Тест драйв Mercedes C 350e та 190 E 2.5-16 Evo II: Oratorio для чотирьох циліндрів

Mercedes C 350e і 190 E 2.5-16 Evolution II зустрічаються на треку

Ми часто говоримо і пишемо так, ніби на той час світ спортивних автомобілів складався тільки з моделей із шістьма та більше циліндрами. Загалом тоді все було краще, ніж може бути сьогодні. Розумієте – тоді бензин нічого не коштував, а машини прослужили вічно, ну чи хоча б до наступної заміни двигуна. Саме тому ми наполегливо, часто з гарною причиною, проливаємо сльози з мініатюризації мотоциклів у процесі скорочення. Кому він віддав своє серце розкладатися BMW M3 від восьми до шести циліндрів? Чому новому Mercedes C 63 AMG не вистачає 2,2 літри робочого об'єму? І чому у моєму офісі немає шампанського? У той же час ми забуваємо, що багато героїв чотириколісного спорту розпочинали свою кар'єру з чотирициліндровим двигуном.

А ви пам'ятаєте, як чарівно звучала абревіатура 16V у 80-90-ті? Чотири клапани на циліндр, це символ доступного спортивного мотоцикла у вражаючих машинах, таких як Opel Kadett GSI 16V з головкою блоку циліндрів Cosworth. Або Mercedes 2.3-16, також модифікований англійськими гонщиками. У той же час 2.3 був ще не найкращим - він з'явився в 1990 році з 2.5-16 Evo II і заднім антикрилом завширшки з пивною лавкою. Отже, 2,5 літра короткохідного двигуна, який за багатьох оборотів бореться за 235 кінських сил. Яка цифра на ті часи! А які великі дуелі з BMW M3 – у ті роки, коли DTM ще не складалася з аеродинамічних монстрів, розташованих як намистинки на ідеальній лінії. На той час Evo II, випущений обмеженим тиражем у 500 екземплярів, був найпотужнішою чотирициліндровою версією модельного ряду 190.

Горде прикраса хреста

Цю міць модель демонструє своїм величезним крилом – чимось подібним до татуювань, які роблять деякі люди на талії. "В епоху бодібілдингу модель Mercedes абсолютно відкрито представляється світу як спортивний автомобіль з пластиковими атрибутами", - писали в 1989 р. Auto Motor und Sport з нагоди Evo I. Бодібілдінг сьогодні є сучасним. зачіски з верхом. Ось чому найпотужніша на сьогоднішній день версія C-Class із чотирма циліндрами здається такою ж лагідною, як співак церковного хору. Стриманість найчистішого зразка для силового агрегату, що вражає не тільки в порівнянні з тодішніми: 279 л. та 600 Нм. Цінностями, якими в 1990 році могла похвалитися машина рангу Ferrari 348 tb - тільки з досить несерйозними 317 Нм. Однак, у той час як і Ferrari, і Evo II наливають бензин, як кьянті на сільському весіллі в Тоскані, гібридна модель зі Штутгарту задоволена скупими 2,1 літри на 100 км. Відповідно – пауза – європейському стандарту.

Затишшя перед бурею

Стандарт – це статистично можлива вартість після кропіткої двогодинної зарядки від розетки. В іншому випадку на практиці ви повинні бути готові до значень від нуля до десяти літрів на 100 км – залежно від типу та довжини маршруту.

І тепер два чотирициліндрові зіркові круїзери стоять як пам'ятник своїй автомобільній епосі на іподромі Портімао недалеко від Фару, Португалія. З одного боку - екстравертний, спраглий бензину, швидкохідний монстр, з іншого - могутній спорт-еко-гібрид, який може робити все, що завгодно, але не в'язати. Спільним для обох машин є майже медитативне затишшя перед стартом. У 350e це логічний наслідок літери e, що означає електропривод. Синхронний електродвигун потужністю 60 кВт (82 к.с.) у формі диска між двигуном внутрішнього згоряння та трансмісією забезпечує до 31 кілометра чистого електричного пробігу, живлячись від літій-іонної батареї з корисною енергоємністю 6,4 кВтг. Відстань легко досягається при невеликому зустрічному вітрі та нахилі. У чисто електричному з чотирьох режимів роботи гібридної системи C-Клас з двома зчепленнями тягне напрочуд м'яко, тихо та із зусиллям у 340 Нм. Чудовий заспокійливий засіб для галасливих міських центрів. Це, мабуть, найприємніший побічний ефект електромобільності.

Однак зі старою пилкою панує світ. На низьких оборотах і різкій відсутності тяги Evo ковзає дорогою з тихим дзюрчанням, як будь-який інший чотирициліндровий автомобіль. «Бездоганно тихий хід» – це колишня оцінка auto motor und sport. У той час це звучало приємно для спортивного двигуна. Для сучасного покоління, що звикло до крутного моменту турбомоторів, зустріч з цим зухвалим мерседесом діє протверезно, як безалкогольний хлопчак. Вже за 4500 обертів на хвилину вони починають подавати напій – тоді Ево з жаром співає через свій глушник старий гімн DTM. Провокаційна арія, наповнена ревом, свистом та скреготом. Під час концерту пілот майже не спотикаючись, проходить через типову H-shift, в якій задня передача знаходиться вліво і вперед. Нарешті горить асфальт – звичайно, за мірками часу. Якщо вірити своїм почуттям, ви Бернд Шнайдер, який приїхав підкорювати Портімао. Принаймні, доки ця скромна срібна штука не почне виглядати своїми світлодіодними фарами через заднє крило.

Потім водій гібрида, що підключається, спокійно натискає на педаль за порогом автоматичної трансмісії для повного відкриття дросельної заслінки і включає в гру 2,1-літровий чотирициліндровий турбомотор. Тепер колінвал навантажений ще на 211 л. та 350 Нм. Для всіх, хто з урахуванням сумарної потужності 279 л. запідозрить помилку у розрахунках, нагадаємо, що електродвигун найсильніше на малих оборотах, а двигун – на високих. Таким чином, обидва пристрої не досягають свого максимуму з однаковою швидкістю.

У динамічному плані вони розділені світловими роками.

Навіть розгін до 100 км/год за 5,9 і 7,1 секунд відправляє C-Class і 190 у різні світи, а різниця в тязі – у різні галактики. Не роздумуючи і з витонченими манерами, гібрид, що підключається, швидко обганяє Evo, пізніше зупиняючись на крутому повороті, щоб знову прискоритися зі стриманим гарчанням на виході. Ви хочете зняти капелюх перед цим вражаючим досягненням інженерної думки Штутгарта. Перед цим успішним розколом між економікою та спортивною майстерністю. Перед цим змінюють по режиму з прямих на м'які реакції педалі акселератора до включення топографії місцевості в робочу стратегію гібрида. Перед цим комфортом… Єдине, що вас вражає, – це пульс.

Він спокійніше і повільніше, ніж на старому зорельоті. З такою ж подачею газу він повністю полонив вас і в той же час кинув виклик вам, коли широке заднє крило з паруючими шинами кинулось до навколишнього португальської рослинності. Іноді ти любиш Ево, іноді ненавидиш його, але він ніколи не залишає тебе без емоцій. Можливо, він не майстер шпагату, але він зберігає велику натяг.

У містера Хайтеха немає крил і широких заметів, тому що повністю вимкнути ESP неможливо. Ніяких побічних прогулянок від нього не очікується. Розумний хлопець, ідеальний зять ... І хіба ми не можемо забрати їх додому?

ВИСНОВОК

Коли колишній пілот Барнд Шнайдер розповідає про колишні часи в DTM із моделлю 190, він поринає у мрії. У ностальгії за епохою сильних емоцій, коли все було ще більш непередбачувано, ніж сьогодні. Таким чином, він точно передає суть двох чотирициліндрових моделей. Evo створено для серця. Його поведінка на межі тяги може загартувати персонажів, а його тяга до бензину невтомна. Це нескінченно далеко від ідеї бути ідеальним автомобілем, але той, хто володіє одним із 500 екземплярів, не хоче з ним розлучатися. На відміну від ветерана, C350e доводить, що можливо сьогодні, якщо дизайнери зосередяться на моделі середнього класу, озброєної усією силою інженерних та комп'ютерних знань. Це вражаючий компроміс між прагненням більшої потужності і сучасними обмеженнями викидів. У той час Evo коштував близько 110 марок, сьогодні плагін-гібрид продається за 000-50 євро – в обох випадках це великі гроші.

Текст: Олександр Блох

Фото: Ганс-Дітер Зейферт

Головна » Статті » Заготовки » Mercedes C 350e і 190 E 2.5-16 Evo II: Oratorio для чотирьох циліндрів