Mercedes Benz C 200 Компресор Elegance
Зміст
І так було багато років. Але згодом Аудіс став дорожчим, а Мерседес більш спортивним. А новий C-Клас у порівнянні зі своїм попередником – це крок у абсолютно новому напрямку.
Ми можемо залишити тут форму осторонь – ви не знайдете помітних подібностей із попередником у C. Округлі лінії були замінені гострими краями та кутами, а здавалося б низький спортивний силует – менш елегантною, більш опуклою лінією збоку. Автомобіль виглядає високим, нічого спортивного, 16-дюймові колеса замалі, ніс нечіткий. Останні два факти легко виправити: замість комплекту обладнання Elegance, як це було на тесті C, ви віддаєте перевагу обладнанню Avantgarde. Вам доведеться попрощатися з виступаючою зіркою на капоті, але вам краще підійдуть 17-дюймові колеса (які нададуть автомобілю більш красивий вигляд), приємніші радіаторні грати (замість нечіткої сірої ви отримаєте вийде три хромованих поперечки і відомий автомобільний ніс) і приглушені задні фони.
Ще краще: виберіть пакет AMG, який є найкрасивішим, і замовте автомобіль білого кольору, призначений тільки для цього пакета. .
Але повернемося до тесту C. Усередині сюжет набагато (здавалося б, звичайно) красивіше, ніж зовні. Водій задоволений багатофункціональним рульовим колесом, обтягнутим шкірою (що також є наслідком комплекту обладнання Elegance), яке може управляти практично всіма функціями автомобіля, крім кондиціонера.
Цікаво, однак, що інженерам Mercedes вдалося не лише подвоїти, а й потроїти деякі команди. Радіо, наприклад, можна керувати кнопками на кермі, кнопками на самому радіо або багатофункціональною кнопкою між сидіннями. Не всі функції (і саме нервове те, що деякі можна встановити тільки в одному місці, а деякі – у всіх трьох), але водій має принаймні вибір. Шкода тільки, що система справляє враження недоопрацьованою.
Те саме і з метрами. Інформації достатньо, прозорі лічильники, а простір використовується неправильно. Усередині спідометра знаходиться монохромний дисплей з високою роздільною здатністю, на якому більшість місця не використовується. Якщо ви вирішите подивитися запас ходу з рештою палива, вам доведеться відмовитися від добового лічильника, даних про споживання та всього іншого – постійні лише дані про температуру та час зовнішнього повітря. Жаль, тому що там достатньо місця для одночасного відображення як мінімум трьох даних.
І останній мінус: бортовий комп'ютер не запам'ятовує, як він був налаштований, коли ви вимкнули машину. Таким чином, це дуже бажаний варіант (який ми в Mercedes знаємо вже давно) - самостійно налаштовувати деякі функції автомобіля, від спрацьовування замків до спрацьовування фар (і, звичайно ж, машина їх пам'ятає).
Для попередніх власників класу C, особливо тих, хто звик встановлювати сидіння в нижньому положенні, (ймовірно) небажаною особливістю буде те, що воно сидить досить високо. Сидіння (звичайно) регулюється по висоті, але навіть найнижче може бути занадто високим. Високий водій (скажімо, 190 сантиметрів) та мансардне вікно (яке робить стелю на кілька сантиметрів нижче) – така несумісна комбінація (на щастя, у тесті C не було мансардного вікна). В результаті такої посадки бічна лінія виглядає заниженою, і видимість на світлофорі може бути обмежена, крім того, високих водіїв може турбувати відчуття тісноти, оскільки верхній край вітрового скла знаходиться досить близько. З іншого боку, нижчі драйвери будуть дуже задоволені, тому що для них прозорість чудова.
Ззаду місця не вистачає, натомість вистачить чотирьом «середнім людям», щоб сісти за кермо. Якщо є довжина спереду, діти також постраждають ззаду, але якщо хтось із меншого «різноманіття» сяде попереду, ззаду буде справжня розкіш, але щось більше за середній клас C не підходить. тут. Те ж саме і з багажником, який вражає своїм відкриванням (не тільки розблокуванням, а й відкриванням) натисканням кнопки на пульті дистанційного керування, але розчаровує нестандартними, різноманітними формами стін, які можуть запобігти завантаженню предметів багажу, які ви інакше. вони легко увійдуть у багажник - тим більше, що розміру отвору більш ніж достатньо, незважаючи на класичну задню частину седана.
Повернемося до водія: якщо відняти висоту сидіння (для вищих водіїв), то положення за кермом буде майже ідеальним. Чому майже? Просто тому, що педаль зчеплення рухається (надто довго), і необхідно знайти компроміс між розташуванням сидіння досить близько, щоб його можна було повністю стиснути, і досить далеко, щоб перехід між педалями був комфортним (рішення просте: подумайте про автоматичну коробку передач). Важіль перемикання передач ідеально розташований, його рухи швидкі та точні, тому перемикання передач – приємне заняття.
Чотирициліндровий двигун з механічним компресором є відмінним партнером в трансмісії, але чомусь не створює враження, що це ідеальний вибір для цього автомобіля. На низьких оборотах він іноді трясеться і незручно гуркоче, приблизно з 1.500 і вище це відмінно, але коли стрілка на вимірнику коливається вище чотирьох тисячних, він стає захеканим по звуку і недостатньо плавним по відчуттях. Він грубо дзижчить, він веде себе так, ніби йому не подобається водити півтори тонни важкої машини і її водія. Продуктивність відповідає класу і ціною, гнучкості досить, кінцева швидкість більш ніж задовільна, але звук залишає бажати кращого.
Великий плюс двигун заробив на заправці. Якщо ви будете обережні, витрата може впасти до десяти літрів, що є відмінним показником для півтори тонни і 184 «кінських сил». Якщо ви їдете помірно швидко (і між ними буде багато їзди по місту), витрата буде близько 11 літрів, може бути, трохи більше, а для спортивних водіїв він почне наближатися до 13. Test C 200 Kompressor споживає в середньому близько 11 літрів. 4 літри на 100 кілометрів пробігу, але між ними було багато їзди по місту.
Шасі? Цікаво, що він складний жорсткіший і спортивніший, ніж ви очікували. Короткі нерівності він «уловлює» не дуже успішно, але непогано пручається нахилам у поворотах та кивкам на довгих хвилях. Ті, хто очікує комфорту від «Мерседеса», можуть бути трохи розчаровані, а ті, хто хоче маневреної машини, але з достатнім комфортом, можуть бути дуже задоволені. Інженерам Mercedes вдалося знайти тут гарний компроміс, який іноді трохи схиляється у бік спортивності та трохи у бік комфорту. Жаль, що й за кермом у них теж не вийшло: йому все ще не вистачає волі повернутися в центральне положення і зворотного зв'язку в кутку - але з іншого боку, це правда, що він точний, досить прямолінійний і в самий раз "важкий". На автостраді C він легко тримає напрямок навіть на колесах, він майже реагує на бічний вітер, а коригування напряму потребує більше уваги, ніж рух рульового колеса.
Розташування на дорозі? Поки ESP повністю увімкнений, він легко і надійно недовантажується, і навіть груба робота з кермовим колесом і газ комп'ютерного розуму не можуть подолати це – але ви дуже швидко виявите роботу ESP, оскільки його втручання мають вирішальне значення. Якщо його «вимкнути» (цитати тут цілком виправдані, тому що повністю відключити його не можна), то задню частину теж можна опустити, і машина за допомогою електроніки виявляється практично нейтральною, особливо у швидких поворотах. Електроніка тут дозволяє трохи ковзати, але веселощі закінчиться, коли вони стануть веселощами. Жаль, оскільки вони дають відчуття усвідомлення того, що шасі виросло б навіть для тих, хто більш спортивною душею любить водіння.
Хоча Mercedes ніколи не славився багатим стандартним оснащенням, навряд чи можна віднести новий C в цю область в мінус. Двозонний кондиціонер, багатофункціональне рульове колесо, бортовий комп'ютер, система допомоги при рушанні з місця, стоп-сигнали, що сигналізують про силу гальмування, входять в стандартну комплектацію. . Єдине, чого серйозно не вистачає в списку обладнання, так це пристрої допомоги при парковці (по крайней мере, ззаду). Нічого подібного можна було б очікувати від машини вартістю майже 35 тисяч.
Отже, якою є наша перша оцінка нового C-Класу? Позитивно, але із застереженнями, можна написати. Скажімо так: краще побалуйте себе одним із шестициліндрових двигунів (різниця у добрі дві тисячні) та обладнанням Avantgarde; але якщо ви плануєте взяти з собою трохи більше багажу, дочекайтеся T. Якщо вам потрібна лише низька ціна, вам слід вибрати один з дешевших дизелів. І водночас знайте: новий C – це крок у новому, більш авантюрному напрямі для Mercedes.
Душан Лукич, фото :? Алеш Павлетич
Mercedes-Benz C 200 Compressor Elegance
Основні дані
| продажі: | AC Interchange doo |
|---|---|
| Ціна базової моделі: | 34.355 € |
| Вартість даної моделі: | 38.355 € |
| влада: | 135 кВт (184 км) |
| Розгін (0-100 км / ч): | 8,6 с |
| Максимальна швидкість: | 235 км / год |
| Витрата ECE, змішаний цикл: | 7,6 л / 100 км |
| Гарантія: | 3 роки або 100.000 км загальної та мобільного гарантії, 12 років гарантії на іржу |
Вартість (до 100.000 км або п'ять років)
| Регулярні послуги, роботи, матеріали: | 1.250 € |
|---|---|
| паливо: | 12.095 € |
| Шини (1) | 1.156 € |
| Обов'язкове страхування: | 4.920 € |
| СТРАХУВАННЯ КАСКО ( + B, K), AO, AO + | 5.160 (Євро |
| Розрахувати вартість автостраховки | |
| Купуйте | € 46.331 0,46 (вартість фрахту: XNUMX) €) |
Технічна інформація
| двигун: | 4-циліндровий – 4-тактний – рядний – бензиновий – поздовжньо встановлений спереду – діаметр циліндра та хід 82,0 × 85,0 мм – робочий об'єм 1.796 см3 – стиск 8,5: 1 – максимальна потужність 135 кВт (184 л.с .) при 5.500 об/хв – середній поршень швидкість при максимальній потужності 15,6 м/с – питома потужність 75,2 кВт/л (102,2 л.с./л) – максимальний крутний момент 250 Нм при 2.800-5.000 об/хв – 2 розподільні вали в головці (ланцюг) – 4 клапани на циліндр – багатоточковий упорскування – механічний зарядний пристрій – охолоджувач наддувного повітря. |
|---|---|
| Передача енергії: | двигун надає руху задні колеса – 6-ступінчаста МКПП – передавальне число I. 4,46; ІІ. 2,61; ІІІ. 1,72; IV. 1,25; V. 1,00; VI. 0,84; – диференціал 3,07 – колеса 7J × 16 – шини 205/55 R 16 V, діапазон кочення 1,91 м – швидкість на 1000-й передачі 37,2 об/хв XNUMX км/год. |
| ємність: | максимальна швидкість 235 км/год – розгін 0-100 км/год 8,6 с – витрата палива (ECE) 10,5/5,8/7,6 л/100 км |
| Перевезення і підвіски: | седан – 4 двері, 5 місць – самонесучий кузов – передня одинарна підвіска, ресорні ніжки, трикутні поперечні балки, стабілізатор – задній багатоважільний міст, пружини гвинтові, амортизатори телескопічні, стабілізатор – гальма передні дискові (примусове охолодження) задні колеса (педаль ліворуч від педалі зчеплення) – кермо з рейкою, електропідсилювач керма, 2,75 обороту між крайніми точками. |
| Маса: | порожній автомобіль 1.490 кг – допустима повна вага 1.975 кг – допустима маса причепа з гальмом: 1.800 кг, без гальма: 745 кг – допустиме навантаження на дах: 100 кг. |
| Зовнішні розміри: | ширина автомобіля 1.770 мм – передня колія 1.541 мм – задня 1.544 мм – дорожній просвіт 10,8м. |
| Внутрішні розміри: | ширина переднього 1.450 мм, заднього 1.420 – довжина переднього сидіння 530 мм, заднього сидіння 450 – діаметр кермового колеса 380 мм – паливний бак 66 л. |
| скриня: | Обсяг багажника виміряно за допомогою стандартного набору AM з 5 валіз Samsonite (загальний обсяг 278,5 л): 1 рюкзак (20 л); 1 × авіаційний чемодан (36 л); 1 валізу (85,5 л), 1 валіза (68,5 л) |
Наші вимірювання
| (T = 20 ° C / p = 1110 мбар / отн. Власник: 47% / Шини: Dunlop SP Sport 01 205/55 / R16 V / Показання лічильника: 2.784 км) | |
| Розгін 0-100км: | 8,8s |
|---|---|
| 402м від міста: | 16,2-ті роки ( 140 км / год) |
| 1000м від міста: | 29,5-ті роки ( 182 км / год) |
| Гнучкість 50-90км / ч: | 10,0/15,4-ті роки |
| Гнучкість 80-120км / ч: | 12,1/19,5-ті роки |
| Максимальна швидкість: | 235 км / год (МИ.) |
| Мінімальна витрата: | 10,4 л / 100 км |
| Максимальне споживання: | 13,1 л / 100 км |
| тестове споживання: | 11,4 л / 100 км |
| Гальмівний шлях при 130 км / год: | 66,2m |
| Гальмівний шлях при 100 км / год: | 38,9m |
| Таблиця AM: | 42m |
| Шум при швидкості 50 км / год на 3-й передачі | 56dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 4-й передачі | 55dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 5-й передачі | 54dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 6-й передачі | 54dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 3-й передачі | 64dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 4-й передачі | 63dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 5-й передачі | 62dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 6-й передачі | 62dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 4-й передачі | 70dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 5-й передачі | 68dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 6-й передачі | 67dB |
| Шум холостого ходу: | 36dB |
| Помилки тесту: | безпомилковий |
Загальний рейтинг (347/420)
Ні шанувальники Mercedes, ні ті, хто вперше приходить до цієї марки, не залишаться розчарованими.
Екстер'єр (14/15)
Свіжа, більш незграбна форма ззаду іноді нагадує S-клас.
Інтер'єр (122/140)
Кондиціонер на задніх сидіннях поганий, водій сидить високо.
Двигун, коробка передач (32
/ 40)Чотирициліндровий компресор не відповідав звучанню елегантного седана; витрата сприятливий.
Ходові якості (84
/ 95)Шасі може бути грубим на коротких нерівностях, але C добре підходить для поворотів.
Продуктивність (25/35)
Достатній крутний момент на низьких оборотах робить автомобіль зручним.
Безпека (33/45)
Категорія, яка ніколи не розглядається в класі C.
Економіка
Витрата палива доступний, але ціна у машини не найвища.
Ми віддаємо належне і закидаємо
звук двигуна і плавність ходу
неправильна форма стовбура
для деяких сидять занадто високо
поганий кондиціонер на задніх сидіннях
