Mercedes E 63 AMG S: Gallardo горить на швидкості 0-100 – Спортивні автомобілі

Ще кілька років тому, за мовчазною згодою між виробниками високопродуктивних седанів і універсалів, 500 к.с. були максимальною потужністю, а не плюсом, який повинен був бути досягнутий.

Таким чином, прогрес цієї категорії вимірюється не звуком HP, а меншою кількістю кілограмів і великою кількістю технологій.

Це було неписаним правилом.

Але слід було очікувати, що рано чи пізно хтось зламає його. Перший і поки що єдиний бунтар – це Mercedes.

Я кажу «до побачення», тому що Audi, схоже, працює над складною версією свого RS6 Avant. З очікуваними 600 к.с. RS6 Avant підкорить скіпетр найпотужнішого універсалу в своїй категорії, перевершивши навіть найпотужніші моделі. Mercedes Benz E63 S 4MATIC ви бачите на цих сторінках.

Іронічно, оскільки якийсь час назад мені вказав на правило «порога 500 к.с.» технік Audi. Мабуть все змінюється.

Mercedes E63 AMG S: за гранню

Це був лише питання часу: було очевидно, що рано чи пізно якийсь Будинок вирішить перевищити ліміт.

Особливо, якщо у цього Будинку є підрозділ з такою назвою. AMG... Якщо ви думаєте, що в його дебюті, тридцять років тому, перший Мерседес Е Клас який отримав в свої руки AMG, отримав прізвисько МолотМолоток, це має сенс, що тепер це всього лише один клас E Ідеально брати суперників у своїй категорії молотком.

Отже, на даний момент новий Mercedes E63 S da 585 CV це найгірший хижак у своїй категорії, завдяки явному перевазі з точки зору сили над своїми суперниками. BMW M5, Porsche Panamera Turbo S. e Jaguar XFR-S а також на стандартному E63 (який з його 557 л.с. має ту ж потужність, що і стара версія з Power Pack, якого більше немає).

Щоб підтримати ці к.с., є 800 Нм крутного моменту (просто щоб ви мали уявлення, M5 і XFR-S мають 680 і 625 відповідно). Це означає, що 0-100 за 3,6 секунди, що всього на десяту частку секунди менше, ніж у Lamborghini Gallardo LP560-4.

Тільки для континентальних європейців

Єдина хвора точка, по крайней мере, для британців: E63 S 4MATIC a повний привід з правим кермом не буває. Ви можете плакати китайською, але найбільше, що може зробити дилер, - це замовити це з їхати наліво.

На дебюті в Іспанії новий клас E ми не могли дістати задньопривідний E63 S, тому нам довелося вибирати між стандартним заднеприводним E63 і S 4MATIC.

Щоб не помилитися, ми проїхали обидва. E63 дуже швидкий і в той же час дуже зручний і зібраний, навіть коли ви тягнете за шию потужний битурбо V8 5.5. Але після спроби E63 S 4MATIC схоже на візок ...

Клас E 63: розпещений вибором

Звичайно, скинути 720 Нм на землю тільки на задніх колесах непросто, і це особливо помітно на найшвидших і вибоїстих ділянках тесту, в яких стійкість і контроль тяги постійно втручаються, коли дросельна заслінка відкрита занадто сильно. Якщо їх виключити, E63 перетворюється в веселощі, наповнене клубами диму і їдким запахом паленої гуми. Подумайте, що це повинно бути з 800 Нм E63 S.

У його відсутність ми переходимо до E63 S AMG 4MATIC: розвантаження однієї і тієї ж потужності на землі по одних і тих же дорогах - це приголомшливо, існує пряма залежність між тиском на педаль газу та силою удару, який досягає вашої спини.

З нею відключати електронні допоміжні засоби не потрібно: з повним приводом немає втрат енергії при передачі потужності на дорогу.

Обидві моделі мають фіксований розподіл крутного моменту 33/67 на користь задньої частини, до якого в разі S додається самоблокується задній диференціал який дозволяє від'єднати 0-100 “ammazzaLambo”. Це шалене прискорення частково пом'якшує повільність з Камбіо автомат Mercedes Speedshift MCT семиступінчаста з веслом.

Le суспензіїзі сталевими пружинами спереду і електронно регульованими ззаду, вони мають три налаштування: Комфорт, Спортивний e Спорт плюс. ESP також діє як вектор крутного моменту, щоб зробити автомобіль більш маневреним і зменшити недостатню обертальність.

Задоволення від водіння Mercedes (і AMG)

На трасі працює дуже добре (в Хоккенхаймі E63 S AMG 4MATIC це майже на секунду швидше, ніж у задньопривідної версії) і на дорозі теж фантастика. Незважаючи на зайві 70 кг, S 4MATIC він здається легше і маневреннее стандартного E63.

Він більш рішуче входить в повороти і з меншою початковою недостатньою поворачиваемостью, у нього чистіша і негайна реакція, а електромеханічне рульове управління таке ж чутливе, але більш різке, ніж стандартне. Все це допомагає зробити цю величезну потужність більш доступною і цікавою, а бойовий клич V8 настільки перебільшений, що заглушає звук будь-якого іншого суперника.

Як і всі інші моделі клас E, AMG у нього більш м'яка, але в той же час більш агресивна лінія, аеродинамічний комплект, додаткові фари, меншу витрату палива і шкідливі викиди, а також більше електронних допоміжних засобів, що допомагають водієві. В гальма стандарти металу відмінні, але я карбокераміка вони навіть краще. Всього за 128.410 XNUMX євро: це, звичайно, недешево, але з тим, що він пропонує, все одно здається вигідною операцією.

На ринку, що знаходиться під впливом філософії Audi «quattro», навіть BMW повинна являти повний привід як перлину технічних характеристик, а не як засіб підвищення безпеки та зручності використання в будь-який час року.

але з E63 AMG S 4MATICНа цей раз Mercedes спалив Audi вчасно. Крім суперкара, Stella - найпотужніший з усіх повнопривідних автомобілів.