Тест драйв Mercedes W168 A 32 K: унікальний з компресором V6 і потужністю 300 кінських сил

Єдиний у своєму роді екземпляр першого А-класу

У 2002 році відділ спеціальних закупівель HWA встановив компресор AMG C6 V32 в A-Class за запитом клієнта. В результаті вийшов дійсно незвичайний спортивний автомобіль потужністю 354 к.с.

Найшвидший Mercedes A-Class на всі часи може похвалитися багатьма речами, але не іміджем та повагою, які надихають інших на цьому шляху. Неважливо, як швидко ви їдете трасою – ніхто не поступиться вам дорогою, коли побачить вас у дзеркалі з цією машиною. Особливо, якщо ви зловите когось, хто їде зі швидкістю 200 км/год трасою. У таких ситуаціях водії потужних лімузинів просто ще трохи натискають на педаль газу, не звертаючи на вас уваги.

354 к.с. і 450 Нм в крихітному A-класі

Природно, що зазначені особливості сприйняття машини іншими учасниками руху ніяк не змінюють її майже божевільний характер. Одного кроку газу вистачає, щоб налипнути на спинки, а до речі 354 к.с. і 450 ньютон-метрів, переданих в дорогу, несподівано безвідмовні. Прискорення брутальне, як і шипіння шістки компресора.

Однак не всі можуть отримати задоволення від дивних відчуттів при водінні даного автомобіля, тому що A 32 Kompressor проводиться в єдиному екземплярі для дуже особливого клієнта.

Машина є роботою компанії HWA із Афальтербаха. Афальтербах? Цілком справедливо, що тут знаходиться спортивний відділ Mercedes - AMG. І так, абревіатура HWA походить від імені Ганса-Вернера Ауфрехта, засновника AMG.

Справжня пересадка замість простого тюнінгу

На той час це був відділ конкуренції тодішнього концерну Daimler-Chrysler. Він займається особливо складними випадками, для яких AMG не має відповідного рецепта. Для Projekt A32 стандартного налаштування просто не вистачило – довелося вживати набагато серйозніших заходів, а ціна – це тема, про яку досі повне мовчання. Замість одного із стандартних чотирициліндрових двигунів під капотом встановлений 3,2-літровий V6, який разом із усією конструкцією передньої осі та п'ятиступінчастою автоматичною коробкою передач запозичений у C 32 AMG.

Через серйозних змін в дизайні передньої частини приладова панель була розширена, а передні сидіння зрушені на сім сантиметрів назад. Між передньопривідною трансмісією і задньою віссю, яка також запозичена у C-Class, знаходиться карданний вал спеціальної конструкції.

Так, ви правильно прочитали – у A 32 задній привід, тому будь-які проблеми з тягою та керованістю залишаються чужими. Якщо вимкнути антипробуксовочну систему, неважко змусити задні колеса сильно задимити і залишити ефектні сліди на асфальті. Вимірювальне обладнання показало 5,1 часу розгону з місця до 100 км/год. У ті роки це був час, ідентичний одному Porsche Carrera з механічною коробкою передач – за умови, що водій спортсмена. Заднемоторний автомобіль чудово справляється зі зчепленням та механічною коробкою передач.

Підвіска і гальма від C 32 AMG

Найбільша проблема для інженерів, які працювали над проектом, полягала не так у забезпеченні величезної потужності, як у тому, щоб A-Class залишався стійким на дорозі навіть при екстремальному водінні. Неймовірно, але факт – у швидких поворотах машина залишається напрочуд нейтральною, а гальма як у гоночної машини.

З відключеною системою ESP добре навчені пілоти можуть виконувати вражаючі замети, і, що ще дивніше, навіть комфорт підвіски не такий вже й поганий. Деякі удари відчуваються тільки на низьких швидкостях - чим вища швидкість, тим краще він починає їздити - насправді його ходова частина знаходиться на рівні, про який інші A-класи можуть лише мріяти.

ВИСНОВОК

З точки зору якості ручної роботи A 32 є визначним досягненням – машина зроблена з вражаючою точністю. Загалом за відчуттями автомобіль повністю відповідає високим критеріям Mercedes. Особливо ми зачаровані маленькою червоною кнопкою на центральній консолі, яку люди з HWA змусили не спробувати. А тому, що кнопка активує систему пожежогасіння, встановлену у переповненому моторному відсіку.