MINI Countryman сріщу VW T-Roc: Ми тебе розкачаємо

Конкуренція двох компактних дизайнерських кросоверів

MINI Countryman знаходиться на ринку вісім років, зараз він у другому поколінні і продовжує залишатися однією з найсвіжіших пропозицій у сегменті компактних позашляховиків. VW T-Roc – один із новачків у своєму класі, він намагається бути одночасно чарівним та розумним. Настав час порівняти дві моделі у версіях з дизельними двигунами на 150 к.с., подвійною трансмісією та автоматичною трансмісією.

Його первісне ім'я було Монтана. І ні, ми не говоримо ні про американський штат з такою назвою, ні про обласне місто на північному заході Болгарії. VW, який донедавна піддавався критиці за те, що він проспав істерію, що постійно зростала, з приводу моделей позашляховиків, дійсно мав аналогічний автомобіль на базі Golf багато-багато років тому. Він запозичив у компактного бестселера і двигуни, і трансмісії, а також систему повного приводу, пропонував збільшений дорожній просвіт на 6,3 см і за рахунок серйозних захисних елементів на кузові мав велику довжину кузова - 4,25 метра. Ні, це не T-Roc, який дебютував на ринку трохи більше року тому, а далекого 1990-го. Саме тоді почалося виробництво моделі, яка мала проектну назву Montana, але тим часом була перейменована в Country. Правильно, Golf Country був чимось подібним до далекого предка сьогоднішнього позашляховика, заснованого на Golf II. Це один із прикладів того, що іноді VW може бути надзвичайно сміливим, створюючи продукти, що випереджають свій час, замість того, щоб просто уважно стежити за ринковими тенденціями та реагувати пізно, хоч і ефективно.

Після дебюту MINI Countryman від VW все, що їм потрібно було зробити, це шукати виправдання, чому у них немає позашляховика меншого розміру, ніж Tiguan. Упущення було дозволено з серйозним запізненням, але вражаючим чином.

Насолода від водіння – річ серйозна

Настав час VW T-Roc викликати Countryman на дуель. За своїми зовнішніми розмірами модель Wolfsburg дуже близька до Golf II Country, а за технікою вона заснована на модульній платформі Golf VII, від якої запозичені всі приводи – у цьому випадку дволітровий двигун TDI, семиступінчаста трансмісія з двома зчепленнями DSG. та подвійна трансмісія з муфтою Haldex. В той час, як 2.0 TDI 4Motion DSG в даний час є топовою моделлю в лінійці T-Roc, Cooper D All4 знаходиться приблизно в середині прайс-листа Countryman. Цей факт досить легко пояснити, враховуючи той факт, що великий MINI досі розділяє загальну платформу не з кимось, а з BMW Х1. Поточна версія Countryman має довжину 4,30 метра і без будь-яких додаткових застережень може бути названа найширшою серією MINI усіх часів. Більше того, британська модель пропонує набагато більше внутрішнього простору, ніж T-Roc. MINI регулюється по задньому сидінню з трисекційною спинкою, що робить його не тільки кориснішим, ніж VW, але і значно більш гнучким в інтер'єрі. Спортивні сидіння в передньому ряду MINI ідеально інтегрують водія та його пасажира в атмосферу салону, а їхнє положення таке ж високе, як у VW – 57 см над землею. Розширений дах, майже вертикальні передні стійки та невеликі бічні вікна створюють атмосферу, властиву лише MINI. Ергономіка також знаходиться на дуже високому рівні, а дизайн зберіг деякі виклики на той час, коли інтер'єри сучасного MINI майже нагадували ігровий автомат. Все, що вам потрібно зробити, це подивитися на лінію перемикачів "літак", і ви просто не зможете не полюбити Земляка - хоч трохи.

Такі легковажності, як і раніше, чужі VW. Факт, який неможливо приховати наявністю яскраво-жовтогарячих декоративних панелей у досліджуваному зразку. Інтер'єр T-Roc виглядає так, як і слід очікувати від VW: компонування прагматична і не вимагає пояснень, сидіння великі і легко доступні, інформаційно-розважальна система максимально проста в управлінні, те саме стосується невеликого арсеналу допоміжних систем. Управляти тільки цифровою панеллю не дуже зручно - дрібниця, з якою можна впоратися досить легко, а саме заощадити близько 1000 левів на замовлення опції, що розглядається. Справжнім недоліком інтер'єру є те, що довго вважалося вкрай нетиповим для VW. Вся справа як матеріали. Щоправда, ціна T-Roc дуже гарна для такої моделі. І все ж - в останні роки бренд завоював репутацію еталона якості, яке можна побачити і доторкнутися, а в цій машині виглядає не так. Можливості трансформації внутрішнього обсягу також дуже скромні.

очікувати несподіване

В принципі, можна замовити T-Roc за ціною, нижчою за 40 левів, звичайно, без подвійної коробки передач і автоматичної коробки передач і тільки з базовим двигуном. Ми говоримо це тому, що найпотужніший дизельний T-Roc на 000 кг важчий за модифікацію 285 TSI, що дуже відчутно впливає на його поведінку. В основному 1.0 л.с. та 150 Нм звучать як серйозна величина, а за виміряними значеннями прискорення автомобіль навіть перевершує MINI. Насправді, однак, дволітровий TDI виконує свою роботу неохоче, звучить дещо болісно і не може забезпечити потужну тягу, на яку ми очікуємо від турбодизеля з аналогічними параметрами. Більшість провини цей позитивний ефект пов'язані з коробкою передач з подвійним зчепленням, яка часом вибирає передачі досить загадковим чином часто демонструє незрозумілу нервозність. Коли коробка передач прагне переключитися на занадто низьку передачу, муфті Haldex важко оптимально розподілити тягу. Управління T-Roc саме по собі досить пряме, але не дає чітко визначеного зворотного зв'язку з водієм. Що робить шасі німця кращим, ніж шасі британців, так це абсорбція зарозумілості – VW їздить більш вишукано, ніж MINI. Але залишається відчуття, що дизельному T-Roc із подвійною трансмісією не вистачає балансу.

Рок навколо Рока

Нове покоління Countryman – це вже не карт, який був його попередником – це твердження, яке ми говорили близько ста разів. Так, це правда, нові моделі MINI, засновані на платформі BMW UKL, вже не такі маневрені, як їхні попередники. Що насправді не змінює того факту, що вони знову більш спритні, ніж більшість їхніх опонентів, включаючи T-Roc.

Завдяки жорстким налаштувань MINI їде жорстко, але не дискомфортно. Його поведінка в поворотах як і раніше вражає. Рульове колесо приємно важке, дуже пряме і дуже точне. На відміну від T-Roc, який досить рано перемикається на недостатню обертальність, Countryman залишається нейтральним, поки не досягне дуже високій швидкості, і навіть допомагає собі контрольованим занесенням на дупі, перш ніж стабілізується за допомогою ESP. Тут водіння стає більш автентичним, прямим і енергійним, і це повною мірою відноситься до трансмісії MINI. За потужністю, крутним моментом, робочому об'єму і витраті палива (7,1 л / 100 км) обидві машини рівні, але суб'єктивно Countryman набагато більш темпераментний. Безсумнівно, цьому сприяв восьмиступінчастою автомат (нова семиступінчаста трансмісія з подвійним зчепленням залишається пріоритетом тільки для бензинових моделей лінійки), з яким поєднується вдосконалений дизельний двигун. Коробка передач з гидротрансформатором перемикається швидко, мимовільно і своєчасно, але без схильності до нервозності і трясці, які зуміли нас дратувати в DSG в T-Roc.

Таким чином, незважаючи на вагу 65 кг, модель MINI доставляє більше задоволення від водіння в цьому тесті. Завдяки більшій внутрішньої гнучкості, більш міцній конструкції і більш гармонійного руху він заслужено перемагає в змаганнях. MINI багато в чому залишається вірним собі, додаючи нові якості своїх автомобілів.

1. МІНІ

Донедавна перші місця у порівняльних тестах були обов'язковою частиною репертуару MINI. Але тут він стає все більш поширеним – Countryman виграє вражаючою гнучкістю інтер'єру, тонкою роботою приводу та, звичайно ж, відмінною керованістю.

2. VW

T-Roc є нетипово складним завданням для представника марки VW, але в той же час не видає своїх основних цінностей. Однак з дизельним двигуном, DSG і подвійний трансмісією його привід не на рівні MINI. Більше щедрості у виборі матеріалів і більшої гнучкості в інтер'єрі також не зашкодить T-Roc.

Текст: Себастьян Ренц

Фото: Ахім Хартманн