Тест-драйв Mercedes GLK проти Mercedes C-Class T-Model: Fashion vs. дизайн

Тест автомобільного мотора і спорту вносить ясність у сенс ностальгічно-незграбного дизайну, але абсолютно актуальний для техніки м'якої дороги, такої як GLK. Для порівняння – більш солідна альтернатива – універсал C-Class 4Matic.

Для швабів зі Штутгарта настав час захистити свої поранені амбіції, які, мабуть, досягли успіху вже кілька років. BMW X3 третий ніс Mercedes з безвідкличним резервуванням на одне з перших місць у статистиці ринку. Останнім часом VW Tiguan також займає хороші позиції у чартах позашляховиків, а за рогом вже вимальовується загрозлива пастка іншого баварського позашляховика із претензіями на чемпіонство – Audi Q5. Усім зрозуміло, що якщо Daimler навіть зараз не впіймає танець, концерн зализне рани через втрати від двох інших конкуруючих моделей.

Термін дії репутації закінчився

Хрещеним батьком GLK (який повинен знайти численних шанувальників серед представниць шоу-бізнесу) насправді є 30-річна G-модель, глибоко застрягла в серцях ортодоксальних фанатів бездоріжжя. «Куб» з його зарозумілим чоловічим поведінкою і роздутими м'язами довгий час був оптимальним вибором для сучасних міських умов, по крайней мере, не для всіх; проте перловий нанолак його майже остроугольного спадкоємця спокусливо сяяв в неонових вогнях великого міста, де життя продовжує кипіти в повну силу навіть вночі.

Постійна подвійна трансмісія, дорожній просвіт 20 см, можливість встановлення двотонного причепа та чудово організований багажник – ось деякі з основних характеристик GLK, що вже вільно мчить бульварами. Очікується, що шестициліндрові двигуни, які також пропонують Q5 і X3, замовлятимуться частіше через їхню ієрархічну символіку. Найдоступніший спосіб придбати цю модель – заплатити близько 77 500 левів за новий чотирициліндровий дизельний двигун, який буде поставлено навесні наступного року. Невеликий чотирициліндровий бензиновий двигун, яким оснащений VW Tiguan (1.4 TSI), є тільки в довгострокових планах Mercedes.

Спираючись на встановлені під простирадлами агрегати, GLK демонструє потенціал спокусника, що також є оком для шанувальників C-класу. Також для нього можна замовити подвійну трансмісію, але по напрочуд високою ціною. Наприклад, середньорозмірний універсал C 320 CDI 4Matic обійдеться вам як мінімум в 90 000 левів, що приблизно дорівнює ціні нового GLK з тим же двигуном під капотом.

Після останньої зміни поколінь в кузові універсал дизайнери Штутгарта відмовилися від нинішньої тенденції до гладкою обробці даху, якій також немає в представленому компактному позашляховику. Звичайно, найбільш продавана модель Mercedes не так відрізана, як GLK, лобове скло якого утворює 50-градусний кут з потужною торпедою. У салоні м'якої дороги та ж сама техніка очевидна з відносно короткою приладової панелі, яка, крім того, що нагадує легендарний G-клас, переслідує чисто прагматичну мету, що виражається в більшому просторі для пасажирів і кращому огляді водійського сидіння.

світ всередині

Враження від інтер'єрів двох автомобілів схожі, але мінімалізм у дизайні інтер'єру GLK з його різними кольорами, матеріалами та вигинами випромінює більше тісноти та педантичності. Згідно Mercedes, стиль GLK символізує короткі вкорочені рухи, які ми очікуємо від віртуозного танцюриста вуличного брейку. Дизайнери заслуговують на визнання за те, що вони не піддавалися спокусі слідувати популярної останнім часом тенденції створення плавно похилим силуетом даху – завдяки цьому рішенню свобода рухів у задній частині салону просто чудова.

Ще одна перевага кубічного корпусу – оглядовість. Якщо нахилити шию, стають видні кути передка – тільки задні торцеві стійки обмежують огляд паркування. Є ще щось: зсередини корпусу все виглядає трохи інакше, тому що корисна площа вікон насправді менша, ніж можна було б оцінити, спостерігаючи за склінням тільки зовні. Однак, незважаючи на високу лінію вікон, GLK, безсумнівно, входить до найпомітніших представників сегменту SUV. У цій галузі він отримує перевагу навіть у порівнянні з C-класом – додаткову висоту сидіння не можна ігнорувати ні під час руху містом, ні на звивистих серпантинах сільських доріг.

Потрапити в GLK трохи простіше, ніж в універсал середнього розміру. Завдяки широкому діапазону налаштувань рульового колеса і сидінь люди практично будь-якої статури можуть комфортно розміститися в обох машинах, отримуючи приємне відчуття захищеності і майже домашнього затишку. Регулювання положення крісел здійснюється за допомогою логічної системи кнопок в дверях. Похвальна ергономіка поширюється до глибини опціональною інформаційно-розважальної системи з чудовим голосовим управлінням. GLK також збирає цінні моменти завдяки наявності стандартної подушки безпеки для колін і додаткового пакету Presafe, який у критичній ситуації підтягує ремені безпеки і переміщує сидіння в оптимальне положення. Крім того, обидві моделі можна замовити з інтелектуальною системою фар ILS.

В дорозі

Також дуже доречно підвісити позашляховик, амортизатори якого такі ж, як у автомобіля. Їхня робота враховує умови та рельєф дорожнього покриття, вміло поглинаючи короткі нерівності, усуваючи при цьому вертикальний рух тіла у довших хвилястих павіанів. Результат – впевнений наступ навіть на недоглянутих вулицях із численними плямами, наприклад, на болгарських. У поєднанні з плавною і точною роботою опціональної адаптивної системи рульового управління (входить до стандартної комплектації шестициліндрового варіанта) шасі зберігає вражаючу маневреність навіть при різких поворотах рульового колеса в стилі чемпіонату з ралі.

Експлуатація 1,9-тонного позашляховика виглядає грамотно і стабільно, на абсолютно рівному рівні з легшим на сто кілограмів C-Class – особливо коли під капотом стоїть трилітровий шестициліндровий дизель, крутний момент якого перевищує його варіант у кузові універсал на 30 секунд. Нм (540 проти 510 Нм). Як тільки він долає заповітні 1500 об/хв, самозаймистий двигун пускається в тріумфальний галоп, абсолютно безглуздим як захід у червоний сектор тахометра, так і використання пластин керма (частина додаткового спорт-пакету інтер'єру) – 7 – АКПП настільки віртуозно перемикає передачі, що збоку на кермі можуть стати нестандартною окрасою кабіни.

Позашляховий пакет, який крім електронних помічників включає посилений захист днища, являє собою вражаюче поєднання прагматичних сучасних технологій. Однак його допомога надається важливою лише в тому випадку, якщо GLK вирішить використовувати всі свої можливості, включаючи 20-сантиметровий кліренс, щоб піти від універсалу, такого як C-Class, і всього парку моделей позашляховиків, з якими він зіткнеться в боротьбі за частка ринку .

У фокусі

За додаткову плату ви можете поліпшити прохідність вашого GLK. Крім стандартної здвоєною трансмісії з постійним розподілом крутного моменту 45/55 на користь задньої осі і спеціальної муфти в центральному диференціалі, здатної створювати блокуючий ефект в 50 Нм, позашляховий пакет пропонує кілька «чарівних» механізмів. До них відноситься, наприклад, Ascent Assistant (DSR), який працює на швидкості від 4 до 18 км / ч. Після натискання кнопки G електроніка автомобіля змінює настройки педалі акселератора, перемикає моменти перемикання передач і регулює роботу ABS, ESP і блокування гальм. Цей пакет також включає посилений захист днища.

текст: Джорн Томас

фото: Ганс-Дітер Зейферт

Головна » Статті » Заготовки » Mercedes GLK проти Mercedes C-Class T-Model: Fashion vs. дизайн