Мінівен позашляховик — Renault Scenic RX4
Вже у 90-ті позашляховики були досить популярними. Деякі виробники інвестували в нові моделі, щоб конкурувати в цьому класі, інші пішли простішим шляхом і «пройшли» існуючі. Один із них, однак, вибрав досить загадковий шлях у світ високого кліренсу та приводів 4×4.
Позашляховий універсал.
Втрачений універсал - цікава ідея автомобіля для сім'ї, яка любить часті виїзди за місто. Тому інтерес до таких автомобілів, як Subaru Outback і Volvo XC70, цілком зрозумілий - піднята підвіска та постійний повний привід роблять їх цікавою альтернативою класичним позашляховикам. Інший відомий гравець у цьому класі, Audi A6 Allroad, також має серійну пневматичну підвіску (перше покоління може мати навіть редуктор), щоб краще справлятися як з асфальтовими, так і лісовими коліями. Renault дуже сподобалася вся концепція, і вона також хотіла боротися у класі сімейних позашляховиків. Проте замість модифікації універсалу Laguna французи вибрали… Scenic.
… мінівен підвищеної прохідності?
Мінівени та позашляховики мають спільну проблему — високий кузов. Це збільшує вагу, погіршує характеристики, збільшує витрату палива та ціну. Крім того, є проблеми з налаштуванням підвіски - комфортні налаштування призведуть до розгойдування в поворотах і зниження стійкості, а спортивніші не забезпечують спортивної керованості, і від цього сильно страждає комфортність водіння. Так що ж можна сказати про автомобіль, який є комбінацією обох цих проблематичних понять? Scenic RX4 був просто жахливий з погляду ходових якостей. Через високий кузов, який додатково підняла нова підвіска, що збільшує кліренс, були потрібні жорсткі регулювання для безпечного руху автомобіля (ширина всього на 5 см більше висоти кузова). Низький комфорт керування – це не те, чого очікують від сімейного автомобіля. Про деякі повороти теж можна було забути - високий кузов і понад 200 кг ваги не допомогли Scenic, який, за визначенням, не був автомобілем, призначеним для динамічної їзди. Це далося взнаки і на характеристиках - найпотужніший у гамі, 2-літровий «бензиновий» розганяв RX4 до 100 км/год всього на одну секунду швидше, ніж базовий двигун 1.4 у звичайному Scenic.
Бездоріжжя на ґрунтовій дорозі
Якщо хтось хотів купити Scenic RX4 через його позашляхові можливості, він теж не був у захваті. Досить пристойний кліренс, 21 см, дозволяв рушати з асфальтованих доріг, не побоюючись, що будь-якої миті відірвемо якийсь важливий і дорогий елемент ходовий, але на цьому плюси закінчилися. Привід 4×4 був, як це часто буває на псевдовсюдиходах, переднім приводом із приєднаним заднім мостом (тут через вискомуфту), так що від нього не можна було очікувати надто багато. Зрозуміло, ніяких інших елементів підвищення хоробрості в польових умовах був, крім чохлів з натурального пластику для корпусу.
Носіння калош нікому не йде
Адже напевно знайдуться люди, яких перераховані вище мінуси і обмеження Псевдо-всюдихідного Сценіка взагалі не бентежать (дуже низька позашляхова придатність - доля практично всіх невеликих позашляховиків). На жаль, цього не можна сказати про зовнішній вигляд версії RX4. Штатний Scenic виглядав досить симпатично і міг би сподобатися, але після додавання пластикових накладок і кріплення запаски до дверей багажника (що відкривається убік) (ефект від використання модифікованої підвіски та приводу ще й на задню вісь) не було про це сказано. Це трохи схоже на калоші – хоч ми і можемо оцінити їхню практичність, але навіть той, хто гарний і добре одягнений, відразу ж втрачає свою чарівність, якщо вона з'являється в них. Сценік, з іншого боку, отримав гумові чоботи на танкетці, які зробили його вищим, але набагато потворнішим і анітрохи не кращим.
Що пішло не так?
У принципі це все. Позашляховик чи інший кросовер купують, тому що їзда на позашляховику – це певне облагородження. Ви їдете не на "звичайній" машині, а на "чомусь більшому". Навіть якщо ця машина має низький дорожній просвіт і привід на одну вісь. Йдеться про зовнішність, імідж і цінності даного класу автомобілів. Позашляховик асоціюється зі свободою, незалежністю та бунтарством. Мінівени іноді називають «дитячими автомобілями» - це практичні, місткі, функціональні автомобілі, створені для розважливих, спокійних та сімейних людей. Звичайно, це все лише стереотипи, але саме на них ми й орієнтуємося більш-менш усвідомлено. Scenic RX4, однак, не посилав однозначного повідомлення - це був автомобіль, спочатку розрахований на сімейне використання та кількістю місць для укладання, так що ця "бойова" версія все одно не приваблювала людей, які шукають щось особливе. Ті, хто шукав щось практичне та сімейне, не бачили причин, через які вони повинні доплачувати за звичайний Scenic. Та й платити доводилося набагато більше — ціни стартували трохи більше 60 4. PLN, але для покупки RX100 потрібно було мати більше 4 3! А за цю суму можна отримати справжній і нормальний на вигляд позашляховик типу Toyota RAV4 або Honda CR-V. Все це означало, що позашляховий Scenic пішов через 4 роки на ринку. Цікаво, що Renault спробувала повернутися до цієї концепції, але у набагато менш затратній формі. Друге покоління французького мінівена пропонувалося у варіанті Conquest, який відрізнявся трохи піднятою підвіскою та пластиковими кожухами. Вся ця справа виглядала набагато краще, ніж RX4, але це не означає, що вона була цікавіша, ніж звичайний Scenic. Відмова від приводу 4× дозволила не так сильно підвищувати ціну, але Conquest все одно не задовольнив інтерес покупців. Зрештою Renault відмовився від спроб створити позашляховий мінівен, і роль позашляховика в сімействі взяла на себе модель Koleos, фари яких нагадували ті, що були у невдалого Scenic RX... Невже Renault любить його? ?
