іні Clubman Cooper S
Зміст
Порівняння з класичним (сучасним) Mini неминуче, тим більше що Clubman також розділяє з ним зовнішній вигляд передньої частини. Якщо ми зосередимося на версії Cooper S (через різні бамперів, відмінності в розмірах у інших версій незначні, але не значно), то все буде приблизно так: Clubman на 244 мм довший, такої ж ширини, фургон На 19 міліметрів вище, відстань між осями на 80 міліметрів більше.
Має сенс, що з майже чотириметровим фургоном ми спочатку думаємо про більшому просторі і (трохи) більш поганої керованості. Перше вірно, але ми повинні говорити з застереженнями про більш погане поводження. Ширша колісна база принесла найбільше місця на задньому сидінні, де, якщо, звичайно, немає довжини спереду, двоє (нарешті) високих дорослих, яким (не потрібно турбуватися про здоров'я колін і голови), можуть (нарешті)) відчувати комфортно .
Доступ до задньої лавці на Clubman простіше, ніж на звичайному Mini. Справа, крім двері переднього пасажира, є невеликі дверцята, які відкриваються в протилежному напрямку в стилі Mazda RX-8 і забезпечують більш зручний вхід для заднього пасажира (-ів). Двері відкриваються тільки зсередини. Нам, континентальним європейцям, було нескладно з цим змиритися, тому що через двері праворуч наші діти можуть вистрибнути з машини тільки на тротуар, а не на дорогу.
У Великобританії та інших країнах все інакше. Так, Mini Clubman має подвійні двері тільки з правого боку, і, що ще більше погіршує становище остров'ян, водій повинен вийти з машини, щоб забезпечити пасажирам зручний вихід, оскільки подвійні двері знаходиться на його стороні, а інша двері. повинен бути відкритий, щоб відкрити перед. .
Звичайно, пасажири з заднього сидіння можуть входити і виходити з боку, де є тільки одна двері, але робити це там досить незручно, так як отвір менше через середньої стійки і тільки одних дверей. Шкода, що вони не освятили подвійні двері на іншій стороні в Мюнхені. Завдяки широкому отвору, що забезпечується подвійними дверима, пасажир сідає на сидінні практично прямо з тротуару, звертаючи увагу тільки на ремінь безпеки переднього пасажира, який пристібається до маленької бічних дверей і немов петля чекає необережних жертв.
Clubman також має набагато більшу багажне відділення, де тепер ви можете зберігати 160 літрів багажу замість 260, але якщо ви складете задні сидіння (хоча вони ергономічне спроектовані для двох тіл, вони насправді призначені для трьох пасажирів, так як у них є три подушки і три ременя безпеки), обсяг збільшується до більш щедрих 930 літрів, що все ще набагато менше в порівнянні з такими конкурентами, як Škoda Fabia Combi, Renault Clio Grandtour і Peugeot 207 SW (його версія RC навіть має такий же двигун, як Купер S ).
Простір відносний, і коли ви вперше відкриваєте орні двері (газова заслінка, спочатку відкривається праве, потім ліве крило) багажника, який є ретро-сувеніром Мандрівника, старого Клабмена і Земляка, ви не знаєте, якщо б плакати або сміятися. Особливо, якщо мати на увазі обсяг багажників раніше згаданих конкурентів (до речі, за ціною Clubman ви отримуєте двох дуже добре оснащених і зразкових моторизованих конкурента, а у вас ще залишаються євро на відпустку).
Так, не багато, максимум для найбільшого валізи (типу нашого тестового), валізи і сумки, а під двома полками знизу багажника (за додаткову плату) є ще обов'язкове обладнання, таке як зошит і пачка журналів. І це все. Але оскільки його більше, ніж в більш короткому Mini, дещо теж має значення. Без полки, що забезпечує подвійне дно, сходинка створюється при складених задніх сидіннях Clubman, а з вбудованою полицею дно є плоским.
Mini особливий, а Clubman - це його більш просторий апгрейд, який збільшує вибір, пропонує більше місця (раніше про тісноту передніх сидінь не йшлося) і, як і раніше, робить ставку на емоції заможних клієнтів. Ви тільки подивіться на його форму. Це так потворно, що вже досить мило, чи не так?
Крім місткості, прибудова внесла і інші зміни. За задніми колесами звис став довшим, зад важче, також є зміни в шасі, які більше стосуються налаштувань. Оскільки тестовий Clubman Cooper S був взутий в 16-дюймові зимові шини (у тестованого в минулому році Cooper S були 17-дюймові літні з низьким вирізом), водіння з ним було більш комфортним, хоча його шасі також жорстке.
Жорсткість може дратувати лише після кількох кілометрів їзди дуже поганою дорогою, в іншому Clubman у цій версії – цілком повсякденний автомобіль. Насолода від водіння цілком порівнянна з лімузином завдяки більшій вазі, більшій довжині, більшій колісній базі і т. д. але ми також можемо говорити про відмінності. Діаметр повороту Clubman на 0 метра довше, і, хоча фургон трохи втратив маневреність, він, як і раніше, залишається одним з небагатьох у своєму класі, на якому можна їздити просто для задоволення.
Це автомобіль, здатний перетворити навіть такий поганий день на прекрасний. Чим більше буде поворотів, тим ширша посмішка. Clubman - це теж іграшка для дорослих, адже все начебто створено для водія, який вимагає від автомобіля тільки найкращого. Рульове колесо чудове, незважаючи на електропідсилювач керма, шестиступінчастий важіль перемикання передач також чудовий завдяки своїй щедрості та точності, передавальні числа короткі, а двигун хвалять у P207 RC та Mini Cooper S – він чуйний. , тихохідний та на кожній передачі обертається у червоне поле (6.500 об/хв).
Обгін – це котячий кашель, який турбує лише занепокоєння (вібрація) при спокійному бігу, його гучність (особливо холодним ранком) та шум на більш високих швидкостях. Останній відомий на автомагістралях через коротку коробку передач, так як на 160 км/год, коли тахометр показує близько 4.000 об/хв, необхідно збільшити гучність гарної магнітоли (або встановити автоматичне збільшення селекторами).
Завдяки двигуну, який готовий до роботи на низьких оборотах, шоста передача працює від приблизно 60 кілометрів на годину (близько 1.400 об / хв) до швидкості більше 200 км / год, що досягається швидко і безшумно. Завдяки сприятливому крутним моментом також можна полінуватися при перемиканні і повністю забути про перших п'яти передачах на трасі. Clubman ідеально лежить на асфальті, управляється безпечно, його поведінка повністю передбачувано, а траса доставляє масу задоволення.
Тільки при швидкій їзді на поворотах в гору провідні колеса можуть незабаром стати порожніми при прискоренні з повільних поворотів (в тому числі з-за більшої ваги задньої частини) на слизькій поверхні (додаткове блокування диференціала має сенс, якщо ви плануєте робити такі подвиги). Але хіба можна не мати гоночних амбіцій і цілком пристойно їхати на п'ятій передачі на 1.400? 1.500 оборотів в хвилину і 50 кілометрів на годину.
А якщо виникне спокуса (повірте, рано чи пізно!) Наступити на педаль газу у знака, що позначає кінець поселення, просто зробіть це? але так як стадо під капотом буде рухатися швидко, вам скоро доведеться гальмувати. Гальма теж заслуговують похвали.
Інтер'єр нагадує такий в універсалі Mini, тому не будемо приділяти йому особливої уваги, як ми вже описували в попередніх Minias. Великий датчик посередині погано читається, на щастя під тахометром є цифровий дисплей швидкості. Сидить ідеально, тільки шкіра на сидіннях зайва (ковзає при швидкій їзді!), Мені подобаються перемикачі “літак”, та й усе налаштовується в інтерфейсі користувача (екран 6 дюймів не чутливий до дотиків), від блокування, робочі вогні, екран. . ).
Clubman також оснащений системою BMW Start-Stop (перевіреної і описаної в тесті Enice), яка вимикає двигун на перехрестях і включає його знову, коли ви натискаєте на зчеплення, що забезпечує більш економічну поїздку. Ця система, на додаток до якої Clubman також має регенерацію енергії гальмування і інші можливості Efficient Dynamics (консультант по вибору передач), вимагає для роботи температури вище трьох градусів Цельсія, тому ми не змогли протестувати її в холодний період, коли ми протестували Clubman. Звичайно, як і систему динамічної стійкості, її можна відключити. Clubman також надає довгоочікувану допомогу на початку підйому.
Mini Clubman приблизно на 2.200 євро дорожче, ніж Mini. Додайте купу грошей на «аварійні» аксесуари (пакет для зберігання, протитуманні фари, ксенонові фари, кондиціонер, бортовий комп'ютер, металеву фарбу, електрично регульовану скляний дах, шкіру, круїз-контроль, покращене радіо), і ви вже отримаєте більше, ніж 30 тисяч євро. Зарезервовано для рідкісних клієнтів.
іні Clubman Cooper S
Основні дані
| продажі: | BMW GROUP Словенія |
|---|---|
| Ціна базової моделі: | 25.350 € |
| Вартість даної моделі: | 32.292 € |
| Розрахувати вартість автостраховки | |
| влада: | 128 кВт (174 км) |
| Розгін (0-100 км / ч): | 7,6 с |
| Максимальна швидкість: | 224 км / год |
| Витрата ECE, змішаний цикл: | 6,3 л / 100 км |
Технічна інформація
| двигун: | 4-циліндровий – 4-тактний – рядний – бензиновий із примусовою заправкою – поздовжньо встановлений спереду – робочий об'єм 1.598 см? – максимальна потужність 128 кВт (174 к.с.) при 5.500 об/хв – максимальний момент, що крутить, 240-260 Нм при 1.600-5.000 об/хв. |
|---|---|
| Передача енергії: | передні колеса з приводом від двигуна – 6-ступінчаста МКПП – шини 175/60/R 16 H (Dunlop SP Winter Sport 3D M+S). |
| ємність: | максимальна швидкість 224 км/год - розгін 0-100 км/год 7,6 с - витрата палива (ECE) 8,0/5,3/6,3 л/100 км. |
| Перевезення і підвіски: | універсал – 4 двері, 5 місць – самонесучий кузов – передня індивідуальна підвіска, ресорні ніжки, трикутні поперечні рейки, стабілізатор – задній багатоважільний міст, поперечні рейки, пружини гвинтові, амортизатори телескопічні, стабілізатор – передні дискові гальма (примусові - – їзда 11 м – бак бензин 50 л. |
| Маса: | порожнього транспортного засобу 1.205 кг – допустима повна вага 1.690 кг. |
| скриня: | Обсяг багажника вимірювався стандартним набором AM з 5 валіз Samsonite (загальний обсяг 278,5 л): 1 валізу (85,5 л), 1 валіза для літака (36 л); 1 × рюкзак (20 л); |
Наші вимірювання
| T = -1 ° C / p = 768 мбар / отн. vl. = 86% / Шини: Dunlop SP Winter Sport 3D M + S / Показання лічильника: 4.102 XNUMX км | |
| Розгін 0-100км: | 8,6s |
|---|---|
| 402м від міста: | 16,5-ті роки ( 149 км / год) |
| 1000м від міста: | 29,0-ті роки ( 190 км / год) |
| Гнучкість 50-90км / ч: | 6,1/7,8-ті роки |
| Гнучкість 80-120км / ч: | 7,8/9,0-ті роки |
| Максимальна швидкість: | 225 км / год (МИ.) |
| Мінімальна витрата: | 7,4 л / 100 км |
| Максимальне споживання: | 10,5 л / 100 км |
| тестове споживання: | 9,3 л / 100 км |
| Гальмівний шлях при 100 км / год: | 43,6m |
| Таблиця AM: | 41m |
| Шум при швидкості 50 км / год на 3-й передачі | 60dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 4-й передачі | 58dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 5-й передачі | 58dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 6-й передачі | 57dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 3-й передачі | 64dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 4-й передачі | 62dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 5-й передачі | 62dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 6-й передачі | 60dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 3-й передачі | 70dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 4-й передачі | 68dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 5-й передачі | 67dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 6-й передачі | 66dB |
| Шум холостого ходу: | 38dB |
| Помилки тесту: | безпомилковий |
Загальний рейтинг (337/420)
Вирішити, який саме Mini, зараз ще важче, але якщо це гроші і якщо ви покриваєте життя великою ложкою, ви не пошкодуєте про покупку Clubman CS. Якщо євро немає, краще навіть не пробувати. Так що, по крайней мере, ви не будете знати, що вам не вистачає.
Екстер'єр (11/15)
Привабливість не завжди означає ідеали краси. Якість збірки могло бути і краще.
Інтер'єр (102/140)
Більше очок в основному за рахунок простору для задніх пасажирів. Багажник теж більш прийнятних розмірів, але все-таки малуватий для цього класу.
Двигун, коробка передач (40
/ 40)27Превосходное досконалість. Тільки на шосе шоста передача може бути надто гучною.
Ходові якості (89
/ 95)Про додаткові дюймах і фунтах невідомо так багато, що ми не могли б написати, що Clubman Cooper S також у відмінній формі.
Продуктивність (27/35)
Гнучкість, крутний момент, «коні», радість від роботи. Зразок!
Безпека (26/45)
Відмінні гальма, надійне становище і інформативний кермо. Про всяк випадок: чотири подушки безпеки, дві подушки-шторки, кріплення Isofix ...
Економіка
Він навіть дорожче седана, що цілком логічно. Витрата теж може бути помірним.
Ми віддаємо належне і закидаємо
місткість (пасажири)
впізнаваність і грайливість зовнішнього образу
двигун
коробка передач
гальма
провідність
ціна
немає покажчика температури охолоджуючої рідини
менш розбірливий спідометр
(Ще) невеликий багажник
мало серійного обладнання
шум двигуна (шосе)
