Mercedes GLC 43 AMG - він багато може, багато вимагає

Потужний купе чи, можливо, компактний позашляховик? Одне можна сказати напевно: цей автомобіль не так просто класифікувати. Однак, хоч як це парадоксально, з ним пов'язано багато екстремальних емоцій, а також виникають нові питання. Чи потрібний такий автомобіль на ринку? Чи має він бути таким великим, якщо всередині не так багато місця? Чи може бути «ручним»? На ці сумніви відповідають три магічні літери – AMG. 

Дизайн може вразити

Поза всяким сумнівом, позашляховик під знаком спортивної ноги Mercedes так само презентабельний, як і його колеги з модельного ряду AMG. Хоча теоретично це може здатися надутим гонщиком, достатньо одного погляду, щоб зрозуміти, що все на своїх місцях. І зовсім не просто не здатися смішним, приклеюючи типові спортивні акценти до справді великого тіла. У цьому випадку це спрацювало. GLC 43 AMG не «кричить» ліворуч і праворуч, в той же час, що він переможе будь-якого конкурента на світлофорі, але важко не звернути увагу на кілька ароматів, які роблять автомобіль унікальним з погляду стилю. В результаті вийшло цікаве поєднання спортивного силуету, агресивного характеру кузова з елементами приглушеного хрому (молдинги над задніми ліхтарями, радіаторні решітки), а також пластиковими бічними планками і бамперами, що відсилають до позашляхових устремлінь моделі.

Застрибнувши за товсте кермо з написом AMG, оббите двома видами шкіри, можна відчути унікальність цього автомобіля. Здається, що це може лише покращити. Погляньте на оббивку сидінь, дверей, панелі приладів — коричнева шкіра вражає. Однак, на цьому унікальність закінчується. Вся центральна панель повинна створювати враження однієї елегантної та спортивної поверхні. Однак достатньо відкрити потужне відділення у пошуках місця для ключів, телефону або кавового кружки, і все диво випарується. Аналогічно зазирнувши у бардачок у підлокітнику. Складається враження, що в місцях, які на перший погляд не видно, використовувався дешевший пластик. Проблемою для деяких водіїв може стати і невдале розташування екрана, що інформує про поточне положення важеля перемикання передач. Огляду заважає масивний обід керма. На щастя, решта годинника, а також центральний екран, що злегка виступає, розбірливі і придатні тільки для використання — це пов'язано з «трекпадом», який вимагає терпіння.

Прискорення важко недооцінити

Якщо GLC 43 AMG на перший погляд не здається екстремальним автомобілем, і дуже схожий візуальний ефект можна отримати, дооснащуючи «цивільну» версію GLC стайлінг-пакетом AMG, то навіщо переплачувати (ми ще повернемося до прайс-листу)? У муках легко забути, що AMG – це продуктивність. І цей Мерседес має. У нього також є дещо, від чого у вас і до цього дня мурашки по спині двигун V6. Це класичний 3-літровий бензиновий агрегат потужністю 367 л. Хоча це може бути вражаючим, але розгін до першої «сотні» приблизно за 4,9 секунд, безумовно, найбільш захоплюючий. Суб'єктивне відчуття «підбору» цієї машини з місця посилюється усвідомленням того, що вся вона разом із водієм на борту важить майже дві тонни. Вищезгадане співвідношення продуктивності та дизайну може бути додатковою перевагою. Так багато не розкриває з боку, на що здатна ця машина і, звичайно, з якою швидкістю.

До коробки (на жаль) потрібно звикнути.

І це, ймовірно, буде не найприємніший процес. Хоча й слід було очікувати справжнього шедевра, коробка передач у Мерседесі, що тестується, відрізняється надто вже млявою роботою. Це, звичайно, особливо помітно при спробі динамічної їзди, до чого наведені вище цифри явно підштовхують. Автоматична 9-ступінчаста коробка, схоже, не встигає за бажаннями водія. Ви можете заощадити з можливістю перемикання передач за допомогою зручних підкермових пелюсток. При більш спокійній їзді коробка стає легшою в обігу. Ключовим моментом є вміле керування педаллю газу. Однак, повертаючись до трьох літер: AMG, які до чогось зобов'язують – перша спроба динамічно рухатися може закінчитися іміджевим клаптем для водія.

Вам не потрібно думати про підвіску

Це, своєю чергою, поле, де можна відчути себе як у Мерседесі. Підвіска працює комфортно, практично у будь-якому режимі чітко помітних відмінностей немає. Хоча могли з'явитися. Режиму ультракомфорту з дуже м'якими характеристиками підвіски може трохи не вистачати, як і режиму Super Sport з жорсткістю та жорстким керуванням. Постійний привід на обидві осі та великий дорожній просвіт спонукають швидко долати будь-які ями та нерівності, але це викликає трохи гучнішу роботу підвіски. З іншого боку, він видається солідним. Важко причепитися. Це правильно.

Рульове керування легко подобається

Система кермового управління заслуговує на найвищі оцінки відразу після виступу. Працює він справді безвідмовно і не потребує особливого звикання. Незважаючи на великі розміри автомобіля, він справді точний, із відповідною дозою спортивних характеристик. У кожному режимі керування дотримується найголовніший аспект - у водія з'являється почуття контролю над автомобілем, відповідний зворотний зв'язок прямо з-під коліс передається на кермо.

Прайс-лист вас не втішить

Гораздо менее приятные сигналы водитель получает прямо из прайс-листа купе Mercedes GLC 43 AMG. Версия без дополнительного оборудования стоит почти 310 100 злотых, что почти на 6 злотых больше, чем у базовой версии этой модели. Это еще и цена не столько за появление вышеупомянутой вывески AMG на крышке багажника или руле. Это в первую очередь цена удовольствия от вождения, которую сложно выразить в двух буквах. Этот автомобиль может многое, но в то же время требует – привыкания, закрытия глаз на недостатки и наличия состоятельного кошелька. Наградой может стать звук запуска классического V.