні двигуни.
Двигун SCR також буде працювати холодніше, тому немає необхідності збільшувати об'єм системи охолодження вантажівки, як у випадку з EGR, через яку двигун сильніше нагрівається.
Для оператора це означає більш високу продуктивність та нижчі експлуатаційні витрати.
Більшість операторів, які мали можливість протестувати одну з багатьох тестових вантажівок, що оцінюються в Австралії виробниками, що використовують стратегію SCR, — Iveco, MAN, DAF, Scania, Volvo та UD — повідомляють про кращі характеристики та керованість нових вантажівок порівняно з попередніми. власні вантажівки, і більшість заявляють про покращену економію палива.
Назад для операторів є те, що вони повинні покривати додаткові витрати на Adblue, які зазвичай додаються в розмірі 3-5%. Adblue перевозиться в окремому баку на шасі. Як правило, його місткість становить близько 80 літрів, що було достатньо, щоб отримати B-double з Брісбена та Аделаїди та назад у недавніх тестах, проведених Volvo.
Mercedes-Benz має шість вантажівок, обладнаних SCR, які проходять локальну оцінку, у тому числі дві вантажівки Atego, один тягач Axor і три тягачі Actros. Всіх їх піддають паяльній лампі в деяких з найскладніших програм у країні, щоб переконатися, що вони повністю готові до введення нових правил у січні.
