Тест драйв Mini Cooper S Rallye: Дитячий дзвінок

З відтворенням автомобіля Рауно Альтону на трасі ралі «Монте-Карло».

У 1959 році з конвеєра зійшов перший Mini. П'ять років по тому маленький британець вперше домінував в легендарному ралі Монте-Карло. Сьогодні ми шукаємо сліди колишнього героя ралі у Французьких Приморських Альпах.

V-подібна вісімка проти рядного чотирициліндрового двигуна об'ємом 4,7 літра і потужністю 285 к.с. проти безглуздих тисячу сімдесят один куб. сантиметр і 1071 к.с. Незважаючи на красномовний початковий баланс сил, основним мотивом в коментарях про ралі Монте-Карло в 92 році було «Давид переміг Голіафа». У той час як Бітлз атакують вершини музичного світу в своєму першому світовому турне, Mini перевертає ідеї і концепції в міжнародному раллийном спорті з ніг на голову. 1964 роки тому британський гонщик виграв знаменитий Монте.

Міні – переможець Монте-Карло

Ми йдемо по стопах легендарного міні-переможця за кермом копії, що відтворює ралі заводського пілота Рауно Альтону 1968 року. У неквапливому міському темпі автомобіль зі стартовим номером 18 і реве гоночним глушником проїжджає між елітними модними бутіками і повними бістро, досліджуючи легендарні повороти на трасі Формули-1 в невеликому князівстві.

Rascas, Lewis, The Pool – На відміну від сучасного ралі Монте-Карло, між 1951 та 1964 роками пілоти не лише проїжджали гірські перевали у французьких Приморських Альпах, а й наприкінці ралі проходили швидкісну секцію. на гоночній трасі у Монако.

Поряд із швидким темпом часів, тодішнє правило гандикапу, що позбавило переваг великосерійних автомобілів, дало вирішальну перевагу заводській команді British Motor Corporation (BMC) з Оксфорда неподалік Абінгдона. Після п'яти кіл сенсація 1964 року була повною – Педді Хопкірк та його штурман Генрі Ліден оцінили свій Mini на 30,5 бала, випередивши шведських фаворитів Бо Юнгфельта та Фергуса Сагера у набагато потужнішому двигуні. Форд Фалькон.

«У порівнянні з гірськими дорогами траса Формули 1 у Монте була для нас, гонщиків, дитячою грою; у нас тут була хороша видимість, і дорога була набагато ширша, – згадує Альтонен з дещо похмурим виглядом. Завдяки восьми фінальним перемогам у різних міжнародних ралі, знаменитий гонщик, як і раніше, залишається найуспішнішим заводським пілотом Mini. У 1967 році фін виграв право припаркувати симпатичну машину, оформлену в типовому для компанії вогненно-червоному одязі (червоний тартан і білий дах) перед ложею принца поруч із палацом у Монте-Карло, щоб отримати бажаний трофей переможця в Монте-Карло. ».

Mini показав значні переваги в зчепленні з дорогою

Успіх British Dwarf Rally базується на простому рецепті. «Потужність Mini не здивувала. Маленькі, маневрені автомобілі з переднім приводом просто мали перевагу у зчепленні зі снігом», – пояснює Пітер Фальк, колишній глава гоночного відділу компанії. Porsche і штурман у ралі Монте-Карло 1965 р. Разом із тодішнім гонщиком Porsche Гербертом Лінге Falk зайняв переконливе п'яте місце у загальному заліку в першому в історії спортивному виконанні 911 Falk.

Навіть скрип шин з шипами на крихітних десятидюймових колесах Minilite показує, що сьогодні асфальт сухий. Навіть якщо ми очікували екстремальної дорожньої ситуації з небезпечним обмерзанням і витоптаним сніговим покривом, як в 1965 році, ми просто не знали. У той час як ретро-репліка з системою прямого рульового управління швидко крутиться на крутих поворотах Туринського перевалу, ми можемо тільки здогадуватися, скільком стресів і втоми піддавалися колишні пілоти.

Донині гонка 1965 року вважається найважчою за всю історію ралі Монте-Карло. Тоді програма включала лише близько 4600 кілометрів. З 237 учасників лише 22 змогли вийти у фінал у Монако під час ураганної хуртовини, що вирувала у французькому регіоні Юра. "Порівняно з тими роками сьогоднішні мітинги схожі на дитячу розвагу, тому що вони дуже короткі", - сказав колишній чемпіон Європи з ралі Альтонен.

У 1965 році учасники стартували з Варшави, Стокгольма, Мінська і Лондона в Монако. На передній панелі знаходиться BMC Cooper S з гоночним номером 52 і чорно-білої маркуванням AJB 44B на короткій передній кришці, закріпленої тільки товстими шкіряними ременями.

Лобове скло з підігрівом для зимового ралі

Тімо Макінен і штурман Пол Істер домінували на шести нічних спецділянках, їхній ралійний автомобіль вагою 610 кг пролетів п'ять разів, показавши найкращий час у проміжних фіналах. Невеликі, але важливі деталі допомагають їм зберігати хорошу видимість навіть на льоду та снігу – спеціально для участі в Монте-Карло гоночний відділ BMC конструює лобове скло з підігрівом.

Тричі нічна погоня проходить через серце "Монте" - маршрут Коль-де-Туріні. На найскладнішій ділянці пілотам доведеться піднятися зі сплячого гірського села Мулін через плато перевалу заввишки 1607 метрів до кінця ділянки у селі Ла Болен-Везубі. Численні круті повороти, запаморочливі подолання тунелів; з одного боку нерівна стіна скель, з іншого - зяюча прірва з глибокими прірвами - все це завжди було частиною повсякденного життя Монте. Насправді, не має значення, чи глибина прірви становить 10, 20 або 50 метрів, або якщо ви зіткнетеся з деревом – якщо ви думаєте про ці речі, ви не повинні брати участь у ралі, принаймні у Монті, – Альтонен пояснює досвід ризикованого рейду через Морські Альпи.

Утримують стіни висотою по коліно перед глибокими проваллями викликають повагу і змушують сьогоднішнього шукача минулого спортивної слави випадково відірвати ногу від педалі акселератора. Незабаром після цього перед короткою мордою Міні нарешті з'являється найвища точка проходу. Це покинута стоянка розміром не більше майданчики для гандболу, найвідоміший ділянку ралі Монте-Карло?

Незвичайне настрій на Туринському плато

Немов нескінченно далеке від ажіотажу під час гонок плато висотою 1607 метрів занурилося в споглядальний спокій. Самотні пасажири проїжджають повз гоночного Mini і занурюються в один з чотирьох ресторанів Турина, самотні велосипедисти важко дихають на висоті проїзду, в іншому випадку навколо панує оманлива тиша.

А колись, особливо під час ралі Монте-Карло у 60-х роках, десятки тисяч глядачів юрмилися тут, щільно вишикувавшись у чергу за ґратами. Потужні прожектори та миготливі спалахи фотографів перетворили стоянку на епіцентр нічного мітингу. «Спочатку на швидкісній ділянці все було чорним, потім раптом, навскіс над гіркою, ви злетіли на Туринське плато, де світло, як удень. Щоб не бути засліпленими, ми завжди опускали ліхтар Mini», – згадує переможець «Монте» Альтонен, готовий сьогодні впасти у незвичайний настрій тих днів.

Проте Тімо Макінен дуже старанно дбав про гарний настрій у заводській команді Mini. «Макінен був жартівником, якось він підіймався на своєму Mini на лижному схилі, там, за будинками, – згадує Мадлен Маніція, кухар у ресторані Yeti на плато, коли вона з подивом дивиться на наш ретро Mini. «Коли він приїжджав сюди, Тімо завжди їв яловичину з картоплею фрі та пив велику кількість віскі на машині. Тоді гарний настрій було гарантовано», – із широкою посмішкою ділиться її чоловік Жак, колишній власник темно-зеленого Mini Cooper S.

Так закінчується подорож стопами персонажів «Монте-Карло» – з яловичиною та картоплею фрі. Без віскі на машині – адже на нас чекає нинішнє джерело гарного настрою під номером 18, передбачаючи ще один швидкий спуск через Туринський перевал.

Текст: Крістіан Гебхарт

Фото: Рейнхард Шмід

ІНФОРМАЦІЯ

Коль де Туріні

Завдяки ралі Монте-Карло Коль-де-Турині став одним з найвідоміших перевалів в Морських Альпах. Якщо ви хочете проїхати по трасах ралійного маршруту, вам необхідно зайти на перевал з півдня через село Муліне (827 м над рівнем моря). Після перетину плато висотою 1607 метрів початковий маршрут проходить по дорозі D 70 до Ла Болен-Везубі (720 м). Якщо дорога закрита, до Коль-де-Турині також можна дістатися по трасі D 2566 з Пейра-Кава.