Тест-драйв BMW 6 GT
Високий дах, довга база і розумний «автомат» - як баварцям вдалося побудувати майже ідеальний автомобіль для подорожей
Баварці завжди відрізнялися зрозумілою лінійкою, навіть коли класичний модельний ряд почали розбавляти парні серії. На відміну, до речі, від Mercedes - там в CL, CLS, CLK, CLC, SLK заплутувалися навіть творці. Так ось, найбільш практичні автомобілі BMW (хетбек, седани і універсали) продовжували випускати під традиційними іменами, а спортивні - якраз під новими парними серіями. І тут з'явилася 6-Series GT.
Здавалося, логіка зламається, коли моделі почали обростати новими кузовними модифікаціям. Наприклад, в гамі непарних серій з'явилися великі хетчбеки з приставкою Gran Turismo (3-Series GT і 5-Series GT), а парні серії обзавелися стрімкими ліфтбек і седаном з приставкою GranCoupe (4-Series і 6-Series).
Однак в якийсь момент в BMW пішли по старому шляху конкурентів зі Штутгарта. Першими плутанину в баварську табель про ранги внесли компактвен Active Tourer і Sport Tourer, які чомусь приєдналися ні до практичної лінійці хетчбеків 1-Series, а до спортивного сімейства купе і кабріолета 2-Series. І ось тепер остаточно всіх може заплутати нова велика пятідверка, яка змінила ім'я на 6-Series Gran Turismo.
З одного боку, логіка BMW зрозуміла. Баварці зараз проробляють трюк, який вже показували майже 20 років тому: у 1989 р на спокій пішло легендарне купе 6-Series з кузовним індексом E24, а його замінила не менше епічність 8-Series (E31). В кінці цього року побачить світ відроджена «вісімка». Однак вдруге відмовлятися від «шістки» баварці не наважилися.
Інтер'єр 6-Series GT - плоть від плоті салон седана 5-Series нового покоління. Принаймні його передня частина: тут і схожа архітектура передньої панелі, і новий клімат-контроль з блоком сенсорів, і найсвіжіша версія iDrive з великим широкоформатним тачскріном і управлінням жестами.
Що стосується заднього дивана, то на відміну від «п'ятірки», яка вийшла все-таки тісному, другий ряд 6-Series GT дуже просторий: і в ногах, і над головою. Незважаючи на те, що машини ділять загальну платформу CLAR, колісна база тут більше на 9,5 cм. Та й стеля завдяки іншим формам кузова вище майже на 6 см.
За запасу простору в лінійці BMW c «шісткою» може посперечатися хіба що флагманський седан 7-Series, а по комфорту 6-Series GT взагалі навряд чи поступиться. Тут є і свій блок клімату з двома зонами, і вентиляція крісел, і навіть масаж.
Лінійка моторів 6-Series також частково запозичена у соплатформенний «п'ятірки». У Росії пропонують дві дизельні модифікації: 630d і 640d. Під капотом обох - трилітрова рядна "шістка", проте в різних ступенях форсування. У першому випадку вона видає 249 к.с., а в другому - 320 к.с.
Бензинових модифікацій теж дві. Базова - дволітрова «четвірка» з віддачею 249 л.с. Старша - трилітрова рядна "шістка" потужністю 340 к.с. У нашому ж розпорядженні машина якраз з топовим агрегатом.
Незважаючи на наддув, цей мотор дивує дуже лінійним характером роботи і нескінченної тягою. Пікові 450 Нм доступні вже з 1380 об / хв і практично до відсічення. Паспортними 5,2 с до «сотні» і 250 км / год максимальної швидкості вже мало кого можна здивувати, але в місті і на шосе такої динаміки вистачає з великим запасом.
Інша справа, що сам автомобіль відчувається на ходу дуже важким, тому абсолютно не провокує на молодецтва. Та й ту тишу і комфорт, яку дарують кілограми шумоізоляції і підвіска з пневмоелементами, не хочеться порушувати ніякими різкими рухами.
До речі, крім шасі чималий внесок в неймовірний комфорт і плавність ходу вносить і трансмісія. На 6-Seris GT встановлений 8-ступінчастий "автомат" ZF нового покоління, чия робота адаптується не тільки під стиль водіння, але і навколишню місцевість. Дані з навігаційної системи надходять в блок управління коробкою і, виходячи з них, підбирається найбільш оптимальна передача для руху. Наприклад, якщо попереду буде затяжний спуск, то заздалегідь включиться передача вище, а якщо підйом - то нижче.
Набір технологій і їздові звички, які є у 6-Series GT, переконують нас в тому, що тепер її складно назвати просто черговий кузовний модифікацією «п'ятірки». Ідеологічно ця машина куди ближче до флагману марки, так що зміна індексу виправдана. Та й приставка Gran Turismo в назві дуже до місця: «шістка» - ідеальний автомобіль для подорожей на далекі відстані.
| Тип | ліфтбек |
| Розміри (довжина / ширина / висота), мм | 5091/1902/1538 |
| Колісна база, мм | 3070 |
| Дорожній просвіт, мм | 138 |
| Споряджена маса, кг | 1910 |
| Тип двигуна | Бензин, R6 |
| Робочий об'єм двигуна, куб. см | 2998 |
| Потужність, л. с. при об / хв | 340/6000 |
| Макс. крутий. момент, Нм при об / хв | 450 на 1380-5200 |
| Трансмісія, привід | 8АКП, повний |
| Максим. швидкість, км / год | 250 |
| Розгін до 100 км / год, з | 5,3 |
| Витрата палива (суміші), л | 8,5 |
| Обсяг багажника, л | 610/1800 |
| Ціна від, $. | 52 944 |
