Тест-драйв Toyota Corolla проти Ford Focus
Поки росіяни все активніше пересідають з «великих» машин на бюджетні седани і кросовери В-класу, Toyota Corolla і Ford Focus б'ють рекорди продажів по всьому світу
«Масці» оновленої Toyota Corolla з вузьким прорізом фар і дрібно заштрихованої пащею позаздрить сам Кайло Рен, лицар Першого ордена. Тим часом Ford Focus дивиться на світ світлодіодним поглядом Залізної людини. Навіщо цим седанам злодійська або супергеройський зовнішність? А тому що вони і є лиходії для конкурентів і одночасно супергерої для світової автомобільної індустрії.
Corolla - найпопулярніший автомобіль в світі: за півстоліття вона розійшлася тиражем в більш ніж 44 млн примірників. Ford Focus випускається менше, але він став одним з найсерйозніших супротивників Corolla. «Американець» не раз підбирався близько, а в 2013 р навіть вирвався вперед. Для Toyota його перемога була неочевидна - американське агентство RL Polk & Co. не вважало за версією Corolla Wagon, Altis і Axio, що і забезпечило перевагу. Потім «Фокус» знову відстав і за останні два роки взагалі випав з трійки лідерів.
Corolla, за даними агентства «Автостат», - це найпоширеніша іномарка в Росії. Всього по дорогах їздить близько 700 тис. Машин різних поколінь. Але в щорічних звітах з продажу нових автомобілів вона поступалася «Фокусу», який десять років тому став взагалі самим продаваним іноземним автомобілем. «Королла» було складно змагатися з ним без локального виробництва і безлічі модифікацій і кузовів. Проте, пізніше вона все ж взяла гору над «Фокусом», який просів через підвищення цін і налагодження виробництва у Всеволожську рестайлінгової моделі. З 2016 року настала черга «Королли» оновлюватися - і Ford знову попереду. Ось тільки продажі популярних седанів С-класу зникаюче малі, і вчорашні бестселери змушені працювати на півставки.
«Покупця мало турбує весь світ, йому важливіше їздити на кращому автомобілі в його власному містечку», - припустив президент Toyota Акіо Тойода. Людина, що купив Corolla або Focus, в Росії точно буде як мінімум виділятися. У нинішніх економічних умовах це рідкісні і дорогі автомобілі - понад мільйон за хорошу комплектацію. Правила гри як раз для «Королли», яка виглядає більшою і солідною.
У неї пристойну відстань між осями - 2700 мм, тому на задньому ряду досить просторо, щоб посадити трьох дорослих. Навіть високі пасажири не будуть відчувати сорому: повітря між колінами і над головами досить. Ось тільки сидіти їм доведеться без особливих зручностей: немає ні підігріву сидінь, ні додаткових повітропроводів. Ford балує задніх пасажирів тільки музикою - в дверях встановлені додаткові високочастотні динаміки. Він поступається «Королла» в величині колісної бази, тому на другому ряду помітно тісніше. Стеля високий, але місця для ніг замало.
Передня панель «Королли» складається з шарів різної фактури, а після рестайлінгу з'явилася м'яка накладка зі шкіри з прострочкою, круглі повітроводи, що викликають стійкі асоціації з літаками. На глянцево-чорною накладці світяться сенсорні клавіші нової мультимедійної системи, а строгий блок клімат-контролю з хитними клавішами начебто взяли зі світу Hi-End аудіо. Все це виглядає сучасніше і витонченішими, ніж навіть у більш дорогого седана Camry. І грубі кнопки, запас яких запаслива Toyota витратить ще не скоро, не так помітні. Шкода, що для Corolla можна замовити шкіряний салон, а на великому і якісному дисплеї, швидко відгукуються на дотики, неможливо подивитися карту.
Передня панель «Фокуса» складається з кутів і ребер і менш деталізована. Вона грубіше, масивніше і сильно випирає в салон. При цьому в «Форді» немає холодного техніцизму «Королли»: температура регулюється обгумованими ручками, а за розподіл потоків відповідає «чоловічок», як в Volvo. Мультимедійна система з акустикою Sony забезпечена навігацією і розуміє складні голосові команди.
За практичності Focus ставить всім однокласникам шах трансформуються підстаканниками і мат розеткою для навігатора під лобовим склом. Він ще і відмінно підготовлений до російської зими: крім обігріву керма, яким комплектується і Toyota, у нього обігріваються форсунки склоомивача і лобове скло. А за доплату доступний передпусковий підігрівач.
Оглядовість краще в японській машині - у «Форда» занадто масивні підстави передніх стійок і трикутники в передніх дверях. До того ж, орні двірники залишають неочищені ділянки біля стійок, хоча і прибирають бруд з більшої площі скла, ніж класичні двірники Toyota. Дзеркала у «Королли» менше спотворюють картинку, зате у «Фокуса» все задні підголовники зроблені Утапливаем і не заважають огляду. Камерами заднього виду і ультразвуковими датчиками по колу оснащуються обидві машини, але тільки у «Фокуса» є помічник при парковці, що приймає штурвал на себе.
Паралельно з рестайлінгом Ford і Toyota стали тихіше і додали в ходових якостях. Toyota краще шумоізоліровать і пропонує відмінну плавність ходу навіть на розбитому асфальті. Підвіска зазначає ями і стики з гострими краями, але без цього не було б такої гарної зв'язку по керму. Ford в свою чергу пом'якшав і толерантніше до дорожніх дефектів і при цьому примудрився зберегти азартні настройки.
«Ентузіазм - це блиск ваших очей, стрімкість ходи, фортеця рукостискання, нездоланний приплив енергії. Без нього у вас є тільки можливості », - Генрі Форд як ніби говорив про« Фокусі ». У нього міцна хода, пружний кермо, а приплив тяги в 240 км моменту відчувається відразу. «Автомат» стрімко жонглює своїми шістьма передачами і не потребує ні в спортрежимом, ні в ручному управлінні.
Чи не занадто Ford з півторалітровим Ecoboost на 150 к.с. азартний і різкий для седана гольф-класу? Неначе щосили намагається виправдати решітку радіатора в стилі Aston Martin. Електроніка не поспішає гасити пробуксовку при старті і дозволяє довернуть корму в поворот. За паспортом Focus трохи швидше «Королли» в розгоні до 100 км / год, але на слизькій дорозі весь його ентузіазм йде в танці на старті.
Toyota - сам спокій і стабільність. Світовому бестселеру абсолютно нікуди поспішати навіть в спортивному режимі трансмісії. Варіатор і топовий атмосферник 1,8 л (140 к.с.) забезпечують впевнений і у вищій ступеня плавний розгін. Система стабілізації не допускає навіть натяку на пробуксовку і ковзання. Для того, щоб обмежити її хватку або відключити, не потрібно плутатися в меню, як в «Фокусі». Але з нею спокійніше, а спокій - головна риса характеру Corolla. У місті седан витрачає менше палива, ніж Focus, а з її плавними реакціями на «газ» комфортніше штовхатися в пробках.
Corolla з мотором 1,8 л коштує 17 290 $ в той час як мінімальний цінник на Focus з турбомотором становить 16 103 $. Але дешевизна «Форда» оманлива: щоб він зрівнявся в оснащенні з «Тойотою», доведеться доплачувати, в тому числі за камеру заднього виду і мультимедійну систему.
Седани C-класу остаточно розлюбили в Росії: в лідерах продажів тепер ходять бюджетні седани з В-сегмента і недорогі кросовери. Але це не означає, що Focus і Corolla - це аутсайдери. У всякому разі не можуть же стільки людей по всьому світу помилятися. Але мільйонні продажі - це одне, а мільйонні цінники, до яких в Росії ніяк не звикнуть - зовсім інша історія.
| Ford Focus 1,5 | Toyota Corolla 1,8 | |
| Тип кузова | седан | седан |
| Розміри (довжина / ширина / висота), мм | 4538 / 1823 / 1456 | 4620 / 1775 / 1465 |
| Колісна база, мм | 2648 | 2700 |
| Дорожній просвіт, мм | 160 | 150 |
| Обсяг багажника, л | 421 | 452 |
| Споряджена маса, кг | 1358 | 1375 |
| Повна маса, кг | 1900 | 1785 |
| Тип двигуна | Бензиновий з турбонаддувом | бензиновий атмосферний |
| Робочий об'єм двигуна, куб. см. | 1499 | 1998 |
| Макс. потужність, к.с. (При об / хв) | 150 / 6000 | 140 / 6400 |
| Макс. крутий. момент, Нм (при об / хв) | 240 / 1600-4000 | 173 / 4000 |
| Тип приводу, трансмісія | Передній, АКП6 | Передній, варіатор |
| Макс. швидкість, км / год | 208 | 195 |
| Розгін від 0 до 100 км / год, з | 9,24 | 10,2 |
| Витрата палива (змішаний цикл), л / 100 км | 6,7 | 6,4 |
| Ціна від, $. | 16 103 | 17 290 |
Висловлюємо подяку компаніям «НДВ-Нерухомість» і ТОВ «Град» за допомогу в проведенні зйомок і надання майданчика на території мкр. «Красногорський».
