Міні-кабріолет – задоволення Максі
У цій машині достатньо вісімнадцяти секунд, щоб опинитися у зовсім іншому світі. Сонячний, приємно розслаблюючий та винятково стильний. У вас має бути така машина хоча б раз у житті!
Перш ніж вийти з дому, я знову дивлюсь на погоду. Це основна інформація, потрібна вам, щоб приємно провести час за кермом нового Mini. Причина в брезентовому даху, який можна швидко скласти, і ви можете насолоджуватися сонцем. На щастя, останній не буде. Дощ чи навіть прохолодне повітря, пронизане туманом, — останнє, на що я розраховую. З іншого боку, у Британії менше сонця ніж дощу, а кабріолети люблять більше життя. Вони також роблять там один із самих британських кабріолетів — Mini Cabrio — автомобіль, який за мить опиниться в моїх руках.
З головою у хмарах
Погодні служби сумісні, тому сонцезахисні окуляри сідають мені на голову, і я з нетерпінням чекаю на можливість зайняти своє місце в новій моделі. Це вже третє покоління, хоча на версію зі складним дахом англійському бренду довелося чекати два з половиною роки з моменту дебюту хетчбека. Це було давно, але це окупилося. Особливо, якщо попередник здався вам замало. Кузов подовжили, осі віддали один від одного, завдяки чому салон отримав простір в основному за передніми сидіннями. Відтепер друзі, у яких намалювалися місця у другому ряді, не повинні скаржитися на те, що у них могли відкрутитись ноги, бо вони не знають, що робити з колінами.
Критики дорікають стилісти нового втілення Mini в тому, що передня частина вийшла не зовсім акуратною. Що ж, смак – справа смаку, а враження, навіть якщо воно було поганим, випаровується, як камфора, коли ми стикаємося зі 192-сильною версією Cooper S. Чорна фурнітура, хромовані смужки та аксесуари великі диски з низькопрофільною гумою працюють. здається з гидким каченям, раптом бачимо прекрасного лебедя. Якщо вас все ж таки не влаштовує зовнішній вигляд малюка, ви завжди можете вибрати топову версію JCW (John Cooper Works). У нього не тільки приголомшливо потужний двигун потужністю 231 к.с., а й агресивний стиль, який відрізняє його від інших. У мене навіть складається враження, що нижній повітрозабірник стилізований під англійського футбольного вболівальника з «інтелігентно» відстовбурченою нижньою губою. Але високого IQ від зовнішнього вигляду машини ніхто не вимагає, так що негідника це влаштовує. Зовнішній вигляд Cooper S можна також підправити, замовивши стилістичний пакет на основі JCW.
Пригода починається в Кашубії, адже саме тут було організовано перші атракціони. Місце було вибрано не випадково, оскільки місцеві дороги ідеально відповідають характеру автомобіля. Або навпаки – але це менш важливо через те, що ключ Міні у мене і я саме там, де треба. Горбиста місцевість – це те, що не дуже поширене у низовині Польщі. І це надає цим нечисленним угіддям не лише мальовничого характеру, а й змушує шляховиків формувати більше поворотів. І це чудова новина, бо я сиджу за кермом картингу серед справжніх машин.
Знаю-знаю, кабріолети не здатні гарантувати жорсткість кузова на тому ж рівні, що й хетчбеки. Під час повсякденних прогулянок на роботу або за покупками це не має великого значення, ліниво прогулюючись у шерензі машин, складно побачити всі особливості автомобіля, особливо коли йдеться про точність керування автомобілем. Але на порожній звивистій дорозі все по-іншому.
Що впадає у вічі, та й взагалі всьому тілу, так це несподіваний комфорт. Хоча у Віслі пройшло багато води з того часу, як я їздив на другому поколінні маленького кабріолету, у мене склалося приголомшливе враження, що новітній Mini Convertible, як і раніше, пропонує більший комфорт, ніж його попередник. Незалежно від того, чи виберете Cooper S або JCW, ваші нирки і хребет нічим не ризикують, і ви не отримаєте струс мозку - навіть на дорогах третьої категорії.
Це навіть піднімається до рівня проблеми, особливо у John Cooper Works. Адже заплативши майже 150 тисяч. PLN за надзвичайно спортивну версію дорожнього картингу, ми очікуємо, що машина образить нас, струсить нас і переконає нас, що для повсякденної їзди ми маємо купити, наприклад, зручний Counrtyman. Але нічого з того. Провокація у вигляді повільної їзди по каменю чи навмисного об'їзду нерівностей не допомагає. JCW завжди поводиться пристойно і ніби каже: «бери мене щодня». Для їзди, звісно.
Якщо на ринку і є кабріолет, який можна порівняти з Mazda MX-5, то це Mini. Невелике кермо ідеально лягає в руку, точно повідомляє все, що потрібно знати водію про дорогу попереду, а «чуйність» керма краще, ніж у багатьох хот-догів. Для водіїв картингу Mini керованість – не просто гасло, а повсякденна реальність. Механічна коробка теж чудова. З його механізмом можна було проводити операції у відкритому серці.
Як справи з відкритим дахом? Не знаю, сонце світить крізь моє ріжуче волосся, але я не хочу позбавляти себе задоволення від водіння кабріолету. Одна умова. Щоб мати змогу виїжджати за місто, необхідно встановити вітрозахист. Це унеможливлює перевезення додаткових пасажирів, тобто привабливих автостопників, але підвищує зручність використання та ефективно знижує турбулентність повітря навколо голови. Прибуток значний, а збитків немає, тому що привабливі автостопники зустрічаються в природі рідше, ніж єдинороги. А оскільки ми маємо складений дах, то повинен визнати, що оглядовість назад з нею жахлива.
Вибір здорового глузду
Як би я не хвалив топові версії двигуна, перед можливою покупкою необхідно провести суворий відлік. Не всім потрібні 192 конячки під капотом, хоча при розгоні вони приносять масу задоволення. Іноді значення витрати палива починають лякати, через що деякі покупці звертають погляди на автомобілі, позначені багатозначною буквою "Д". Чи це має сенс?
Для довідки слід зазначити, що базовий Mini Convertible, так само, як і тридверний хетчбек, оснащений «кастрованим», оскільки буквально одноциліндровим агрегатом без єдиного циліндра об'ємом 1,5 літра. Бензиновий Cooper видає 136 л.с., і, крім співу «сирени», що генерується, заперечити проти нього складно. Він динамічний (0-100 км/год за 8,8 секунди) та економічний – не лише на папері. Це справді справляє гарне враження. Дизель Cooper D (116 к.с.) не їздив, тому не буду хвалити. Все одно дизель не підходить на кабріолет, тим більше на слабенький, так що якщо що, краще вибирати Cooper SD (170 к.с.). Під капотом у нього чотири циліндри та характеристики, гідні спортивного шасі (0-100 км/год за 7,7 секунди).
Вибір аксесуарів, що дозволяють налаштувати Miniak на свій смак, набагато менш осмислений, але підвищує задоволення від його володіння. Брезентовий дах із мотивом британського прапора проти Брекситу для одних є помилкою, а для інших – підтримкою єдності королівства. На щастя це не обов'язково. Є і смуги, що прикрашають капот, без яких Mini виглядає повсякденно, і корпуси дзеркал, які можуть бути пофарбовані в колір кузова - темними, білими і навіть хромованими. Якщо поєднати це з 14 кольорами кузова, 11 дизайнами коліс, 8 видами оббивки, 7 кольорами оздоблювальних планок, у тому числі з підсвічуванням, то, швидше за все, ми зможемо побудувати автомобіль, який буде унікальним не лише в найближчому оточенні. А маючи їх, ми можемо вирушити до Кашубії, адже там не тільки дороги гарні.
Ви, ймовірно, починаєте запитувати, чи є у Mini Convertible якісь недоліки. Його складно віднести до конкурентів, тому що його немає, тому твердження, що він менший чи більший за щось, немає. Окрім згаданої задньої оглядовості, для 95% населення, включаючи мене, це просто надто дорого. Але чи є недоліком? Принаймні він не такий популярний, як Fabia, і дає власнику відчуття володіння чимось (щодо) оригінальним.
Чи варто купувати міні-кабріолет?
Базова версія Cooper коштує 99 800 злотих, Cooper S, який я рекомендую, коштує 121 800 злотих, а бажаний та вдалий JCW коштує щонайменше 146 800 злотих. Звичайно, потрібно мати на увазі, що вибір кількох необґрунтованих аксесуарів, що підвищують естетичну, а не обов'язково функціональну цінність, коштуватиме додатково приблизно 20 тисяч. злотий. Але воно того варте — Mini, як і раніше, залишається відмінним автомобілем, що гарантує високу якість виготовлення, відмінне шасі та спортивні версії двигуна. І все це у відомій та цінній роками упаковці, на яку досі приємно дивитися.
