Mercedes-Benz E 320 CDI Avantgarde

Передні і задні пасажири будуть вражені «неабияк» обмірюваними дюймами. Всюди достатньо місця для поздовжніх колін, і сидіти на хороших і зручних сидіннях розслабляє і приємно. У тестовому автомобілі водій відчував себе трохи краще, ніж інші пасажири, так як його сидіння було електрично регульованим у всіх напрямках (доплата 267.996 80.560 SIT) і додатково оснащувалося можливістю регулювання поперекової опори, опори для стегон і бічний опори спинки сидіння. (Доплата XNUMX XNUMX SIT).

Так що водій у цій машині не може скаржитися на встановлення на роботі, але не хвилюйтеся, решта пасажирів теж не набагато гірша, просто у них немає такого щедро регульованого сидіння. Єдиним винятком є ​​передній пасажир, тому що при покупці нового E ви також можете доплатити за щедре регулювання його сидіння. Однак, оскільки сидіння, що регулюється в усіх напрямках, – не єдиний аксесуар, який можна знайти в дуже довгому списку аксесуарів, ви зможете широко відкрити свій гаманець при покупці нового E і, звичайно ж, неабияк спустошити його.

Великий список доплат

У великому списку аксесуарів ви також знайдете чейнджер на шість компакт-дисків (136.883 241.910 SIT), який знайде своє місце, добре прихований, і чудовий чотиризонний автоматичний кондиціонер Thermotronic (301.695 XNUMX SIT) для електричної навісної обшивки в центральна консоль. телефон (XNUMX СІТ) і шкіра на сидіннях, а також багато інших делікатесів, які вимагають глибини у вашій сумці. Ну, рука на серці: якщо хтось купує Мерседес, то він точно не може поїхати, і це теж не погано! Давайте поки що покинемо ваше та наше фінансове становище та повернемось до машини.

Але обладнання - це ще не все

Щоб зробити машину комфортної, недостатньо електрично регульованих сидінь і купи подібного електричного «барахла». Гаразд, це теж впливає на загальне враження, але тільки якщо ви плануєте залишити його в гаражі й дивитися його там, їздити з сидіннями вгору і вниз і слухати музику з якісної аудіосистеми. У всіх інших випадках, під якими ми розуміємо в першу чергу рух по дорозі, шасі має бути в першу чергу здатне ефективно поглинати всі види дорожніх вибоїн та інших нерівностей.

Підвищення акустичного комфорту під час руху має бути забезпечене за рахунок ефективної звукоізоляції пасажирського салону, а згадані розкішні сантиметри навколо кожного окремого пасажира забезпечують розслаблене сидіння. При цьому ми можемо запевнити вас, що інженери Mercedes зробили велику роботу в одних областях і трохи гірше - в інших.

Почнемо з підвіски, яка без винятку при будь-яких обставинах комфортно і якісно проковтує всі нерівності, які дорога «підтримує». Також дуже ефективна звукоізоляція кабіни, «залишає» дизельну роботу агрегату на вуха тільки в разі холодного пуску.

З іншого боку, вузькість передніх сидінь заслуговує деякої критики. Вже вірно, що виміряні дюйми говорять про інше, але ви не помічаєте такого натягу, поки не почнете пристібати ремінь безпеки. Саме тоді ви виявите, що, шукаючи і торкаючись до пряжки переднього ременя безпеки, незалежно від вашої статури, вам завжди доводиться згинатися, як крендель. Це також найбільше обурення Едзю. Таким чином, у всьому описі автомобіля якість життя в автомобілі з цього моменту тільки поліпшується.

Водити машину? Великий!

Mercedes E 320 CDI оснащений сучасним рядним шестициліндровим двигуном з турбодизелем, який поки не може в повній мірі конкурувати з його бензиновими шестициліндровими побратимами, але вже дуже близький до них. Таким чином, ви помітите роботу дизеля тільки при холодному пуску двигуна, але коли агрегат досягне робочої температури, буде помітно тільки трохи більше приглушене полоскання.

Такий моторизований E найкраще себе почуває на довгих, рівних і широких шосе, де потужність і крутний момент двигуна більш переконливі з кожним пройденим кілометром. Перший доступний при 4200 об / хв, 150 кіловат або 204 «кінських сили», а другий (в діапазоні швидкостей від 1800 до 2600 об / хв) цілих 500 ньютон-метрів. Інформація, яка викликає повагу і, що ще важливіше, перебільшену посмішку на губах водія.

При повному розгоні з місця двигун прискорюється трохи менш переконливо (з холостого ходу приблизно до 1500 об / хв) при повністю прискореної педалі акселератора, але потім турбіна прокидається приблизно на 1500 об / хв і повністю дихає. Потік ньютон-метрів через п'ять -скоростная автоматична трансмісія на задні колеса, які дуже часто переключалися на нейтраль без втручання ESP в поворотах. Дуже хороша автоматична трансмісія прекрасно доповнюється великим запасом потужності і крутного моменту шестицилиндрового агрегату. Автоматична коробка передач також допускає ручне втручання в її роботу, але ступінь втручання більш обмежена, ніж ви думаєте. Таким чином, трансмісія фактично не дозволяє вам вибирати передачі вручну, але, переміщаючи важіль селектора (в положенні D) вліво і вправо, ви визначаєте тільки діапазон передач, в якому трансмісія буде перемикатися автоматично (!!). Таким чином, число три, що відображається на спеціальному дисплеї датчиків, означає, що коробка передач зможе вибирати між першими трьома передачами повністю автоматично (аналогічно, вона буде вибирати між першими двома і чотирма між першими чотирма передачами).

Єдина "надія" - це зимова програма W (Winter), яка із запрограмованою "тенденцією" перемикати трансмісію на вищу передачу дуже часто (але не обов'язково завжди) перемикає на наступну передачу, яку ви зафіксували в "розширеному" переміщенням важеля селектора вправо Робочий діапазон трансмісії. На жаль, трансмісія не зовсім бездоганна. Таким чином, його відмінні характеристики іноді можуть бути зіпсовані небажаним поштовхом, коли на автостоянці активується положення D (рух).

E в водінні

Ми вже писали, що Mercedes E-Class найкраще почувається на трасах, але його не лякають навіть звивисті польові дороги. Там він проявляє себе відмінним становищем і стійкістю автомобіля на поворотах, близькою до кращої в цьому класі автомобілів, але відмінне шасі (на жаль) не супроводжується більш комунікативним рульовим механізмом. Зворотній зв'язок рульового механізму гірше, ніж хотілося б, але ми переконані, що можна пом'якшити цю особливість, вибравши (знову ж опціонально) більш «жорсткі» низькопрофільні шини, які менше скручуються на великих ободах.

Так само ми хотіли б трохи покращити відгук про педалі дуже ефективної електрогідравлічної гальмівної системи SBC (Sensortronic Brake Control – див. Додаткову рамку). Вони здатні дуже надійно зупиняти автомобіль у критичних обставинах, що також підтверджується гальмівним шляхом 39 метрів, виміряним у зимовому взутті при гальмуванні на швидкості 7 кілометрів на годину.

І, говорячи про зупинки, ви можете поставити запитання, як часто вам доведеться зупинятися з Eje 320 CDI на заправках. Якщо врахувати середню витрату палива 9 літра на 5 кілометрів і об'єм паливного бака 100 літрів, то на відстані ви їх відвідуватимете рідко, а за часом – часто. Зокрема, навіть якщо насоси знаходяться на відстані 80 км або більше один від одного, відвідування при досить високих швидкостях руху будуть частими.

Покупка обійдеться недешево!

І якщо «жадібність» двигуна CDI виявиться прийнятною, то важко сказати, що покупка E доступна за ціною. З самого початку ми перерахували тільки кілька пунктів зі списку доплат, які Mercedes-Benz пропонує при замовленні нового Mercedes E-Class. Додаткове обладнання середня людина з трохи більш помірними бажаннями за купу грошей, необхідних Mercedes в обміняю на збагачену Еджу, вже можу дозволити собі квартиру. Але той, хто купує Mercedes-Benz, а якщо це, крім усього іншого, E-Class, майже напевно має квартиру або навіть будинок, так що з цієї точки зору він забезпечений.

Для ділових людей

Під час написання статті ви, напевно, вже помітили, що ми також іноді маркуємо елітні автомобілі як бізнес-седани. Правда, автомобілі цього класу багато в чому «обслуговують» ділових людей. Однак сучасні бізнесмени в значній мірі змушені їздити з одного кінця країни в інший і, можливо, навіть далеко за межі своєї країни, в основному через потреб бізнесу та інтернаціоналізації сучасного бізнесу більших компаній. Такі маршрути зазвичай марафонські, довгі і напружені, тому вимагають великої витривалості.

Mercedes-Benz E 320 CDI – міцний і потужний, і, перш за все, комфортний автомобіль для подорожей, який, безперечно, добре послужить своїм користувачам у тривалих поїздках. Mercedes-Benz E 320 CDI ультрамарафонець? Безперечно!

Пітер Хумара

Фото: Саша Капетановіч.

Mercedes-Benz E 320 CDI Avantgarde

Основні дані

продажі:	AC Interchange doo
Ціна базової моделі:	50.903,20 €
Вартість даної моделі:	14.988.627 €
влада:	150 кВт (204 км)
Розгін (0-100 км / ч):	7,7 с
Максимальна швидкість:	243 км / год
Витрата ECE, змішаний цикл:	6,9 л / 100 км
Гарантія:	2 роки загальної гарантії з необмеженим пробігом, 10 років або 100.000 XNUMX миль для пакета оновлень Simbio
Заміна масла кожні	20.000 км
систематичний огляд	20.000 км

Вартість (до 100.000 км або п'ять років)

паливо:	6.453,85 €
Втрата вартості (протягом 5 років):	7.490.000 €

Технічна інформація

двигун:	6-циліндровий – 4-тактний – рядний – дизельний з безпосереднім упорскуванням – поздовжньо встановлений спереду – діаметр циліндра та хід 88,0 × 88,3 мм – робочий об'єм 3222 см3 – ступінь стиснення 18,0: 1 – максимальна потужність 150 кВт ( 204 л.с.) при 4200 об/хв – середня швидкість поршня при максимальній потужності 12,4 м/с – питома потужність 46,6 кВт/л (63,3 л.с./л) – максимальний крутний момент 500 Нм при 1800-2600 об/хв – 2 розподільні вали в головці (ланцюги) – 4 клапани на циліндр – упорскування палива із загальною паливорозподільною рампою – турбонагнітач відпрацьованих газів – охолоджувач наддувного повітря.
Передача енергії:	двигун надає руху задні колеса - АКПП 5-ступінчаста - передавальне число I. 3,600; ІІ. 2,190 годин; ІІІ. 1,410 годин; IV. 1,000; V. 0,830; задній хід 3,170 – диференціал 2,470 – диски 7,5J × 16 – шини 225/55 R 16 H, діапазон кочення 1,97 м – швидкість на 1000 передачі при 57,7 об/хв XNUMX км/год.
ємність:	максимальна швидкість 243 км/год – розгін 0-100 км/год 7,7 с – витрата палива (ECE) 9,4/5,4/6,9 л/100 км
Перевезення і підвіски:	седан – 4 двері, 5 місць – самонесучий кузов – передня одинарна підвіска, ресорні ніжки, дві поперечні рейки внизу, трикутні поперечні рейки вгорі, стабілізатор – задня одинарна підвіска, поперечні рейки, поздовжні рейки, похилі рейки, гвинтові пружини стабілізатор – гальма, передній диск (примусове охолодження), задній диск, ножне механічне гальмо на задніх колесах (педаль ліворуч від педалі гальма) – рульове колесо із зубчастою рейкою, гідропідсилювач керма, 2,8 обороту між крайніми точками , діаметр проїзду 11,4 м.
Маса:	порожній автомобіль 1735 кг – допустима повна вага 2260 кг – допустима маса причепа з гальмом 1900 кг, без гальма 750 кг – допустиме навантаження на дах 100 кг.
Зовнішні розміри:	ширина автомобіля 1822 мм – передня колія 1559 мм – задня 1552 мм
Внутрішні розміри:	ширина переднього 1490 мм, заднього 1470 мм – довжина сидіння переднього сидіння 480 мм, заднього сидіння 470 мм – діаметр керма 375 мм – паливний бак 80 л.
скриня:	Обсяг багажника, який вимірюється за допомогою стандартного набору AM з 5 валіз Samsonite (загальний обсяг 278,5 л): 1 × рюкзак (20 л); 1 × авіаційний чемодан (36 л); 2 × валізу (68,5 л); 1 × валізу (85,5 л) = 278,5 л

Наші вимірювання

T = 14 ° C / p = 1020 мбар / відн. vl. = 63 % / Гуме: Континентальна ЗимоваКонтакт M+S
Розгін 0-100км:	7,7s
1000м від міста:	28,9-ті роки ( 182 км / год)
Максимальна швидкість:	243 км / год (D)
Мінімальна витрата:	8,0 л / 100 км
Максимальне споживання:	10,5 л / 100 км
тестове споживання:	9,5 л / 100 км
Гальмівний шлях при 100 км / год:	39,7m
Таблиця AM:	40m
Шум при швидкості 50 км / год на 3-й передачі	55dB
Шум при швидкості 50 км / год на 4-й передачі	55dB
Шум при швидкості 50 км / год на 5-й передачі	55dB
Шум при швидкості 90 км / год на 3-й передачі	26dB
Шум при швидкості 90 км / год на 4-й передачі	61dB
Шум при швидкості 90 км / год на 5-й передачі	60dB
Шум при швидкості 130 км / год на 3-й передачі	66dB
Шум при швидкості 130 км / год на 4-й передачі	65dB
Шум при швидкості 130 км / год на 5-й передачі	65dB
Помилки тесту:	безпомилковий

Загальний рейтинг (358/420)

• Майже п'ять, але ще зовсім. Тим не менш, ми спокійно можемо прикріпити до нього прикметник «відмінно», тому що воно балує автомобіль комфортом, здатністю підтримувати середні високі швидкості та іміджем Mercedes. На наш погляд, 320 CDI – найкращий Е-Клас.

• Екстер'єр (15/15)

  Mercedes-Benz E гарний, а якість збірки на належному, відмінному рівні.

• Інтер'єр (122/140)

  Всередині ще більше турбує затягування пряжок передніх ременів безпеки. Це з усіма зручностями і пустощами
  
  
  Єдиний серйозний коментар пасажирів.

• Двигун, коробка передач (39
  
  
  / 40)

  Сильний, урівноважений, досить ненажерливий двигун поєднується з майже бездоганним п'ятиступеневим автоматом.
  
  
  коробка передач.

• Ходові якості (76
  
  
  / 95)

  Mercedes E прекрасно себе почуває на трасах, але з дуже хорошою позицією «траси» теж не страшні.
  
  
  Нам не вистачає більш чуйного рульового механізму.

• Продуктивність (34/35)

  E 320 CDI – дуже швидкий автомобіль, тому багатьом заправним станціям буде складно наздогнати його. Давай просто звинувачуємо його (ні)
  
  
  гнучкість нижче 1500 оборотів колінчастого вала в хвилину.

• Безпека (28/45)

  5 зірок на краш-тесті EuroNCAP говорять самі за себе. Автомобіль повністю безпечний. Також з зимовим взуттям
  
  
  гальмівний шлях трохи гірше.

• Економіка

  Сама покупка нового Eja 320 CDI буде не зовсім вигідний, але подальше використання з урахуванням
  
  
  економічно прийнятно.

Ми віддаємо належне і закидаємо

Сплав

витрати палива

комфорт

гальма

пасивна і активна безпека

відчуття на педалі гальма

недостатньо чуйний кермо

обтиснуті пряжки ременя безпеки передніх сидінь

на сонці невидимий принт радіо і кондиціонер

ціна