Мерседес-Бенц Е-Клас W211 (2003–2009 рр.). Посібник покупця. Двигуни, несправності

Покоління Е-класу початку 210 століття важко об'єктивно оцінити. Після W, який завдав великих збитків іміджу Mercedes, наступник, безсумнівно, приніс значне покращення з точки зору якості складання. На жаль, ви все ще повинні мати велике захоплення цією моделлю та сумлінно вибирати її. Після низької купівлі ціни можуть з'явитися високі рахунки за обслуговування.

Після таких автомобілів Mercedes, як W123, у другій половині 90-х якість моделей марки погіршилася. Одним із сумнозвісних символів цього слабшого періоду був Е-клас покоління W210. Його недоліки незабаром стали очевидними, тому при проектуванні його наступників штутгартські інженери хотіли повернутися в найкращі часи. При цьому не встояли перед спокусою встановити безліч інноваційних та складних елементів обладнання, що стали невід'ємною ознакою автомобілів цього класу.

Сам характер моделі майже змінився. Е-клас у версії W211 залишався консервативним автомобілем, орієнтованим на комфорт та представництво. Передня частина моделі була пов'язана з попередницею. У Польщі передню частину все ще можна було назвати на жаргоні подвійним окуляром.

Атмосфера бароко збереглася усередині. Найчастіше для обробки використовували шкіру та дерево. Однак такі атрибути сучасності, як кольорові дисплеї великого розміру і сервісна система Comand, що використовується з роками, ставали все сміливішими. Дуже місткий салон, особливо у кузові універсал, залишається незмінним атрибутом Е-класу. Місткість 690 літрів при складеному задньому сидінні та 1950 літрів при складених спинках - результати, які залишаються неперевершеними навіть сьогодні.

Стандартом у сумлінних Мерседесах завжди був великий перетин версій двигуна, і в цьому випадку він нічим не відрізняється. Завдяки цьому E-Class W211 займав унікальне становище на ринку.бо це була різна машина для різних людей. З величезної кількості випущених півтора мільйона одиниць деякі бюджетні моделі переганяли німецькі таксисти. Деякі з них не мали легкого життя як засіб транспорту для горезвісного «палива компанії» серед менеджерів середньої ланки. Однак була й частина, яка розглядалася як розкішний лімузин для людей, які з якихось причин не бажали S-класу.

Звідси величезний перестріл W211, який зараз можна знайти на вторинному ринку. Пропозиція не така велика, як кілька років тому, але ви все одно можете вибрати з кількох сотень оголошень у будь-який час. Ми легко можемо знайти у тому числі автомобілі «пробігом» менше 10 тисяч. злотий. З іншого боку, власники найкрасивіших автомобілів (за винятком версій AMG) можуть брати за них майже в 5 разів більше.

Однак навіть у такій еклектичній групі ми можемо помітити деякі спільні риси цих речень. Насамперед – переважна більшість із них стосується автомобілів, ввезених із Німеччини. По-друге, при виборі двигунів переважають дизелі. По-третє, вони пристойно оснащені, адже W211 прийшов на той час, коли навіть найпростіші варіанти мали автоматичний кондиціонер, шкіряну оббивку салону, передні та бічні подушки безпеки, системи контролю тяги та круїз-контроль, серед іншого. Легко знайти екземпляри з мультимедійною системою Comand, люком чи чотиризонним кондиціонером. Звідси, ймовірно, постійний інтерес польського ринку до цієї моделі, незважаючи на привид дорогих відвідувань веб-сайтів, що навис над нею.

Е-клас W211: який двигун вибрати?

Усього за 6 років виробництва під капотом третього покоління Е-класу з'явилося 19 версій двигунів (плюс версія CNG, яка пропонується на деяких ринках):

• E200 Компресор (R4 1.8 163-184 км)
• E230 (V6 2.5 204 км)
• E280 (V6 3.0 231 км)
• E320 (V6 3.2 221 км)
• E350 (V6 3.5 272 км)
• E350 CGI (V6 3.5 292 км)
• E500 (V8 5.0 306 км)
• E550 (V8 5.5 390 км)
• E55 AMG (V8 5.4 476 к)
• E63 AMG (V8 6.2 514 к)
• E200 CDI (R4 2.1 136 км)
• E220 CDI (R4 2.1 150-170 км)
• E270 CDI (R5 2.7 177 км)
• E280 CDI (V6 3.0 190 км)
• E320 CDI (R6 3.2 204 км)
• E300 BlueTEC (V6 3.0 211 км)
• E320 BlueTEC (V6 3.0 213 км)
• E400 CDI (V8 4.0 260 км)
• E420 CDI (V8 314 км)

Як бачите, були використані практично всі можливі конфігурації. На різних двигунах з'явилися різні моделі з турбонаддувом та упорскуванням палива. Були задній та повний приводи та три типи коробок передач: 6-ступінчаста механічна або 5- або 7-ступінчаста автоматична. У всіх двигунах з'явилися довговічні ланцюги ГРМ, а всіх дизелях – Common Rail.

З сьогоднішнього погляду цю багату колекцію двигунів можна резюмувати наступним твердженням: великі двигуни виявилися найдовговічнішими, але й трансмісія зношувалася найбільше. Варіанти Safe – це базові варіанти для обох видів палива (аж до E270 CDI), хоч і не надто динамічні. З погляду польського ринку для багатьох людей правильний компроміс між продуктивністю та витратами на технічне обслуговування представлений базовими бензиновими двигунами від V6 до E320, у тому числі завдяки безпроблемному переходу на газ (Ви повинні зробити найбільше з двигуном CGI з безпосереднім упорскуванням).

На що звернути увагу при покупці E-Class W211?

Насамперед для насоса високого тиску гальмівної системи SBC. Він має запрограмований час життя, після якого, за задумом конструкторів, відмовляється підкорятися. Проблеми з ним поширені, і є лише один ефективний метод: заміна елемента, який коштує 6000 злотих. Тому варто вибирати моделі для фейсліфтингу, позбавлені цього недоліку. З іншого боку, вони повернулися до сумнозвісної практики погіршення якості в інших місцях, особливо в салоні.

Пневматична підвіска є цінним доповненням до комфортного характеру цієї моделі, але її ремонт коштує дорого – до 3000 злотих за комплект з одним колесом. Тому при покупці слід звертати увагу на те, чи підтримує автомобіль здоровий (і рівний) дорожній просвіт на кожному колесі.

Чи варто купувати вживаний Мерседес Е-класу?

Все ж таки варто, хоча треба пам'ятати, що отримати доглянутий екземпляр все важче, а з іншого боку, не можна поспішати з вибором відповідного. Одного з перерахованих вище дефектів достатньо для потенційної можливості виявитися дуже дорогою покупкою.

Тому як вторинний автомобіль W211 найкраще підходить для більш простих комплектацій та слабкіших двигунів.. Серед дизельних різновидів найбільш рекомендовані довговічні мотори з 5 і 6 циліндрами, розташованими в ряд. Незважаючи на гірший салон, безпечніший варіант – це ті, що були останніх 3-х років випуску, тобто. після фейсліфтінгу.

При відбраковуванні машин із великим пробігом є екземпляри приблизно за 25-30 тисяч. злотий. З одного боку, це багато для підліткового седана, а з іншого – це ще непогані гроші для повноцінного «олдскульного» Мерседеса з двигуном часів, коли в Штутгарті ще не прийшли даунсайзинги. Доглянуті речі прослужать довгі роки, тим більше, що дизайн і оснащення гідно витримують випробування часом.