Mercedes C 220 BlueTEC – «ЕСКА» у мініатюрі
Нова версія Mercedes C-Class зроблена схожою на флагманську ESKI. Як візуально, і технічно. Ефекту довго чекати не довелося. Машина добре продається.
Mercedes активно працює над оновленням модельного ряду. Привабливий дизайн, великі мультимедійні системи та вдосконалені системи приводу покликані залучити молодих клієнтів, які ще кілька років тому не думали про покупку надійного «Мерседеса». Під час пошуку автомобіля найчастіше зверталися в автосалони Audi або BMW.
Амбициозная стратегия окупается. Новый А-класс отлично продается. То же самое можно сказать и о моделях CLA и GLA на его базе. В концерне не жалуются на отсутствие интереса к модернизированному Е-классу, темпы продаж флагманского S-класса растут впечатляющими темпами. В 2014 году покупателям было поставлено более 66 экземпляров, что означает трехзначный рост! Все указывает на то, что Mercedes закроет этот год с рекордным количеством проданных автомобилей.
Безсумнівно, істотний внесок у результат зробить клас С. Нове покоління лімузинів середнього класу надійшло в автосалони у березні, стартувавши, як відомо, із високою трійкою. Європейські дилерські центри Mercedes відвідали півмільйона потенційних клієнтів!
Нічого незвичайного. W205 – найкрасивіший C-клас за всю історію. Кузов автомобіля окреслено м'якими лініями, характерними для нових Mercedes. Дизайнери не намагалися відчинити двері силою - вони перенесли в середній клас дизайн, відомий за Mercedes S-класом Аналогії можна знайти і в інтер'єрі. Флагманський лімузин був переданий, серед іншого, мультимедійна система з поворотною ручкою керування та трекпадом, світлодіодне освітлення та Air Balance – іонізатор повітря, з'єднаний з дозатором ароматизаторів.
Недоліком попереднього С-класу була обмежена кількість місця другого ряду. Представлений автомобіль був збудований на новій плиті підлоги. Збільшена на вісім сантиметрів колісна база значно покращила ситуацію. Чотири людини на зріст близько 1,8 м можуть подорожувати в комфортних умовах. Положення за кермом оптимальне, а сидіння правильної форми добре зарекомендували себе як у далеких поїздках, так і за динамічної їзди.
Управління більшістю функцій автомобіля здійснюється з інформаційно-розважальної системи Command, що дозволило обмежити кількість кнопок на панелі приладів і центральної консолі. Центральний дисплей, як і невеликі автомобілі Mercedes, нагадує планшет. Дехто каже, що це оригінальне, але відповідне рішення. Втім, є й думки, що екран, вбудований у панель приладів, виглядав би краще. Справа смаку. З іншого боку, естетика меню і висока роздільна здатність зображення заслуговують на похвалу.
Якість оздоблювальних матеріалів не викликає жодних сумнівів. Проте трохи забракло. Деякі застереження можна зробити з приводу центральної консолі, яка може неприємно поскрипувати під тиском пальця. Ми не рекомендуємо кокпіт у стандартному чорному кольорі роялю. Він чудово виглядає, але схильний до подряпин і швидко покривається пилом і відбитками пальців.
Список опцій включає велику систему Comand Online, аудіосистему Burmester, вентильовані сидіння, іонізатор повітря та дозатор ароматизаторів, проекційний дисплей та різні допоміжні системи, у тому числі помічник утримання в смузі, помічник гальмування з функцією розпізнавання руху на перехрестях та систему попередження. , удари ззаду. Таким чином, С-клас встановив планку на недосяжному для конкурентів рівні.
Команда підготовки C-класу уважно стежила за вагою автомобіля. За рахунок оптимізації конструкції, введення більшої кількості профілів із високоміцної сталі та збільшення частки алюмінієвих елементів вдалося заощадити кілька десятків кілограмів. 1495 кг для середньорозмірного задньопривідного седана з турбодизелем дуже гідний результат.
Як ми вже згадували, Mercedes C-Class намагається залучити клієнтів, які досі обирали лімузини від конюшень Audi та BMW. Когось може спокусити дизайн, а когось обладнання. Ходові якості автомобілів мають важливе значення для великої групи людей. Mercedes C-Class не блідне в порівнянні зі своїми конкурентами. Це перший автомобіль у своєму класі, оснащений пневматичною підвіскою, зрозуміло, за додаткову плату. Ті, хто шукає потужнішого водіння та погоджується на зниження комфорту, можуть замовити спортивне шасі. Це опція для версії Avantgarde і стандарт для C-Класу із зовнішнім пакетом AMG, який також включає бампери в іншому стилі зі збільшеними повітрозабірниками, 18-дюймові диски з шинами 225/45 і 245/40, більш пряме рульове управління, а також перфоровані гальмівні диски збільшеного діаметра
При поїздці на пасажирському сидінні характеристики спортивної підвіски можна вважати невірними - Мерседес, прирівняний до комфорту їзди, дуже прямо інформує про стан дороги. Ситуація різко змінюється після того, як ви сідаєте за кермо. Ми відразу цінуємо високу точність кермового керування, комунікативність кермового керування, спонтанні реакції на команди, відстеження нахилу кузова і нейтральна поведінка навіть за дуже динамічної їзди.
У версії C 220 BlueTEC є на що їхати? 170 л.с. у лімузині середнього класу вже не є гарантією хорошої продуктивності — зростаюча вага автомобілів ефективно охолоджуватиме їхній темперамент. Новий C-Клас опинився на висоті. Двигун починає працювати вже за 1200 об/хв. 170 л.с. та 400 Нм забезпечують більш ніж достатню продуктивність. Виробник заявляє, що автомобіль здатний досягати «сотні» за 7,4 секунди та розвивати швидкість 233 км/год. Проведені нами виміри прискорення показали, що каталожний час спринту лише трохи відрізняється від фактичного.
Те саме стосується і горіння. Мерседес каже 4,0 л/100 км. У нас вийшло менше 5,3 л/100км, що теж чудовий результат. Тим більше що при повільній їзді бездоріжжям потреба в дизпаливі падає до 4,5 л/100 км. Стандартного 41-літрового паливного бака, прикладу боротьби за зниження омологованої маси автомобіля, виявляється цілком достатньо. Без дозаправки можна проїхати майже 900 км. Той, хто доплатить за 66-літровий бак і вибере турбодизель, зрідка заїжджатиме на заправки.
Можливість подорожувати швидко та економічно потребує деяких жертв. Турбодизель з холодним запуском розчаровує своєю культурою роботи та рівнем шуму. Після виходу на робочу температуру починає працювати рівніше і тихіше, але нагадує про себе при сильнішому натисканні на педаль газу. При русі з постійною швидкістю клас змінюється до невпізнанності. Шум працюючого двигуна стає слідом. Повітряний шум також не дратує. Втім, просто погляньте на цифри – 66,1 дБ на швидкості 130 км/год – це один із найкращих результатів за всю історію наших вимірів.
Перемикач Agility Select дозволяє змінити характеристики автомобіля. Mercedes визначив чотири режими роботи двигуна, трансмісії та кермового управління - Eco, Comfort, Sport і Sport+. У першому С-клас млявий і неохоче переключається на знижену передачу, що компенсує його дуже низьку витрату палива. Перемикання на Sport+ значно покращує прийомистість та змушує 7G-Tronic Plus використовувати нижчу передачу. Однак у нас склалося враження, що версія з пакетом AMG найкраще підійде для механічної коробки передач. Мерседесівський "автомат" непоганий, але пропоновані Audi трансмісії DSG або 8-ступінчасті трансмісії ZF від BMW швидше перемикають передачі та ще краще зчитують наміри водія. В Індивідуальному режимі ми самі вибираємо налаштування ключових компонентів. Непогані результати дає поєднання комфортного режиму роботи двигуна зі Спорт+ для кермового керування, за якого ми отримуємо солідну порцію інформації про ситуацію при контакті коліс з асфальтом.
Прейскурант нового класса C начинается со 127 209 злотых за бензиновый C 180. Из-за мощности 2,1-литровые дизельные двигатели облагаются более высоким акцизным налогом. Для 136 л.с. C 200 BlueTEC вам необходимо подготовить 151 900 злотых. C 220 BlueTEC уменьшит баланс счета как минимум на 163 500 злотых. Из списка опций все, что вам нужно сделать, это выбрать металлическую краску, 18-дюймовые легкосплавные диски, камеру и датчики заднего хода, автоматическую коробку передач 7G-Tronic Plus и интеллектуальные светодиодные фары, так что цена превышает цену 200 злотых. .
Використовуючи широкі можливості для персоналізації автомобіля, ми збільшимо ціну ще на десятки тисяч злотих. Mercedes пропонує різні системи допомоги водієві, 24 види оббивки, дев'ять варіантів декоративних панелей, 18 дизайнів легкосплавних дисків, пакети Avantgarde, Exclusive та AMG, п'ять типів підвіски (комфортна, зі збільшеним дорожнім просвітом, занижена із селективною системою амортизації, спортивна, пневматика) вага інших доповнень, що дозволяють клієнту налаштувати автомобіль на свій смак.
В автомобільному світі передача технологій та стилістичних рішень неминуча. Все це було питання часу. Мерседес вирішив швидко перенести дизайн та обрані рішення з класу S у набагато популярніший клас С. Відмінне рішення. Лімузин Stuttgart візуально вже нічим не виділяється на тлі своїх конкурентів з Інгольдштадта чи Мюнхена, він також добре їздить і пропонує кілька унікальних у сегменті рішень.
