Mitsubishi L200 Double Cab 2,5 DI-D 178 км.
Щоразу, коли бачу звукознімачі, я відчуваю якусь оцінку, не знаю точно, чому. Мабуть, у мене викликає інтерес і повагу до усвідомлення того, що саме фермерські автомобілі «збудували Америку». Можливо, це їх практичні характеристики дозволяють в'їжджати в найскладнішу місцевість і виходити з цієї дуелі природи та машини зі щитом, або я просто надто багато бачив американських виробництв 90-х, де сильно виставлялися пікапи. Напевно, потроху. Незамінний партнер американського будівельника, підприємця чи фермера, він перетнув океан і протягом кількох років усе більше смілив на Старому континенті. А як поживає у Польщі представник сімейства пікапів Mitsubishi L200?
История автомобиля берет начало с 1978 года, но тогда он был под названием Forte и только в 1993 году обрел имя, действующее до сегодняшнего дня. За это время было создано четыре поколения L200, завоевавших за эти годы множество наград, в т.ч. Звание Пикап года раз присуждалось немецким Auto Bild Allrad.
На перший погляд
Автомобіль виглядає безжальним, більш ніж 5-метровим бруталом, який не знає поняття про гарні манери. І добре. Передній пайпінг виглядає так, ніби готовий до протистояння з усім, що зустрінеться на дорозі, а лебідка дає надію на вільну їзду навіть справді складним бездоріжжям. Версія, підготовлена для 2015 року, була оснащена, серед іншого, з новим бампером, ґратами чи 17-дюймовими дисками. Однак кузов залишається сирим, без зайвого виштампування, а головна краса версії, що тестується, — хромовані дверні ручки і дзеркала. Незважаючи на свій класичний характер, автомобіль завдяки трубам вантажного відсіку, округлим формам та неправильним лініям вікон виглядає не лише потужно, а й динамічно. Mitsubishi L200 зачаровує і лякає одночасно, про що свідчать реакції інших водіїв, коли б я не захотів перебудуватися в іншу смугу - просто вмикаєш сигналізацію і місце для нашого пікапа створюється чарівним чином.
Центр було доопрацьовано просто та інтуїтивно зрозуміло. І правильно, адже ми маємо справу із породистим будівельником. На центральній панелі ми знаходимо три ручки управління кондиціонером, над якими знаходиться радіо, і невеликий, але розбірливий екран, на якому ми можемо перевірити температуру, тиск або географічний напрямок руху за допомогою компаса. Все природно в улюбленому японцями дозволі а'ля годинник Casio з 90-х. З плюсів слід відзначити зручність подорожі на передніх сидіннях, пасажири не повинні відчувати дискомфорт навіть при тривалих поїздках. Дещо інакше виглядає ситуація, якщо озирнутися назад — практично вертикальна спинка сидінь здатна втомити навіть наполегливіших пасажирів.
Багажний бокс довжиною 1505 мм і шириною 1085 мм (між колісними арками) здається замалий, але ситуацію покращує заднє скло, що електрично відкривається, яке відмінно підходить для перевезення довгомірних речей. Максимальна вага, яку ми можемо перевозити, становить 980 кг.
Тестований екземпляр був оснащений двигуном 2.5 DI-D потужністю 178 л. при 3750 об/хв та 350 Нм при 1800 – 3500 об/хв. Незавантажений L200 виявився дуже вправним транспортним засобом. Щоправда, він не реагує швидким прискоренням при першому контакті ноги з газом, але через деякий час набирає достатньої потужності. Істотним недоліком є звук двигуна, постійне цокання вище 2000 оборотів нагадує про те, що ми їдемо на справжній робочій конячці, а не на машині, купленій для залучення заздрісних поглядів перехожих.
Супер вибір
Природне середовище Mitsubishi L200, безперечно, більш важкодоступне, і тут він працює сенсаційно. Кут з'їзду (20,9 °) і кут рампи (23,8 °) не приголомшують, але в поєднанні з дорожнім просвітом 205 мм і кутом атаки 33,4 ° можна сміливо їхати милуватися дикою природою, але Головним аргументом для такої траси є чотири режиму Super Select. За допомогою додаткової рукоятки, яка знаходиться поряд з важелем перемикання передач, ми можемо вибирати привід автомобіля - стандартний привід на одну вісь, але при необхідності включаємо 4×4 з блокуванням заднього моста або 4HLc або 4LLc - перший блокує міжосьовий диференціал, другий у свою чергу додатково включається редуктор. Положення за кермом типове для пікапів, ноги водія високо піднято, але їдемо дуже комфортно. Mitsubishi підготувала підвіску у вигляді трикутних поперечних важелів спереду та листових ресор ззаду, що дало гарний ефект у вигляді впевненої їзди за будь-яких умов. Тестована модель мала пробіг 15 000 км і була досить гучною, кожна нерівність супроводжувалася потріскуваннями та скрипами. Незважаючи на свої габарити, L200 вийшов дуже маневреним, але кількість рухів керма здається занадто великою, особливо коли нам потрібно швидко реагувати, триваліша гра на свіжому повітрі з L200 швидко перевірить стан водія. Ну, машина не для всіх.
У місті ситуація трохи інша. На дорозі – як я вже казав – одні плюси, ніхто не включається, а за потреби водії легковиків змінюють смугу руху як Червоне море, звільняючи місце. Набагато гірше, коли ми шукаємо вільне місце для паркування, або в під'їздах до багатоповерхових паркувань, де теж не дуже колоритно. Однак, щось за щось, збільшений час паркування — це ціна, яку ми повинні заплатити за задоволення від комфортного водіння, незалежно від кількості бордюрів, люків чи поліцейських.
L200 Double Cap доступний у трьох версіях. Перший - це варіант з обладнанням під назвою Invite, де ми маємо механічну коробку передач і двигун 2.5 потужністю 136 к.с. за 95 990 злотих. Друга та перевірена версія Intense Plus HP з автоматичною коробкою передач, двигуном 2.5 потужністю 178 к.с. за 126 990 злотих. Остання версія також Intense Plus HP і двигун 2.5 потужністю 178 к.с., тільки цього разу з механічною коробкою передач за 118 990 злотих.
Кожен покупець, поінформований про призначення підхватів, залишиться задоволеним. Mitsubishi L200 допоможе нам без особливих проблем дістатися практично до будь-якого місця – сніг, бруд, пісок чи вода глибиною до 50 см не будуть на заваді. Ну а якщо щось пішло не так, то лебідку з чого ми візьмемо? Додаткові місця у версії Double Cap дозволять подорожувати більш ніж двом людям, що робить автомобіль цікавим рішенням для сімей.
