Тест драйв Mercedes C 350 проти VW Passat GTE: гібридна дуель

Порівняння двох підключаються гібридних моделей середнього класу

Гібриди, що підключаються - це перехідна технологія або надзвичайно інтелектуальне рішення? Давайте перевіримо, як справи Mercedes C350 і Passat GTE.

Що ви робите при виборі машини? Ну, звичайно запитують знайомих, які запитують інших знайомих, що саме вони вибрали б. Або почитайте огляди в інтернеті, подивіться порівняння, подобається вам це чи ні. Іноді до цього рівняння додають невеликі додаткові фактори, такі як розмір гаражів, обслуговування або, в деяких випадках, деякі лева.

Абсолютно різні персонажі

Час іти. Обидві машини плавно заводяться завдяки потужним електричним агрегатам. Навіть у місті видно, що VW створив більш збалансований у плані синхронізації рухомих двигунів автомобіль. ВМД оснащений 1,4-літровим бензиновим турбомотором та електродвигуном потужністю 85 кВт. На практиці вони такі ж, як у Audi e-tron, але потужність системи збільшена на 14 л. Сам по собі на десять кіловат потужніший електродвигун, розташований у корпусі трансмісії з двома зчепленнями – за двомасовим маховиком та зчепленням, що відокремлює його від двигуна. Завдяки ємності акумуляторної батареї масою 9,9 кг у 125 кВтг, Passat може розвивати максимальну швидкість 130 км/год та долати 41 км у тесті із суто електричним приводом. В цьому випадку електромашині не потрібна допомога двигуна внутрішнього згоряння під час підйомів. GTE пересувається тихо та безпечно при поїздках на далекі відстані, але має достатні резерви за потужністю та ємністю акумулятора та для руху по шосе.

Mercedes поєднує свій дволітровий двигун потужністю 211 л. з електродвигуном потужністю 60 квт. Останній розташований у так званій «гібридній головці» у семиступінчастій класичній АКПП із планетарними механізмами. Однак його потужності недостатньо для більш легких підйомів, тому на допомогу приходить бензиновий двигун – легкий та тихий, але достатній, щоби його чітко чули.

Через сказане вище C 350 досить часто переходить в гібридний режим. Певною мірою це пов'язано з меншим розміром літій-іонного акумулятора ємністю всього 6,38 кВтг. До речі, це теж можна розглядати з позитивного боку - на його зарядку йде всього три години під час роботи від мережі з напругою 230 вольт (VW займає близько п'яти годин). Однак, на жаль, на чистому електричному приводі "Мерседесу" вистачає всього 17 км - занадто мало, щоб зрозуміти всі ці зусилля.

Це впливає не лише на те, як ми водимо, а й на оцінку у нашому тесті. В обох випадках, однак, акумулятори можна заряджати на ходу за допомогою двигуна і можна вибрати режим, в якому електроенергія зберігається для руху в місті. У той же час Mercedes використовує інтелектуальні технології для оптимізації рекуперації, у тому числі радар системи підтримки відстані – при швидшому наближенні, щоб рухатися попереду автомобіля, C 350 e починає знижувати швидкість тільки за допомогою двигуна, що переходить у режим генератора. Обидві моделі, що порівнюються, підключають дані від навігаційної системи до приводу для досягнення максимального рівня ефективності.

У цьому відношенні у Passat GTE справи кращі. Тестовий витрата палива, заснований на профілі auto motor und sport, показує 1,5 літра бензину та 16 кВт·год електроенергії, що еквівалентно 125 г/км CO2. C 350 далекий від цього досягнення з його 4,5 літрами бензину та 10,2 кВтг та 162 г/км CO2 відповідно. В іншому більш доступний Passat перевершує C-Class – VW пропонує більше місця для пасажирів та багажу, більше зручності при посадці та інтуїтивніше зрозуміле управління функціями. З іншого боку, задньопривідний акумулятор Passat не тільки зменшує об'єм багажника, але також змінює баланс ваги та погіршує якості з погляду комфорту та керованості. Підвіска жорсткіша, а рульове управління менш точне, але при цьому зберігається безпека на поворотах. C-Клас відрізняється більш темпераментною і динамічною поведінкою, збалансованим і точним управлінням, а пневматична підвіска демонструє чудовий комфорт. Однак усе це пропонують інші C-класи. Модельний ряд Passat GTE говорить своєю, цілком автентичною мовою.

ВИСНОВОК

Явна перемога VW

З точки зору реального життя, доплата солідної суми в порівнянні зі стандартним приводом на чистому бензині в ім'я досягнення всього 17 км електрики безглузда. У VW в два рази більше пробігу. А 41 км цілком достатньо середньостатистичному водієві. До цього слід додати менший за розміром і більш економічний двигун внутрішнього згоряння, акумулятор більшої ємності і більш потужний електродвигун. Це робить Passat кращою альтернативою для тих, хто шукає автомобіль «два в одному».

Текст: Себастьян Ренц