Тест драйв Mercedes GLA: поза протоколом
Mercedes GLA складно вписати в класичне визначення компактного позашляховика. Він шукає іншу роль, крім ролі своїх головних конкурентів, і в цьому сенсі він сам по собі утворює клас.
Поспішаючи з презентацією Рюдігер Руц, який відповідає за весь процес тестування GLA, диявольсько посміхається, виявивши, що GLA – це далеко не все, що я бачив у цьому сегменті, і відповідає: «Ми останні, хто приєднується до GLA. його, тож нам довелося зробити щось інше».
Що ж, ефекту однозначно досягнуто. GLA може мати у своїй назві культову літеру G, але це стилістичний антипод своєму старшому братові GLK і безперечно нетиповий персонаж у класі компактних позашляховиків. А, наприклад, прямий конкурент із Інгольштадта. Audi Q3 з його функціональними та чистими формами дотримується типових для цієї категорії пропорцій, GLA взагалі складно вписати у ваші уявлення про модель позашляховика. Суворі форми абсолютно не потрібні дизайнерами Mercedes – у стилі GLA переважає багато поверхонь, що перетинаються під різними кутами. У той самий час аналізовані форми як більш вражаючі, а й набагато швидші, ніж в засновника A-Class. Невелика габаритна висота в поєднанні з досить широкою стійкою створюють відчуття трохи піднесеного купе, що більше нагадує хетчбек, ніж седан. Це суб'єктивне враження має чисто об'єктивні фізичні розміри. GLA ширша (на 3 мм), ніж Q3, набагато нижча (на 100 мм), довша (на 32 мм) і має значно більшу колісну базу (на 96 мм), ніж у баварського конкурента. Навіть високі, але широкі шини не привносять жодного прагнення працювати на пересіченій місцевості. Для тих, хто хоче таких емоцій у середині року, буде можливість замовити т.зв. Пакет Offroad із збільшеним кліренсом зі 170 до 204 мм. Однак про це ми поговоримо згодом.
Загалом GLA буде складно уникнути загальної стилістичної концепції A-Class – з величезними гратами радіатора (яка в різних лініях має різний дизайн) та специфічними формами фар та їх світлодіодною графікою (крім базової версії). Цілком логічно, адже нова модель має досить яскравий і оригінальний стилістичний тон Гордона Вагенера, який характеризує нову лінійку компанії. Якщо ви придивитеся, звичайно, ви виявите відмінності в деталях та пропорціях, у глибині рельєфу та напрямку бічних ліній, у розмірі та дизайні ліхтарів, а також у пластиці задніх дверей та нижніх передніх та задніх бамперів. Однак це аж ніяк не змінює наведених фактів.
ідеальна аеродинаміка
Хоча до недавнього часу у Mercedes не було власної аеродинамічної труби і довелося використовувати приміщення Штутгартського технічного університету, інженери компанії в черговий раз продемонстрували, як створювати аеродинамічний ефективні автомобілі. Новий стиль виглядає в усіх сенсах, але не з цільними і гладкими поверхнями, які десятиліттями асоціювалися з хорошою аеродинамікою. Фахівці в цій галузі давно встановили, що «диявол криється в деталях», і в останні роки інженери Mercedes продемонстрували неперевершений експертний потенціал для вирішення завдань в цій області. Нагадаю – CLA Blue Efficiency, наприклад, має неймовірну швидкість потоку 0,22! З коротшою і, звичайно ж, більш складної для оптимізації формою A-класу цей показник становить 0,27, і, незважаючи на більш високий дорожній просвіт і більш широкі шини GLA, має коефіцієнт потоку 0,29. Такий же параметр у Audi Q3 і BMW X1 становить 0,32 і 0,33 відповідно, а VW Tiguan і Kia Sportage можуть похвалитися значеннями 0,37. У поєднанні з невеликою передньої площею і, відповідно, низьким індексом опору повітря, GLA безумовно гарантує меншу напругу для приводного пристрою на високих швидкостях. Однак ці, здавалося б, сухі дані також можна інтерпретувати в більш широкому сенсі, тому що вони ясно показують величезну роботу, яку люди Mercedes виконали в цій області. Кожна деталь ретельно розрахована індивідуально і є невід'ємною частиною салону, велика частина конструкції підлоги покрита панелями, спойлер в задній частині даху оптимізує потік, дзеркала мають особливу форму і навіть задні ліхтарі мають чіткі бічні грані, які направляють потік повітря назовні. з машини. Прагнення до аеродинамічній точності кожної деталі безпосередньо пов'язано з якістю виготовлення автомобіля, зреалізований, наприклад, у вузьких і рівних стиках. Звичайно, це рівняння має набагато більше компонентів, які ми не можемо тут перерахувати. Прикладом може служити той факт, що в GLA особлива увага приділяється встановленню та герметизації дверей, що грає важливу роль не тільки в забезпеченні характерного для бренду клацання при закритті, але і в їх стійкості на високих швидкостях при зменшенні кількості повітря. тиск уздовж них має тенденцію «висмикувати» їх і підвищувати рівень шуму. Те ж саме стосується загальної оптимізації обтікання в районі задніх стійок і їх прикордонної частини з дверима, а кінцевий кінець всього цього можна знайти у вигляді функціонального дифузора в задній частині автомобіля. Фактором загальної якості моделі можна вважати складну конструкцію кузова з точно розрахованими зонами деформації – близько 73 відсотків конструкції кузова складається з високоміцних та надвисокоміцних сталей. Щось традиційне для бренду: до затвердження серійної моделі 24 передсерійних автомобіля проїхали в цілому більше 1,8 мільйона кілометрів за різними маршрутами, таким як гоночні траси, гірські і гравійні дороги, включаючи буксирування причепа з максимальною загальною масою складу 3500 кг.
Звичайно, GLA успадкував від них не тільки досвід, отриманий в ході випробувань, але і широкий спектр систем активної безпеки, допомоги водієві, інформації та розваг, а також до дев'яти подушок безпеки.
У контексті загального динамічного сяйва GLA його інтер'єр також має форму. Для моделі SUV сидіння досить спортивного формату, водій сидить глибше, місця для ніг попереду та ззаду досить завдяки великій колісній базі, і єдине зауваження – трохи коротша горизонтальна частина задніх сидінь. Похилі задні бічні вікна до певної міри зменшують огляд із заднього ряду сидінь, місця для голови менше, ніж у Q3, те саме стосується обсягу багажу. В цілому ж інтер'єр GLA не страждає на брак місця, а якість повністю відповідає заявленим брендом. Досі неясно, чому верхня поверхня панелі приладів так високо піднята - остання не тільки зменшує огляд, але і загальне відчуття широти огляду попереду.
Можливість підвищити освіту
Дорожній просвіт 170 мм прийнятний для моделі, яка не бажає залишати асфальтовані дороги, але з середини року Mercedes запропонує шасі Offroad в якості додаткового обладнання для GLA, забезпечивши збільшення дорожнього просвіту ще на 34 мм. Він не тільки покращує здатність долати нерівності, а й забезпечує більш комфортну настройку. Якщо у вас більше спортивних пристрастей, є ще занижена спортивна підвіска на 15 мм, що, звичайно ж, забезпечує більш жорстку поведінку автомобіля. Останнє не є ні рекомендованим, ні розумним рішенням, тому що стандартне шасі GLA з задньою підвіскою безумовно дуже добре збалансовано з точки зору динамічних якостей і комфорту і доповнюється щодо прямим рульовим управлінням з відмінним зворотним зв'язком.
Останнє також поширюється на чотири двигуни, які будуть доступні для GLA на початку продажів – два бензинові з модельного ряду чотирициліндрового M270 (який ми докладно представили) у версіях об'ємом 1,6 та 2,0 літра та 156 л. С. Відповідно. .s. (GLA 200) та 211 л. (GLA 250) та два дизелі робочим об'ємом 2,2 літра та потужністю 136 к.с. (GLA 200 CDI) та 170 к.с. (GLA 220 CDI).
На відміну від всіх інших своїх модельних рядів в цьому, заснованому на платформі з переднім приводом, компактний сегмент Mercedes використовує в якості центрального елемента високошвидкісну пластинчатую муфту з насосом, що приводиться безпосередньо від електродвигуна, передаючи до 50 відсотків крутного моменту на задні колеса. Інженерам Mercedes вдалося знизити вагу подвійний трансмісії до 70 кг і зробити її реакцію надзвичайно швидкою. Компактна система доступна тільки для версій з подвійним зчепленням і доступна для всіх версій, окрім базової. Сама трансмісія 7G-DCT є стандартним обладнанням для GLA 250 і GLA 220 CDI, а також для менших GLA 200 і GLA 200 CDI.
Текст: Георгій Колев
