Тест-драйв Mercedes SLS AMG: без вогню!

Шоу, сексуальна привабливість та ефектні пози. За очевидним ореолом Mercedes SLS AMG з його дверима, що вертикально відкриваються, - це більше, ніж просто талант для привернення уваги? Чи гідний наступник легендарного 300 SL звання суператлета?

Нарешті, Mercedes SLS має шанс проявити себе. Надто довго перший сольний витвір інженерів AMG купався в променях масового інтересу і загрожував перетворитися на ще одного зацукрованого красеня. Доля, на яку спортивна модель заслуговує так само мало, як перспектива назавжди залишитися в тіні свого знаменитого попередника 300 SL. Так що вперед на гоночну трасу атака на трасу Хоккенхайма!

межі можливого

Без краплі сентиментів щодо ретро-романтики офіційного каталогу, ми ганяємо випускника AMG по кутах, безжально підстьобуємо його і змушуємо його шини верещати від напруги, перш ніж різко затягнути поводи в зоні зупинки і підступно скористатися легкою дупою. Різкий газ перетворює гуму на клуби диму під опуклими стегнами крил, і SLS летить у божевільному силовому ковзанні під диктатом контррульового колеса, поки передні колеса не побачать вільний обрій, щоб залишити лінію старту-фінішу. "Ось світ, для якого я був створений!" - Це повідомлення, яке топ-атлет Mercedes транслює з першого метра гоночної траси.

Тут вивчення меж можливого відбувається на високих швидкостях, і такий талант – велика рідкість для цієї категорії поки що цивільних автомобілів. У SLS немає сором'язливого зчеплення з дорогою, немає боязкого дроселя та невпевненого торкання кермом. Найперше коло невеликої траси Хоккенхайма «летить», а на наступному ви вже торкаєтеся стелі – залежно від індивідуального стилю водіння при включеному спортивному режимі ESP він може показати невелику тенденцію до надмірної повертаності з тяговим зусиллям та м'яким бічним посмикуванням. ззаду при зміні навантаження на осі.

Однак любителі дріфту будуть розчаровані відсутністю можливості повністю відключити гальмівну дію на задні колеса – основна ідея та мета – підтримати роботу диференціала, але його втручання згубно позначається на елегантному драглайні. Але це білі любителі… Важливо те, що в результаті секундомір показує час 1.11,5 хвилин, що робить SLS швидше, ніж Porsche 911 Turbo (1.11,9), який проходить паралельно трасі для прямого порівняння в тих же умовах.

немає утилізації

Хіба відчуття затишку і комфорту під час скаженої гонки не пов'язане з добре відомими елементами приладової панелі? В результаті кабіна AMG залишається злегка переробленої і витонченою варіацією добре відомих колекцій pret-a-porter Mercedes, яка навряд чи може викликати у водія технологічний і культурний шок, типовий для деяких суперкарів.

У цьому плані накладки з вуглецевого волокна практично нічого не можуть змінити, незважаючи на їхню ціну, близьку до п'ятизначного кордону євро. Коротше - інтер'єр не встигає за пихатим екстер'єром. Нічого подібного, враховуючи, що SLS вражає не лише формами, а й габаритами, адже довжина двомісної моделі наближається до E-Class.

Чистий, без розчинника

Так що настав час відвернутися від звичного і віддати належне незвичайному в цьому спортсмені – наприклад, ефектній торпеді. Під ним знаходиться 6,2-літровий V8 із заслуженою репутацією бестселера в лінійці AMG та потужністю, що є свого роду історичним піком. З його 571 л.с. SLS потужніший за Ferrari 458 Italia. Але на цьому відмінності не закінчуються, адже замість розташованих під екзотичними 180* поршнями 4,5-літрового італійця німецька машина робить ставку на класичну 90-градусну схему, характерну для закордонних восьмициліндрових гігантів. І голос у нього такий – басова стріла на низьких обертах здатна пом'якшити до сліз навіть найкрутішого ковбоя.

Повний газ. Два дросельні клапани повністю відкриваються через 150 тисячних часток секунди, і вісім впускних колекторів поглинають вміст дев'яти з половиною літрового колектора. Смак стає глибоким, барабанні перетинки ритмічно звужуються, волосся на шкірі вібрують, а еротичні відчуття пробігають хребтом. Виверження 650 ньютон-метрів при 4750 оборотах за хвилину – це лише початок. Потім був вибух у 571 к.с. при 6800 об/хв. Найостанніше, це місце, де інженери-розробники AMG тепло вітають рішення зробити ставку на широкоформатну атмосферну машину замість того, щоб поспішно вивантажувати дванадцятициліндровий бітурбований двигун від SL 65 AMG за переднім мостом SLS. Цим вони позбавили світ ще одного високотехнологічного файлу, збагативши мокрі сни маніяка важким класичним молотком.

спортивна тематика

Те, що дисплей вимірювальної техніки, що зчитує час розгону від 0 до 100 км/год, зависає лише на цифрі 3,9 секунди, не через дефіцит потужності, а через відсутність тяги. У цьому відношенні функція автоматичного керування запуском заднього приводу SLS нічого не може зробити проти концептуальної переваги Porsche 911 Turbo та його 3,3 секунди. З іншого боку, система, що розглядається, ставить кожного смертного в положення брудного професіонала в численних перегонах. Достатньо виконати наступну послідовність дій - важіль трансмісії встановлюється в положення RS (як Race Start), ESP перемикається в режим Sport, права нога ставиться на педаль гальма, середній палець правої руки розтягує пластину, щоб пройти далі. -Висока передача, тоді права нога дає повний газ, а ліва відпускає гальма. Злетіти.

Коробка передач Getrag з подвійним зчепленням пропонує чотири різних режими роботи – від Controlled Efficiency, що використовує достаток моменту, що крутить, з економічним високошвидкісним рухом, до схильного до оборотних перевищень Sport Plus і ручного управління, де все залежить від совісті і навичок водія. . Навички обов'язково потрібні, адже між дотиком до пластини перемикання та самим перемиканням передач є певний проміжок часу, під час якого виникає досить незручна ситуація – під час паузи двигун досягає максимальних обертів та зупиняється обмежувачем, а водій нетерпляче тягне пластину з надією. щось має статися. У Ferrari 458 Italia та сама коробка набагато гнучкіше справляється зі своїми обов'язками і ідеально реагує на темперамент італійця своєю надчутливою підвіскою.

Порівняння цін

Спочатку ходова частина SLS цілком чуйна до покладених на неї завдань, але швидкісне проходження довгих нерівностей дороги передається водієві та його супутникові у вигляді невеликих вертикальних поштовхів – типовий компроміс між спортивною жорсткістю та прийнятним комфортом у повсякденному житті. що й мали зробити інженери AMG. З цієї точки зору незрозуміло, чому Mercedes не пропонує можливість замовлення системи адаптивної підвіски (яка доступна в E-Class), а обмежується можливістю встановлення ще більш вражаючого комплекту Performance. У той же час Ferrari 458 Italia вже продемонструвала висоту планки з точки зору спортивної підвіски на даний момент – адаптивні амортизатори дозволяють бездоганно задовольнити різні вимоги, такі як безумовне поглинання нерівностей та безкомпромісна жорсткість траси. Більше того, італієць лише на вигляд дорожчий за SLS AMG з його 194 євро (у Німеччині) – якщо до продукту AMG додати націнку за систему з керамічними гальмівними дисками (у 000 Italia це стандарт) та спортивною підвіскою, то базова 458 352 лв. Відскок значно вищий.

З іншого боку, двері SLS, що вертикально відкриваються, гарантують вам увагу, як голлівудської зірки, де б ви не з'являлися. Крім того, така конструкція дбає про ваш фізичний стан, застосовуючи принципи розтяжки при кожному підйомі та спуску. Все починається з підгинання ручки на рівні ікри, яка виходить із тіла при натисканні на пульт. Потім піднімаються двері і виконується камерний перформанс у стилі лімбо-рок з кінцевою метою – впасти на підлокітники сидіння без незручних коливань і безглуздих синців із заплутанішими, ніж заразними наслідками. І на завершення - розтяжка хуууубаво лівою рукою, яка повинна зловити і потягнути двері донизу, поки вони повністю не закриються. Цілком не ясно, наскільки маленькі напрямні впораються з цим завданням, але безсумнівно, що проста шкіряна петля в класичному стилі значно спростить це завдання. Одне можна сказати напевно – нещодавно забутий джентльменський жест відчиняти та зачиняти двері чергового в SLS буде набагато більш поширеним, ніж у будь-якому іншому сучасному автомобілі.

Наприкінці

Крім цього, модель AMG не вимагає від свого власника будь-яких спеціальних знань - SLS дає новачкам почуття успіху, не дивлячись на нудне, щоб просунутися. Керамічні гальма здатні буквально прибити спортивну модель до місця, але такий екстремізм не виключає можливості точного дозування зусилля м'яким та передбачуваним перебігом педалі. Рев потужного V8 воістину монументальний, але точна аудіосистема Bang & Olufsen може переважати в інтонаційному середовищі. Рульовий кусають кути із задоволенням, але не тягне завзято під час руху на високих швидкостях на шосе. І хоча він важить стільки ж, скільки C 350, алюмінієвий гігант невагомо літає зі швидкістю 150 км/год навколо пілонів випробувального полігону – помітно швидше, ніж легший 230-кілограмовий Porsche 911 GT3 (147,8 км/год) і дуже близький. досягненню. на майже 300 кілограмів легше Ferrari 430 Scuderia зі своїми 151,7 км/год.

У будь-якому випадку SLS вдається зіграти роль ідеального сполучної ланки між серією Mercedes і прихильністю бренду Формулі 1. Це робить його справді гідним наступником міфічного Flügeltürer 300 SL і явним доказом того, що Штутгарт не забув. як виробляються суперспорт.

Текст: Маркус Пітерс

фото: Ганс-Дітер Зейферт

двері вибухають

Немає нічого драматичного. Це старий, що турбує власників автомобілів з дверима, що вертикально відкриваються - як вибратися з розчавленого кузова після можливого перекидання, якщо машина стоїть на даху? Очевидно, що, на відміну від звичайних дверей, у такій ситуації природно ускладнюються функції «крилатої» конструкції, тому інженери Mercedes вдалися до важкої артилерії – піротехніки. Якщо датчики перекидання повідомляють, що спортивний автомобіль в результаті аварії лежить на даху, вбудовані вибухові капсули підривають петлі, і в результаті детонації відкривається конструкція дверей, яку тепер можуть легко витягнути аварійні бригади.

Розширена тестова програма

Перша суперспортивним модель AMG була піддана особливо суворим випробуванням з боку Auto Motor und Sport. Він включав в себе випробування на невеликій трасі Хоккенхайма, де SLS виявилася набагато більш передбачуваною і цивілізованої на трасі, ніж очікувалося. Крім того, дорожній автомобіль піддався дев'яти екстремальним гальмуванням з 190 до 80 км / год з подальшим повторним розгоном до 190 км / год і повним гальмуванням. У той же час запропоновані додаткові керамічні диски досягли температури 620 градусів на передніх колесах і 540 градусів на задніх колесах, відповідно, без помітних слідів зниження гальмівного дії (так званого «загасання»). Модель з вертикально відкриваються дверима не показала слабких місць в тестах на гальмування на мокрій дорозі з різним зчепленням під лівим і правим колесом.

Оцінка

Mercedes SLS AMG

АMG заслуговують привітання з їх першим повним сольним твором. Бичачий Осмак любить обороти, активність на дорозі феноменальна, поведінка для водія передбачувано. Відсутні тільки адаптивні амортизатори для підвищення комфорту водіння.

технічні дані

Mercedes SLS AMG
Робочий об'єм	-
Потужність	571 к.с. при 6800 об. / хв
максимум обертаючий момент	-
Прискорення 0-100 км / год	3,9 с
Гальмівний шлях на швидкості 100 км / год	33 м
Максимальна швидкість	317 км / год
Середня витрата палива в тесті	16,8 л
Базова ціна	352 427 лева