Тест драйв Mercedes X 250 d 4Matic: великий хлопчик

Тест X-Class у версії з подвійним приводом і дизелем потужністю 190 к.с.

Щоб однозначно сформулювати наші перші враження від X-класу Mercedes, краще було б почати трохи далі. Тому що в таких автомобілях очікування, з якими людина наближається, мають першорядне значення. Як ви думаєте, яким має бути пікап Mercedes? Хіба це має бути справжній Мерседес (хоч би якою тягнулася концепція), тільки з кузовом пікап? Якщо так, то яким саме має бути Mercedes – розкішним автомобілем чи легкою моделлю з визначними професійними навичками? Або логічно очікувати, що це буде просто гарний пікап, але з деякими відмінними рисами від конкурентів, які вважаються обов'язковою частиною репертуару кожного Mercedes? Три можливі основні відповіді, кожна з яких, у свою чергу, дає широке поле для додаткових нюансів.

час відповісти

Зовні автомобіль випромінює силу і міць – це, безперечно, багато в чому пов'язано з розміром самого кузова, величезного за європейськими масштабами, але також і з м'язистим дизайном, який робить X-Class справжньою зіркою на дорозі, судячи з реакції перехожі та інші учасники дорожнього руху. . Велика фірмова решітка радіатора з вражаючою трикутною зіркою однозначно говорить про амбіції моделі до переваги, бокова лінія також сильно відрізняється від того, що ми бачимо в Navara. Але залишаються питання – що ховається за впевненою позою цього потужного пікапа?

Правда полягає в тому, що на більшість питань вдається досить швидко дати досить чітку відповідь після того, як сяде в кабіну X-класу і проїхав кілька кілометрів за кермом значного гіганта з довжиною тіла понад 5,30 метра. Справа в тому, що в автомобілі використана техніка Nissan Навара і Renault Аляскинский і походить від заводів франко-японського союзу в Барселоні, виявляється, хоча і тільки на перший погляд. Здається, що ми маємо справу з класичною жорсткою машиною, яку можна використовувати як для роботи, так і для задоволення. Щоб дістатися до кабіни, нам потрібно піднятися досить високо, а всередині ми очікуємо дуже елегантно оформлену приладову панель з багатьма типовими деталями Mercedes, такими як рульове колесо, органи управління за ним, сопла вентиляції, екран і елементи управління інформаційно-розважальною системою. можна знайти в інших моделях бренду і продемонструвати очікуване високу якість. На таких елементах, як консоль важеля перемикання передач, деякі кнопки і нижня частина приладової панелі, легко помітно схожість з Navara. Положення сидіння більше схоже на легку, ніж на розкішну пасажирську модель, і це об'єктивно має свої дуже позитивні сторони, такі як відмінний огляд з місця водія у всіх напрямках.

До появи топової версії X 350 d із шестициліндровим двигуном V6, АКПП та постійною здвоєною трансмісією від Mercedes доведеться почекати ще трохи – на даний момент модель доступна з двигунами та трансмісіями, які ми вже добре знаємо від Navara. 2,3-літровий чотирициліндровий дизель доступний у двох варіантах - з одним турбонагнітачом і потужністю 163 к.с. або з двома турбокомпресорами та потужністю 190 к.с. трансмісія може бути шестиступінчастою механічною або семиступінчастою автоматичною з гідротрансформатором. Базова версія має привід тільки на задню вісь, інші модифікації оснащені додатковим приводом на чотири колеса та можливістю блокування заднього диференціала. Наша модель мала потужнішу версію з бітурбованою начинкою, повним приводом і автоматичною коробкою передач.

Бітурбодізелем з потужною тягою

Навіть із запаленням виявляється, що привід скоріше професійний, ніж складний. Тембр дизеля залишається чітким на всіх обертах, а потужна тяга не залишає сумнівів у тому, що машина не зіткнеться із серйозними труднощами навіть за повного завантаження кузова. До речі, вантажопідйомність трохи більше за тонну – зайвий доказ того, що це серйозна машина, а не якийсь дизайнерський кросовер з кузовом пікап. Коробка передач із плавним ходом відповідає характеру трансмісії, а витрата палива перебуває у розумних межах.

Мерседес працював важко на шасі, щоб досягти іншого ходу ніж Navara. Обіцяне поліпшення в плані комфорту є - і все ж конструкція підвіски автомобіля така, що ми не можемо очікувати чудес за цим показником. Однак факт у тому, що особливо при проходженні коротких вибоїн X-Class надзвичайно спокійний для представника повнорозмірних пікапів.

Не можна ігнорувати питання, скільки насправді коштує задоволення володіти цим цікавим гібридом між жорстким пікапом із серйозними професійними можливостями та прогулянковим автомобілем із почуттям Mercedes? Відповідь дещо несподівана – ціна дуже розумна. Базова модель коштує від 63 левів, а топова версія доступна за 780 левів. Це більш ніж гідна пропозиція для машини зі схожими можливостями та дуже гарною ціною для великого Мерседеса.

Текст: Боян Бошанаков

Фото: Мирослав Ніколов