Mercedes GLA 200 CDI – позашляховий А-клас
Новий А-клас був добре прийнятий ринком. Мерседес вирішив продовжити удар. Він збільшив дорожній просвіт, провів рестайлінг кузова, підготував позашляховий пакет та запропонував покупцям модель GLA. Автомобіль привертає багато уваги на вулицях.
Нічого незвичайного. Виділяється новий позашляховик Mercedes. Візуально він далекий від типових представників сегмента - масивний, незграбний і високий. Лінії екстер'єру, натхненні А-класом, виглядають легкими та сучасними. За рахунок більш виражених крил, що імітують металеві захисні пластини, що виступають з-під бамперів, нефарбованого пластику в нижній частині кузова та непомітних рейлінгів, багатьом більше подобається GLA, ніж Mercedes A-класу.
Компактний силует автомобіля також справляє позитивне враження. Кузов GLA має довжину 4,4 м, ширину 1,8 м і висоту всього 1,5 м. Як компактний універсал. Конкуруючи з GLA, Audi Q3 вище більш ніж на 10 см при майже такій самій довжині та ширині кузова.
Mercedes GLA ділить підлогову плиту з A-класом нового покоління, що добре зарекомендував себе, і привабливим CLA. Поширені версії двигунів, у тому числі флагманський 45 AMG, не є чимось дивовижним. Аналогії ми також виявимо під час читання каталогів обладнання, систем безпеки та опцій шасі. На всі компактні Mercedes можна замовити в тому числі спортивна підвіска або кермо з прямим передавальним числом.
Не забули дизайнери GLA і про рішення, що наголошують на характері моделі. Опціональна позашляхова підвіска полегшує рух пошкодженими або ґрунтовими дорогами. Позашляховий режим активує систему контролю швидкості на спуску, а також коригує стратегію роботи ESP, трансмісії 4Matic та коробки передач для руху бездоріжжям. На центральному моніторі з'являється анімація, що показує кут повороту коліс та ступінь нахилу автомобіля. Ідентичне рішення буде знайдено, зокрема на Мерседес МЛ. Цікавий гаджет. Однак ми сумніваємося, що користувач статистичної моделі колись отримає користь від польової програми.
Кросовери та позашляховики славляться просторими салонами. У передній частині GLA кількість місця цілком розумна, якщо ми не вирішимо замовити панорамний дах, що займає кілька сантиметрів простору над головою. Широкий діапазон регулювань сидіння та кермового колеса дозволяє легко знайти оптимальне положення. Водій GLA сидить на кілька сантиметрів вище, ніж користувач класу А. Це підвищує почуття безпеки та полегшує спостереження за обстановкою перед капотом. З іншого боку, нерівності, що прорізають капот, корисні при маневруванні - вони дозволяють легше відчути розміри автомобіля. Паркування заднім ходом більш проблематичне. Масивні задні стійки та невелике віконце у задніх дверях ефектно звужують поле зору. Варто спробувати інвестувати у камеру заднього виду.
У другому ряду найбільше розчаровує кількість місця для ніг. Людям, які страждають на клаустрофобію, не сподобаються маленькі і тоновані бічні стекла. Похила лінія даху вимагає деяких вправ при вході та виході. Неуважні люди можуть ударитися головою в хедлайнер. Стовбур має правильну форму. 421 літр та 1235 літрів після складання спинки асиметрично розділеного дивана – гідні результати. Плюс до великого навантажувального отвору та низького порогу багажника — не завжди знаходимо такі рішення в машинах із добре складеним кузовом.
Mercedes славляться хорошими оздоблювальними матеріалами і високою точністю складання. GLA тримає рівень. Матеріали в нижній частині кабіни жорсткі, але добре виглядають за рахунок правильного кольору та фактури. Кожен покупець може настроїти зовнішній вигляд салону під свої уподобання. Великий каталог включає кілька видів декоративних панелей з алюмінію, карбону і дерева.
Ергономіка салону нарікань не викликає. Основні перемикачі розташовані оптимально. Звикнути до характерного для Mercedes важеля на рульовому колесі (селектор передач, перемикач круїз-контролю та важіль покажчика повороту інтегровані з перемикачем склоочисників) напрочуд легко. Мультимедійна система, як і в інших автомобілях преміум-сегмента, керується функціональною ручкою. GLA не отримав кнопок включення вкладок клавіш, тому для переходу з меню аудіо в навігацію або налаштування автомобіля потрібно трохи більше натискань, ніж в Audi або BMW, в яких ми знаходимо функціональні клавіші.
Під капотом GLA 200 CDI тестувався 2,1-літровий турбодизель. 136 л.с. і 300 Нм навряд можна вважати вражаючими результатами. Додамо, що конкуренти з базовими турбодизелями нічим не кращі. Дволітровий BMW X1 16d пропонує 116 к.с. і 260 Нм, а базовий Audi Q3 2.0 TDI - 140 к.с. та 320 Нм. Недоліком мерседесівського двигуна є вібрації, що супроводжують роботу до досягнення робочої температури, а також значну шумність. Дизельний стукіт ми чутимемо не тільки після запуску, але і після кожного вкручування двигуна вище 3000 об/хв. Інша річ, що гнати стрілку тахометра у бік червоного безглуздо. Нетренований турбодизель найкраще працює на низьких та середніх оборотах. Максимальний момент, що крутить, 300 Нм доступний в діапазоні 1400-3000 об/хв. Вміле використання високого моменту, що крутить, винагороджується низькою витратою палива – у змішаному циклі він становить 6 л/100 км.
Коробка передач з подвійним зчепленням 7G-DCT трохи бентежить при агресивному керуванні. Він швидко перемикає передачі, але ривки та моменти коливань, які з'являються при спробі динамічної їзди, можуть дратувати. Редуктор теж повільніший, ніж у конкурентів.
А шкода, адже пряме кермо з добре збалансованим гідропідсилювачем приносить масу задоволення від водіння по звивистих дорогах. У швидких поворотах кузов "Мерседеса" крениться, але на точність водіння явище ніяк не впливає. Автомобіль тримає вибраний напрямок і довгий час залишається нейтральним. Як тільки виявляються проблеми з тягою, у справу входить привід 4Matic. Керуючи до 50% крутного моменту задньої осі, він знижує недостатню повертаність і запобігає неефективному пробуксовуванню коліс. Навіть при динамічній їзді мокрою дорогою протибуксувальна система і ESP практично не працюють.
GLA отримав м'якшу підвіску, ніж А-клас, що підвищило комфорт при керуванні автомобілем. Короткі поперечні нерівності фільтруються меншою мірою. Тим, хто цінує комфорт водіння, варто відмовитися від додаткової посиленої підвіски та зупинити свій вибір на 17-дюймових колесах. Яскраві 18-дюймові та 19-дюймові диски зменшують демпфування ударів.
Каталог кросоверів під знаком трикутної зірки відкриває версія GLA 200 за 114 500 злотих. Ціна не здається надмірно високою – за топовий Qashqai 1.6 dCi (130 к.с.) Tekna з повним приводом потрібно готувати 118 тисяч. PLN, тоді як базовий BMW X1 sDrive18i (150 к.с.) із заднім приводом оцінювався в 121 700 PLN.
Він криється в деталях. Базовий GLA на 15-дюймових дисках із ковпаками чи галогенними фарами виглядає не дуже привабливо. Замовлення легкосплавних дисків та «біксенонів» підвищує ціну GLA 200 до 123 1 злотих. І це тільки передчуття тих витрат, які зазнають люди, які мають намір підлаштувати комплектацію автомобіля під власні уподобання. Найдорожчий пакет, доступний через рік після запуску автомобіля, - це Edition 19. Біксенонові фари, 26-дюймові колеса, алюмінієвий декор інтер'єру, рейлінги, тоновані задні стекла і чорна оббивка стелі оцінили Mercedes в 011 150 злотих. Досягнення стелі 2 тисячі. Тому PLN не є жодною проблемою, і найвибагливіші клієнти побачать у рахунку суму, що починається з цифри 156. Нагадуємо, що йдеться про кросовера потужністю л.с. з переднім приводом!
Через потужність дизель обкладається вищою ставкою акцизного збору, що відбивається з його ціні. 136-сильний GLA 200 CDI стартує з позначки 145 тисяч. злотий. Ті, хто зацікавлений у версії GLA 200 CDI з повним приводом та коробкою передач з подвійним зчепленням 7G-DCT, повинні доплатити 10 1 злотих. злотий. Це справді розумна пропозиція. Для автоматичної коробки передач та xDrive для X19 BMW розраховує 220 7. злотий. Більш потужна версія GLA 4 CDI у стандартній комплектації поставляється із 9500G-DCT. За привід Matic потрібно доплатити злотих.
Mercedes GLA йде власним шляхом. Це не типовий представник сегменту кросоверів та позашляховиків. Він ближчий до компактного універсала, що робить BMW X1 головним конкурентом моделі. У Audi Q3 трохи інший характер. Збільшений дорожній просвіт та можливість замовлення повного приводу оцінять усі, хто подорожує у складніших умовах. У свою чергу передньопривідний GLA є дуже цікавою альтернативою А-класу - він краще поглинає нерівності, має більш просторий салон і більший багажник.
