Mini Countryman WRC – Auto Sportive
Натисніть на весло чотири рази, щоб піднятися, перемістіть руку на 5 сантиметрів вправо і потім щосили потягніть ручник. Але цього мало, крива наближається на повній швидкості і, як за помахом чарівної палички, в якийсь момент ви в'їжджаєте в неї боком, дійсно майже щоб сісти. Якщо це не весело ...
Перед повним поворотом знову відкрийте дросельну заслінку з такою силою, щоб чотири колеса почали буксувати, оскільки автомобіль продовжує рух убік. Начебто на килимі-літаку, килимі, обладнаному ковшоподібними сидіннями. Sparco. При повороті рульове управління мінімально, і перед виходом з повороту ви піднімаєтеся вгору і починаєте прискорюватися, щоб врізатися в наступну.
Гоночні автомобілі зазвичай виключаються з Driven, але не кожен день ви можете керувати новою зіркою WRC. А потім, оскільки "тільки" 525.000 євро (Без ПДВ) купити, ось цей міні WRC він по праву входить в категорію серійних автомобілів і, отже, також серед цих сторінок. Ти згоден?
La Міні-співвітчизник WRC готується до Rally Deutschland, коли команда професійний диск це дає мені можливість спробувати його (я другий журналіст в світі і перший англієць, який водить його. А тепер я хочу отримати привіт). І я теж не так уже й поганий, тому що за ці роки мені пощастило протестувати більше однієї ралійної машини, і я отримав уявлення про те, як вони їздять.
Перше, що я помічаю, це те, що Countryman – велика машина. З цим досить важким кузовом і правилами ралі, які встановлюють максимальну межу в 1.200 кг (в попередні роки він становив 1.300), Prodrive не мав великого люфту, навіть якщо платформа Mini виявилася чудовою для підвіски WRC. І це не єдина перевага.
Ви відкриваєте двері, кладете ноги між бічними планками штанга a Габбія і ви сідайте у крісло Sparco. Для такої великої людини, як я, це завжди проблема, але Mini – одна з тих ралійних машин, на яких простіше сісти, і просто подивіться на неї, щоб зрозуміти чому: всередині вона величезна. Звичайно, це не S-клас, але здається, що в ньому справді більше вільного місця, і ця деталь напевно оцінять водії та штурмани, які годинами проводять у кабіні під час ралі, часто навіть у критичних умовах.
Я нанизую шолом і гарнітуру, я пристебнути ремені безпеки і готовий до роботи. Дейв Вілкокс, технічний директор Prodrive, пояснює просту процедуру запуску, яка складається з торкання перемикача і натискання невеликої довгастої кнопки між сидіннями (на якій, щоб не помилитися, було чітко позначено слово Start). Звук на холостому ходу більш плавний і ніжний, ніж я очікував, але цього недостатньо, щоб мене заспокоїти: якщо я думаю про те, що мене чекає, я трохи нервую. Почнемо з того, що запустити без виключення двигуна не так просто, як здається. Акселератор верещить від найменшого дотику: здається, він занадто сильно підняв швидкість, а замість цього все з точністю до навпаки. Тоді тертя буває нервовим і раптовим, воно має агресивність і нетерпіння матері в кінці дня, коли милий дитина не хоче спати.
Великі поодинокі лопаті від старих автомобілів WRC були замінені на секвентальна коробка передач a шість передач і навіть в цьому випадку ергономіка Mini доставляла незручності технічним фахівцям. Тонкий U-подібний важіль перемикання передач (свого роду тростину, яка виступає з приладової панелі і спрямована вгору) зручніше, ніж послідовне перемикання передач на Peugeot і Skoda S2000, які я пробував.
Тільки 310 CV, Зміна на Марса Корте і максимальна швидкість di 195 км / год Mini Countryman WRC, як і більшість ралійних машин, які не дуже швидкий на традиційних трасах. Але якщо ви помістіть його посеред землі і бруду, де необхідні коротші прискорення, я 420 Нм крутного моменту чотирициліндровий турбо 1.6 вони перетворюють його на справжню скалку. На щастя, на трасі Кенілворт Продрайв є короткий і складна ділянка асфальту, в'юнкий через живопліт і дерева.
Я прослизають в третю, щоб кинутися в першу шикану справа-зліва, а потім повністю відкриваю дросельну заслінку, стежачи за синім індикатором передачі, готовий коритися йому, як тільки він загориться. По-четверте, п'яте, я затримую подих і прослизають в наступну шикану зліва направо. Я беру нерівність, але навіть якщо Mini відривається від землі з салону, він майже не відчувається. В підвіска Öhlins Specials мають репутацію дуже складних навіть за стандартами WRC, і ви можете це відчути: як не парадоксально, вони жорсткі, але в той же час м'які, тому машині вдається зберігати зчеплення з дорогою і поглинати найсильніші нерівності. Всі ці злети і падіння на трасі майже не відчуваю, тому я можу їхати як ні в чому не бувало, повністю використовуючи весь доступний простір. Через пару кіл Вілкокс активуєALS (система проти затримок) радикально змінюються реакції прискорювача. Anti Lag змушує вас заново відкалібрувати чутливість правої стопи, як це відбувається з лівої, коли ви вчитеся робити п'яту на шкарпетці. Але коли ви до цього звикнете, ви зможете прослизнути на повороті і вибрати траєкторію з набагато більшою точністю. Управляти Mini набагато складніше, ніж старим автомобілем WRC з активним диференціалом, де вам просто потрібно дати газ, а електроніка зробить все інше. але подовжена сходинка Countryman (на 150 мм більше, ніж у Fiesta WRC і DS3), здається, робить його більш стабільним і менш готовим, ніж менші за розміром і вдало розташовані Fabia S2000 і 207, особливо після перевищення межі. Ця тенденція чітко помітна при швидкому русі правою рукою серед дерев, де на «старих» шинах Mini повністю йде на перила. Таке відчуття, що їхати по льоду на шипованих шинах.
Countryman WRC просто фантастичний. І не тому, що я так кажу: через тиждень після моєї поїздки в Кенілворт Дані Сордо зайняв перший подіум в першому етапі WRC на асфальті. Форду і Ситроену краще стережіться ...
