Тест драйв Mitsubishi L200: Яка робота
Тест фургона нового покоління
Пікапи є однією з найпоширеніших категорій автомобілів на багатьох ринках Азії, Північної та Латинської Америки, тоді як в Європі вони є відносно рідкісним явищем, складаючи лише близько одного відсотка всіх продажів. Деякі окремі країни з сильним сільськогосподарським сектором, такі як Греція, є в певному сенсі винятком з правила «одного відсотка», але в цілому ситуація така, що на Старому континенті пікапи купують в основному люди і організації, у яких є чітко визначена потреба. від цього виду транспорту, а також від певного кола любителів різних видів спорту і розваг, пов'язаних з транспортуванням або буксируванням великогабаритної і важкої техніки. З тих пір правлять незліченні варіації на тему позашляховиків і кросоверів.
Це безумовний лідер ринку пікапів у Європі. Ford Ranger - що не дивно, враховуючи надзвичайно різноманітний набір перевірених роками модифікацій, техніку і, нарешті, що не менш важливо, дизайн із сірниковими запозиченнями у пікапів легендарної F-серії, яка протягом десятиліть не перестає бути номером один. у продажах у своєму класі в США. Після Ranger вони проходять кваліфікацію Toyota Хайлюкс, Mitsubishi L200 та Nissan Navara – у своєму останньому поколінні остання з цих моделей орієнтована більше на нішу лайфстайл-пікапів, тоді як дві інші не видають свого класичного характеру.
Нове обличчя і великі амбіції
При розробці нового покоління L200 команда Mitsubishi доклала неабияких зусиль, щоб зберегти всі раніше відомі якості моделі, але доповнивши їх дизайном, який виглядає більш вражаючим, ніж будь-коли. Передня частина автомобіля має форму, яка робить автомобіль більш масивним і вражаючим, ніж раніше, а дизайн (названий брендом Rock Solid) безпомилково впізнають як Mitsubishi. Фактично, використовуваний стилістичний мову демонструє багато запозичень у Eclipse Cross і оновленого Outlander і вміло поєднує в собі чоловічий вид з почуттям драйву і динамізму. Японська компанія не приховує, що вони амбітні, щоб їх пікап увійшов до трійки лідерів з продажу в своєму сегменті, і його екстравертний зовнішній вигляд, безсумнівно, є одним з найсильніших її знарядь на шляху до досягнення цієї мети.
Усередині ми знаходимо типову атмосферу цього типу, що характеризується скоріше прагматизмом та функціональністю, ніж якоюсь екстравагантністю. Повністю оновлена інформаційно-розважальна система набула значно розширених можливостей порівняно з попередником, особливо з точки зору підключення до смартфону. Огляд у всіх напрямках заслуговує на те, щоб називатися прекрасним, що разом із відносно невеликим радіусом захоплення 5,30 метра і 11,8 метра розвороту значно полегшує маневрування. Істотний прогрес був також досягнутий у системах допомоги водієві – новий L200 має помічник сліпих зон, пристрій попередження про рух заднім ходом під час руху заднім ходом, помічник зменшення лобового удару з розпізнаванням пішоходів і так званий
Абсолютно новий 2,2-літровий турбодизель і шестиступеневий автомат
Під капотом європейської версії моделі працює абсолютно новий 2,2-літровий дизельний двигун, що відповідає стандарту за рівнем шкідливих викидів у вихлопних газах Euro 6d temp. Як ми часто спостерігаємо в останні роки для двигунів малого та середнього розміру, відмінні екологічні характеристики приводного агрегату частково досягаються за рахунок динамічних характеристик, але це факт, що після подолання обмеження 2000 об/хв двигун починає сильно тягнути. впевнено, не залишаючи жодного сумніву в наявності серйозного запасу моменту, що крутить, - якщо бути повністю точним, в даному випадку рівним 400 ньютон-метрів. Слід зазначити, що у версії, оснащеній нещодавно розробленою шестиступінчастою автоматичною коробкою передач із гідротрансформатором, тихохідна конструкція ховається набагато вдаліше, ніж у базових моделях із класичною шестиступінчастою механічною коробкою передач.
Унікальна система подвійної передачі в своєму класі
Можливо найбільшою перевагою шостої версії Mitsubishi L200 є система повного приводу Super Select 4WD, яка пропонує унікальний набір якостей у своїй категорії. У категорії L200 в даний час немає іншої моделі, яка одночасно використовувала подвійний привід при звичайному керуванні, знижуючи режим трансмісії і блокуючи задній диференціал. Говорячи простою мовою, модель вперше у своєму сегменті поєднує в собі переваги важкої позашляхової техніки та збалансовану та безпечну поведінку на асфальті, якою може похвалитися, наприклад, Volkswagen Amarok. На додаток до знайомих режимів водіння, що підходять для роботи в екстремальних умовах (із заблокованим центральним диференціалом і включеними «повільними» передачами), водій має додатковий селектор для вибору комбінацій налаштувань різних систем залежно від дорожнього покриття – система пропонує вибір між піском, гравієм та камінням. За словами творців автомобіля, його позашляхові якості були покращені практично у всіх відносинах, наприклад, глибина водних перешкод тепер досягає 700 міліметрів замість нинішніх 600 міліметрів – явний доказ того, що гарний дизайн може принести більше функціональності та функціональності.
Під час перших офіційних випробувань моделі в Європі у нас була можливість переконатися, що L200 має потенціал для вирішення складних ситуацій, що набагато перевершує можливості 99 відсотків водіїв. У той же час, він став значно більш досконалим з точки зору його характеристик на звичайному асфальті - автомобіль залишається приємно тихим і спокійним на шосе, а його керованість на звивистих дорогах набагато краща, ніж припускають його розмір і висота. Модель дійсно стала кращою в усіх відношеннях, ніж її попередник, що в поєднанні з привабливим дизайном дає Mitsubishi серйозні шанси досягти своїх амбітних цілей з точки зору частки ринку класу L200.
Текст: Боян Бошанаков
Фотографії: Mitsubishi
